La Smart ForTwo 2016 n'est pas aussi amusante qu'elle pourrait l'être

Je serai le premier à admettre que je ne suis vraiment pas la personne la plus objective à écrire sur la nouvelle Smart ForTwo 2016 . Ce n'est pas à cause d'une loyauté envers l'entreprise, mais plutôt d'un penchant inné pour le type de voiture: une petite voiture économique à moteur arrière. Il y a des décennies, ils étaient une fois partout, et maintenant, aux États-Unis du moins, il n'y a que le Smart. Est-ce un digne survivant?

Il est étonnant de voir à quel point cette disposition était autrefois aussi rare qu'elle l'est aujourd'hui. Dans les années 1960 et 1970, vous pouviez acheter des voitures bon marché à moteur arrière chez Volkswagen, Renault, Fiat, Simca, Subaru, Suzuki, Mazda, NSU, SEAT, Skoda, Zaporozets, Hillman et même Chevrolet. Avant la domination des voitures transversales FWD, une voiture à moteur arrière / propulsion arrière était une véritable option. Aujourd'hui, si votre seul critère était que vous vouliez acheter une nouvelle voiture avec le moteur bien rangé derrière l'essieu arrière, vos options américaines sont soit une Porsche 911, soit cette voiture, la Smart ForTwo.

La première et la plus importante chose à savoir sur la Smart 2016 est que, oui, elle est bien meilleure que la génération précédente, qui, certes, n'est pas la barre la plus haute à franchir. Mais il est dégagé et dégagé avec de l'espace à revendre.

Le nouveau Smart connaît le travail qu'il doit faire et il est conçu pour bien le faire. Il est réticent si vous essayez de le pousser au-delà de cela, mais j'ai le sentiment qu'il y a du potentiel ici et en faire plus, ce qui est frustrant. Je vais entrer dans ce que je veux dire dans un instant.

C'est une voiture entièrement nouvelle par rapport à la Smart de dernière génération car c'est en fait une Renault. La nouvelle Smart est le frère de la Renault Twingo. Les voitures partagent le même moteur / groupe motopropulseur et sont les mêmes jusqu'à l'étape de la carrosserie en blanc. L'intérieur, les panneaux de carrosserie, la cellule de sécurité Tridon et le réglage / l'électronique / etc. sont uniques à Smart, mais les os et les tripes sont partagés avec leur frère français .

La nouvelle Smart ForTwo a la même longueur totale, 8,8 pieds de long, mais elle est maintenant plus large de 4 pouces, ce qui fait plusieurs choses: la chenille supplémentaire rend la voiture plus stable et plus maniable, elle donne plus d'espace à l'intérieur et permet pour des passages de roues plus grands à l'avant, ce qui signifie que les roues avant peuvent tourner à un angle de 45 °, ce qui permet un rayon de braquage vraiment étonnant de 22,8 pieds.

C'est un rayon de braquage encore plus petit que le maître largement reconnu des virages serrés, le légendaire London Black Cab , qui a un rayon de braquage de 25 pieds. C'est vraiment impressionnant et dans les environnements urbains, vraiment très pratique. De plus, c'est amusant à regarder:

Maintenant, si vous êtes un idiot comme moi, vous voyez probablement cela et vous vous dites: "Hé, je parie que ce serait amusant de tourner le volant et de bloquer l'accélérateur et de faire des beignets vraiment serrés et nauséabonds!" En tant qu'idiot de carrière, j'ai bien sûr pensé cela, mais quand j'ai essayé de l'essayer, j'ai constaté que la voiture ne dépasserait pas 2000 tr / min. Il en va de même pour une tentative de chute neutre dans la boîte automatique - la voiture ne dépasserait pas les 2000 tr / min au point mort non plus.

En fait, lorsque l'angle de la roue est suffisamment élevé, la voiture accélère. Trop de glissement, et cela ralentit, tout ce qui approche du survirage est géré et lissé dans une neutralité fade, et vous pouvez sentir ces robots occupés arrêter vos décisions stupides mais amusantes encore et encore.

Et, bien sûr, je comprends pourquoi - tout cela a un sens absolu. C'est une voiture de ville, et elle est conçue pour être facile à conduire. Mais le châssis, elle est par nature quelque chose d'un animal. Empattement incroyablement court, tout le poids à l'arrière, puissance raisonnable (89 chevaux - pour le poids, c'est bien), direction très légère et directe avec beaucoup d'angle de roue disponible - toutes ces choses ensemble signifient que sans toutes ces robo-nounous, mettre cette voiture dans une rotation rapide et serrée serait extrêmement facile.

C'est comme si la voiture était un contorsionniste et acrobate formé au Cirque du Soleil qui a ensuite été formé pour devenir un orthodontiste compétent. Il y a un cerveau sombre, strict et rationnel qui se bat contre un corps fait pour faire des choses très étranges. Vous ressentez cela pendant que vous conduisez et la sensation est étrange. Je n'ai jamais été aussi conscient du travail que fait une voiture pour me protéger des ennuis que je ne l'étais dans la Smart.

Encore une fois - bien sûr, Smart fait cela et bien sûr cela a du sens, et bien sûr, il n'y a aucun moyen de l'éteindre. Je comprends ça. Mais cela ne veut pas dire que je ne suis pas très curieux de savoir comment cette chose se sentirait dans un état plus brut et incontrôlé. Dangereux? Probablement. Terrifiant? Probable? Divertissant? Oh, je l'imagine.

D'accord. Décomposons cela en quelques catégories ici.

Bien sûr, une voiture comme celle-ci n'est pas pour tout le monde, mais je pense que Smart a fait du bon travail ici. Il est moins blobulaire que le pod de voyage précédent, gagnant un peu un museau émoussé et des lumières et des détails plus audacieux. C'est mignon, mais d'une sorte de décousu et courageux - cela ressemble un peu à un bulldog géant ou à un carlin ou quelque chose comme ça.

La relation entre les roues et le corps est en fait assez grande, donc il a une sorte de posture athlétique. Le visage est mignon, mais il a un peu un grognement ou une grimace ludique à ce sujet - il sourit, mais c'est le genre de sourire qu'un enfant en bas âge vous donne quelques secondes avant de vous donner un coup de tête dans l'intestin. Il semble prêt à se battre, de manière amusante. C'est un bon look pour une voiture comme celle-ci, qui a besoin d'allier confiance sans se prendre trop au sérieux.

La couleur contrastée de la cellule de sécurité Tridion fonctionne généralement à bon escient sur le nouveau Smart, et tous les panneaux de carrosserie principaux sont en plastique, hautement déformables / reformables à l'impact et facilement remplaçables. Si vous vouliez un arlequin Smart avec tous les panneaux de carrosserie de couleurs différentes, cela pourrait probablement être fait en un après-midi.

Il est également disponible dans de bonnes couleurs amusantes, et je pense que quiconque en achète un en argent ou quelque chose d'ennuyeux comme ça se fait lui-même, et le monde ayant une vision, un mauvais service. Il n'y a pas besoin d'avoir peur de la couleur, surtout dans une voiture comme celle-ci.

Il est clair que beaucoup de réflexion et d'attention ont été consacrées à la conception intérieure et à la disposition de la Smart, ce qui est bien, car la plupart des propriétaires préfèrent conduire de l'intérieur de la voiture. Pour un si petit volume d'espace, les concepteurs de Smart ont fait un assez bon travail pour rendre l'intérieur confortable et non claustrophobe. Vraiment, il ne semble pas plus petit que n'importe quelle voiