La Toyota Supra 2020 n'est pas ce à quoi nous nous attendions, mais elle est très bonne

Il y a eu un moment de ma vie, qui a commencé à la fin des années 1990 et qui a duré plusieurs années après, où je me suis penché sur tous les magazines automobiles sur lesquels je pourrais mettre la main à la recherche d'une chose spécifique. Bien sûr, j'ai dévoré les dernières nouvelles et critiques. Mais plus que tout, je voulais savoir ce qui se passait avec la nouvelle Toyota Supra .

J'ai grandi dans une famille qui avait beaucoup de Toyotas. Ma première voiture était une Corolla. J'ai adoré The Fast and the Furious quand il est sorti. Mais même si j'avais à peine mon permis de conduire à l'époque, ou que je pouvais à peine me permettre une telle voiture, ça me faisait mal que la voiture auréole de Toyota n'était plus. Je voulais vraiment qu'une nouvelle Supra existe, qu'elle soit réelle . C'était juste quelque chose que je voulais là-bas dans le monde.

Avance rapide de 20 ans. La nouvelle Supra est une chose, enfin. Mais si vous m'aviez dit quand j'étais adolescent que son retour signifierait une voiture plus comme une BMW M3 - ou plus précisément, une voiture de sport BMW Z - que n'importe quelle autre Toyota, j'aurais trouvé cela impensable. Fou, même.

Pourtant, le monde est un endroit différent maintenant. Et les forces du marché ont obligé la Supra à devenir également une voiture différente. La bonne nouvelle est que, même si cette Supra est radicalement distincte dans sa forme et sa mission de toutes les précédentes, elle se trouve être excellente - puissante, capable dans les virages, rapide, pleine de bons bruits, assez agréable à l'intérieur aussi et amusante conduire avant tout.

Je souhaite juste qu'il ait une transmission manuelle.

( Divulgation complète: Toyota m'a emmené en Virginie, a payé mon hôtel, de l'alcool et de la nourriture, et m'a fourni du temps de piste avec la voiture.)

"Ce n'est pas une voiture que nous devions fabriquer", a déclaré Jack Hollis à un groupe de journalistes désireux de la tester avant de se rendre au Summit Point Motorsports Park en Virginie-Occidentale. «C'est une voiture que nous voulions fabriquer.»

Hollis attend ce jour depuis longtemps, tout comme moi. Aujourd'hui, il est vice-président du groupe et directeur général de la marque Toyota en Amérique du Nord, et il est dans l'entreprise depuis 27 ans.

Au cours des 20 dernières années, il a été assiégé par une question de voisins, amis, employés et parents: «Quand est-ce que la Supra reviendra?»

La voiture est maintenant une icône, même si elle a une évolution plus étrange que la plupart ne l'admettront. Il est né à la fin des années 1970 en tant que version plus grande à six cylindres du coupé sport Everyperson Celica. Ensuite, il est devenu un croiseur autoroutier lourd et moelleux, et est finalement tombé dans une fosse d' excès japonais Bubble Era - grosse aile, grosse puissance turbo, gros prix.

La Supra «a bien marché» dans les années 1990, a déclaré Hollis. C'est une façon polie de dire que ses ventes ont diminué chaque année et que son prix a grimpé en flèche alors qu'il luttait pour respecter les normes d'émissions avant d'être mis au pâturage en Amérique du Nord en 1998.

Supra personnelle d'Akio Toyoda

Mais même Hollis a admis que la légende de la Supra était vraiment née trois ans plus tard, lorsque le premier film Fast and Furious a présenté un coup de foudre orange néon faisant honte publiquement à une Ferrari grâce à des pièces du Japon pour son moteur 2JZ-GTE. Ces dernières années, la Supra de quatrième génération est devenue plus convoitée par les collectionneurs que par les tuners, et les voitures propres à faible kilométrage commandent régulièrement six chiffres aux enchères de voitures.

Bien que la réalité ne soit pas à la hauteur de la légende, la légende est celle contre laquelle la nouvelle Supra - techniquement appelée GR Supra, pour «Gazoo Racing» - concourt aujourd'hui.

Cela dit, «la dynamique actuelle de l'industrie favorise les voitures à grand volume», a déclaré Hollis. Cela signifie que même lorsque vous êtes Toyota et que vous vendez plus de RAV4 que Porsche vend des voitures, point final - et même si vous voulez fabriquer une voiture - ce serait de la folie de jeter des centaines de millions de dollars dans une voiture de sport de niche. programme à un moment où ce marché est en plein essor. De plus, vous devez plutôt dépenser de l'argent pour des véhicules autonomes et l'électrification. Toyota a donc emprunté une voie différente.

Tetsuya Tada attend ce jour peut-être plus longtemps que quiconque. En tant qu'ingénieur, il était censé travailler sur la Supra de cinquième génération à la fin des années 1990 , avant que ce programme ne soit sabordé lorsque cette bulle a éclaté et que l'économie et l'industrie automobile du Japon l'ont sommairement suivi.

Puis, en 2012, il a brusquement quitté la campagne de lancement médiatique européenne de son autre bébé de voiture de sport, la Toyota 86, et a sauté dans un avion en secret pour Munich. Puisqu'il a été décrété d'en haut qu'une nouvelle Supra avait besoin d'un six cylindres en ligne comme elle l'avait toujours fait, son mandat était de voir si BMW - les principaux fournisseurs de ce moteur dans les temps modernes - voulait faire équipe. (Lisez beaucoup plus sur la saga du développement de cette voiture dans mon entretien avec Tada ici .)

Ils l'ont fait, a déclaré Tada. Et après de longues discussions, il s'est avéré que les ingénieurs de BMW avaient un grand désir pour leur nouvelle Z4 d'être plus , d'être une voiture de sport plus pure et meilleure qu'elle ne l'avait jamais été. Quelque chose qui pourrait donner aux célèbres Porsche Boxster et Cayman ce qu'ils ressentaient comme un œil au beurre noir nécessaire.

C'est à partir de ce point de départ que ces deux entreprises ont commencé leur travail. Mais Tada est très catégorique sur le fait que lui et ses ingénieurs n'ont pas simplement mis une «coque» sur une BMW. Les voitures ont la même plate-forme et le même moteur, mais des carrosseries différentes, des réglages différents du moteur, de la suspension et de la boîte de vitesses, et très peu de communication a eu lieu entre les équipes en dehors des tests conjoints et des occasionnels «Comment ça va?»

Le résultat final est une Supra qui n'est plus un luxe ou juste un champion en ligne droite. Contrairement à toutes les Supra passées, c'est une deux places cette fois, pas une 2 + 2. S'il avait une banquette arrière, il n'aurait pas eu les caractéristiques de maniabilité qu'ils voulaient, m'ont dit les gens de Toyota.

La Supra est propulsée par une version optimisée par Toyota du six cylindres en ligne B58B30M1 de 3,0 litres à double turbo de BMW, comme vous le trouverez dans le nouveau X5 et bientôt dans d'autres voitures. C'est un bloc en alliage cette fois-ci, pas un bloc de fer comme l'était le 2JZ, ce qui fait craindre aux tuners que les gains ne seront plus aussi fiables qu'autrefois. Nous verrons comment cela se passe.

La Supra développe une puissance de 335 chevaux et un couple de 365 lb-pi à partir d'un très bas 1600 tr / min. Elle pèse pas mal de 3 397 livres, offre une répartition idéale du poids avant / arrière de 50/50 et des fusées à 60 mi / h en 4,1 secondes, ce qui en fait la voiture de marque Toyota (de série) la plus rapide à ce jour. La puissance va uniquement aux roues arrière; la transmission intégrale n'est pas une option ici. Comparé au Cayman, il aurait un caractère différent de celui de son frère Z4.

Dans le même temps, la seule option de transmission est une boîte de vitesses automatique ZF8 à palettes - la meilleure boîte automatique conventionnelle à convertisseur de couple jamais conçue. Comme dans chaque application, c'est bien ici. Mais dans de nombreuses circonstances, cela ne peut tout simplement pas remplacer le plaisir d'un changement de vitesse.

Le FT-1.

Lors de cet événement, Hollis a finalement admis, oui et officiellement, que le superbe FT-1 Concept né deux ans après que BMW et Toyota aient conclu leur accord secret était en fait une tentative d'explorer la possibilité que la Supra revienne.

La réaction positive au concept les a incités à le faire, a-t-il déclaré.

Le produit final n'est pas précis à 100% - le FT-1 était long, large et imposant, une unité absolue d'une voiture, comme quelque chose que Batman conduirait. Mais les concepteurs ont cloué beaucoup de choses importantes. Les phares, la forme générale, le double toit Gurney Bubble, les larges hanches et le nez conique se portent assez bien. Il est également plus petit en personne qu'il n'y paraît sur les photos.

Les looks ont été polarisants, et même si je n'appellerai pas la nouvelle Supra une beauté classique, j'aime bien comment cela s'est avéré. Il a les proportions idéales de voiture de sport - capot long, cabine comprimée, pont arrière court. Et ce becquet arrière est en fait un hommage au célèbre arceau de pont de la dernière Supra, bien qu'il soit comparativement plus subtil maintenant.

Dans d'autres aspects, c'est un peu ... beaucoup. Tous les évents sont uniquement destinés à l'esthétique et non à la fonctionnalité. Et cette ligne de toit basse et les piliers A et B épais offrent une visibilité médiocre depuis la cabine. Ce n'est pas une mauvaise Camaro, très peu de voitures le sont, mais on a l'impression que l'espace immobilier des fenêtres n'était pas une priorité ici. Vous dépendez fortement de la caméra en marche arrière.

Du côté positif, c'est en fait très agréable à l'intérieur. Il se sent premium comme une voiture de 50000 $ et plus, plein de cuir souple, d'inserts en fibre de carbone sur la console centrale et de matériaux de haute qualité tout autour. Étant donné qu'il s'agit d'une BMW en dessous, vous obtenez également l'iDrive moderne généralement excellent au lieu, par exemple, de la souris de piste exaspérante que Lexus utilise. Et c'est l'iDrive standard - rien de spécial pour la Supra ici.

Le groupe de jauges numériques fonctionne également très bien, bien que la voiture ne dispose que d'un écran tactile de 8,8 pouces au lieu de l'une des plus grandes unités BMW, pour économiser de l'espace. (Il y a aussi un Apple CarPlay sans fil pour Toyota , mais Toyota est indécis quant à savoir si vous devrez continuer à payer pour cela comme BMW l'exige.)

C'est agréable d'être à l'intérieur de la Supra. Bien que la visibilité ne soit pas superbe, c'est un endroit confortable, avec des sièges parfaitement renforcés et une bonne fonctionnalité. Toyota, ou BMW ou qui que ce soit, a réussi à fabriquer une voiture de sport de luxe convaincante avec de nombreuses touches de grand tourisme. Je serais heureux de faire un road-trip dans ce truc, quelque chose que vous ne pouvez pas dire pour toutes les voitures de sport.

Je me demande pourquoi tant d'espace dans le tableau de bord a été gaspillé avec une rangée de boutons de préréglage radio numérotés. Quand avez-vous utilisé ces derniers pour la dernière fois? Je ne pense pas avoir du tout, cette décennie. Les boutons de volume sont une chose, mais la rangée semble exagérée. ( Mise à jour: OK, comme plusieurs d'entre vous l'ont souligné, vous pouvez utiliser ces boutons pour pré-programmer diverses fonctions en plus de la radio. J'ai toujours été parfaitement heureux d'utiliser iDrive, moi-même, mais si vous trouvez cela utile il.)

Je noterai à l'avance que je n'ai pas encore conduit la nouvelle BMW Z4. Mais j'ai l'impression d'avoir ici un solide cadre de référence. J'ai conduit pratiquement toutes les performances de BMW au cours des six ou sept dernières années; humbles coupés de la série 2 spéciaux, le M3 Competition, le M4, le M5, l'Alpina B7, le i8 et au-delà. À peine deux semaines avant cet événement, j'étais dans le nouveau M2 Competition .

C'est pourquoi j'ai été vraiment surpris de découvrir que malgré le partage de matériel, le réglage spécifique de Toyota dans des domaines clés a fait en sorte que la voiture se sente comme son propre animal par rapport à ces autres BMW - comme si elle avait un caractère unique.

D'une part, la conduite est beaucoup plus douce et plus conforme que la plupart des BMW de performance ces derniers temps, ce qui répond à ma principale plainte concernant ces voitures. La Supra est une voiture beaucoup plus confortable pour conduire sur de mauvaises routes que n'importe quelle voiture M sans donner un pouce de prouesse de maniement.

Ensuite, il y a le mode Sport, un bouton géant (très apprécié ici) qui transforme le comportement de la Supra plus radicalement que n'importe quelle autre supercar moderne que j'ai conduite.

Ce n'est pas une chose subtile: ce mode change le moteur, la boîte de vitesses, la cartographie de la direction, raffermit l'amortissement actif et amplifie considérablement le son d'échappement.

Le bouton le met en mode Galaxy Hoon, où il s'agit d'un monstre claquant, grondant, sautillant et grondant - bien plus fort que même le M2.

En conduite normale, la Supra est rapide et amusante, comme une M240i plus petite, plus légère, plus bruyante et plus agile. Mais en mode Sport, c'est une voiture M proche de la bière, mais plus bruyante encore, et avec une meilleure conduite que toutes les voitures M que j'ai testées récemment. De plus, le contrôle électronique de la stabilité peut être abaissé ou complètement désactivé.

La retenue typiquement allemande semble disparue ici. L'exemple qui me vient à l'esprit - et je travaille dans les médias, alors pardonnez-moi d'être venu ici - est que Supra est comme un magazine bien-aimé qui a un nouvel éditeur. Bien sûr, le public, de nombreux écrivains et les zones de couverture sont tous les mêmes, mais il y a peut-être une nouvelle tournure des choses, une sensation différente à tout cela. Cela ressemble vraiment à une prise unique.

Les ingénieurs de Toyota disent que des deux, la Z4 est la plus douce, la plus orientée vers le luxe, la plus sujette au sous-virage, plus pour un conducteur moins susceptible de dépenser de l'argent sur une journée de piste. «L'un est un croiseur et l'autre une voiture de sport», a déclaré Hollis. Je vais devoir voir s'il a raison un jour bientôt.

D'abord et avant tout, c'est très, très rapide. Le chiffre de 335 CV peut ne pas sembler grand-chose dans un monde où l' Hellephant est une chose, mais à la manière de BMW, il est probablement sous-estimé. Indépendamment des chiffres, la voiture avance avec urgence et un couple instantané.

Ne vous y trompez pas: la nouvelle Supra est une voiture rapide . La réclamation de 4,1 secondes de zéro à 60 mi / h semble juste. C'est plus rapide et plus rapide que ce à quoi je m'attendais.

Sur la ligne droite arrière du circuit Shenandoah de Summit Point, je l'ai facilement dépassé les 100 mph, et sur une piste plus longue et plus rapide comme le Circuit of the Americas, je suis sûr que vous vous heurteriez à la limite électronique de 155 mph.

Ensuite, il y a le son, la chose dont Tada m'a dit qu'il était le plus fier. À l'accélérateur ou à l'arrêt, mais surtout à l'arrêt, vous avez droit à une symphonie de pops et de coups qui rivalise avec celle des V6 et V8 Jaguar F-Type en termes de volume et de qualité. C'est vraiment l'une des voitures de sport au meilleur son que vous pouvez acheter en ce moment.

Lorsque les pilotes de Summit Point ont lancé leurs voitures dans une dérive dure ou une course à grande vitesse, cela ressemblait à un obusier qui partait au loin. Et Tada avait un grand sourire sur son visage chaque fois qu'il l'entendait.

Je n'ai pas pu obtenir de vidéo moi-même, mais Shifting Lanes l'a fait. Écoutez:

C'est une voiture où le son seul vous fait trouver des excuses pour faire un tour en voiture.

Sur la piste, je pensais que la Supra n'avait pas atteint son objectif d'être un tueur de Cayman. La direction est directe et avec une bonne sensation ici, et le roulis, s'il y en avait, est à peine perceptible. Tada dit que le châssis est globalement deux fois plus rigide que le 86, et «presque meilleur» que le Lexus LFA .

C'est un manieur extrêmement pointu, désireux de se mettre de côté. L'extrême neutralité de la Supra dans les virages vous permet de trouver sa limite facilement et sans surprise. Il semble plus léger que son poids ne l'implique et ne se sent jamais encombrant comme le fait un F-Type. Pour démarrer, il semble plus petit qu'une Mustang ou même une Corvette, bien que ce long capot gêne plus que, par exemple, un BRZ. (Restez à l'écoute pour une comparaison directe entre les deux voitures de sport de Toyota.)

Mais il lui manque l'étanchéité du Cayman, la franchise, la capacité de changer de direction en un rien de temps, comme s'il était contrôlé par la seule pensée. Et en fin de compte, même avec une répartition du poids de 50/50, il ne peut pas surmonter les avantages inhérents à une véritable configuration à moteur central.

Pourtant, les tours à Summit Point ont prouvé que même si elle a un niveau de performance accessible, ce n'est pas ce que j'appellerais une voiture de performance novice sur piste. Grâce à sa seule vitesse, vous pouvez avoir des ennuis dans cette chose si vous le souhaitez. Ce n'est pas pour les idiots ou les débutants. Bien que je ne puisse pas dire que ce soit la voiture la plus maniable que j'ai jamais conduite ou quelque chose de vraiment révolutionnaire dans ce département, elle est extrêmement bonne dans ce qu'elle fait et offrira une expérience enrichissante et stimulante aux propriétaires.

J'ai eu le plus de plaisir quand je prenais d'assaut les routes secondaires autour de Summit Point. Certes, une partie de cette campagne médiatique était en Virginie, où je regardais mon cul environ 10 fois plus que d'habitude parce que je n'ai aucun désir de rentrer à l'intérieur , mais du côté des routes rurales de Virginie-Occidentale, la voiture n'était qu'un absolu. explosion.

J'ai eu un moment où (et j'ai peut-être eu ou peut-être eu une explosion d'Eurobeat sur le Bluetooth, je refuse de dire sur le dossier) j'ai tiré d'un virage à vitesse d'autoroute avec la Supra bien rentrée et la note d'échappement craquant tout autour moi où j'ai dit à haute voix: «J'adore conduire cette chose.»

J'avais le sentiment que j'aimerais la nouvelle Supra, ne serait-ce que parce que je pense que les tripes de BMW sont une bonne chose et que je serais simplement heureuse qu'elle existe. Mais je ne m'attendais pas à avoir ce genre de réaction.

Il y a eu une autre chose que j'ai dite, de manière audible, quelques instants plus tôt: «J'aimerais vraiment que cette chose ait un bâton.

J'espérais que ce ne serait pas le cas, car honnêtement, je trouve que le «pas de manuel, pas de souci» est un point de critique complètement ennuyeux. De nombreuses voitures modernes n'ont pas de transmission manuelle traditionnelle et offrent une expérience passionnante. Je ne peux pas dire que je l'ai manqué sur une Volkswagen GTI équipée de DSG, une Porsche équipée d'un PDK, une Cadillac CTS-V ou une BMW M5 que j'ai conduite.

Mais quelque chose est tout simplement différent lorsque vous parlez d'une petite voiture de sport biplace agile. Dans celui-ci, je me suis retrouvé en train de chercher un embrayage qui n'était pas là, un levier de vitesses qui n'était pas là. Je ne fais pas ça souvent. L'absence était perceptible ici.

Ne vous méprenez pas, mes éloges pour les très bons supports ZF8. C'est une superbe automatique. Il est rapide et fluide, offrant des changements de vitesse rapides sans les ennuis quotidiens que vous obtenez parfois d'une boîte de vitesses à double embrayage. Et sur la piste, la plupart du temps je me contentais de le laisser en mode entièrement automatique, car il est plus intelligent que moi.

Ne pas avoir de levier de vitesse du tout semble hors de propos ici, surtout quand vous pouvez en obtenir un sur la BMW Z4 ( mais pas en Amérique .) Son omission est peut-être le défaut le plus flagrant que j'ai trouvé dans une machine par ailleurs surprenante et gratifiante.

Aurons-nous jamais un bâton sur la Supra? J'en ai parlé avec Tada, qui a ri et, par l'intermédiaire d'un interprète, m'a dit quelque chose comme «lancer une pétition», probablement parce qu'il en a assez d'entendre cette question. C'est inutile, donc je ne le ferai pas, mais je dirai que dans une voiture prise à partir de décisions controversées, c'est une voiture que je ne peux pas soutenir.

Cependant, je ne pense pas que le manuel manquant soit un facteur décisif instantané. Si j'étais un acheteur potentiel de Supra, je pourrais vivre sans le manuel. Et en fait, la Supra est une affaire assez solide.

La nouvelle Supra est disponible en trois versions: la base GR Supra 3.0, à partir de 49 990 $; le GR Supra 3.0 Premium à 53 990 $; et le lancement de GR Supra 3.0 avec l'intérieur rouge et les coques de rétroviseurs à 55 250 $. Le dernier est limité à 1 500 unités seulement. (À noter: c'est moins cher que la dernière Supra. En 1996, une Supra Turbo a commencé à 50 600 $, ce qui équivaut à environ 82 000 $ en dollars d'aujourd'hui.)

Attendez-vous à ce que les majorations des concessionnaires soient dingues au début, car elles le sont toujours, mais ces voitures sont très bien équipées. Les seules vraies options sont le Driver Assist Package et le système audio JBL à 12 haut-parleurs, qui sont tous deux de série sur les deux versions supérieures. C'est ça! Chaque Supra listera à peu près moins de 60 000 $. Ils ne vous assombrissent pas à mort ici comme Porsche le fait avec chaque option (ou, dans certains cas, chaque manque d'option.) Bien que ce ne soit pas bon marché, pour tout ce que vous obtenez ici, la Supra se sent digne de son prix.

C'est déjà un meilleur rapport qualité-prix que la base ou le V6 F-Type, et, étant donné qu'un Boxster ou un Cayman de base est quasiment impossible à trouver dans la nature dans la fourchette de 50000 $, c'est un concurrent solide dès le départ. Je l'ai même trouvé plus amusant que le F-Type SVR, ne serait-ce que parce que le Supra est plus léger de 400 livres malgré sa puissance. C'est aussi près de 14 000 $ moins cher au départ qu'un Z4 à six cylindres.

Je suppose que son plus grand challenger pourrait être la compétition M2 de BMW, ou même une Mustang GT350, bien que cette dernière soit une voiture très différente de celle-ci. Une Chevrolet Corvette Stingray est une meilleure valeur de performance globale et elle peut être obtenue avec un bâton, mais je ne sais pas combien de personnes vont vraiment faire du cross-shop entre les deux.

À tout le moins, nous avons besoin de voitures de sport plus amusantes et rapides, pas moins, et la nouvelle Supra est un choix supplémentaire convaincant dans ce monde.

Non, ce n'est pas la Supra que nous attendions. Il n'a ni plateforme Toyota, ni plateforme Lexus, ni V6 biturbo ni V8. Il n'a pas d'étiquette de prix à six chiffres comme une Nissan GT-R. Il ne remplace pas non plus la 86 en tant que voiture de sport à bas prix.

Après l'avoir conduit, enfin, je peux affirmer avec certitude qu'aucune de ces choses n'est mauvaise. La nouvelle Supra est bonne. Je suis content qu'il existe enfin. Je suis content que ce soit réel. Mais peu importe à quel point c'était amusant, je pense que c'est un tueur de type F, mais pas un tueur de Cayman.

Au moins pas encore. Si vous demandez à Tada, ce n'est que le début.

«Ce n'est pas la fin de la Supra», nous a-t-il dit lors du dîner à la fin de notre journée de piste. "C'est le début. Cela pourrait inclure des variations. Veuillez considérer ceci comme le fondement de la Supra, la première étape. Il était timide quant à savoir si cela signifiait plus de puissance ou un bâton ou quelque chose d'encore plus extrême.

Je suis impatient de le savoir, tout comme je l'étais quand j'avais 16 ans, en parcourant ces magazines automobiles à la recherche de quelque chose que j'espérais être réel un jour.

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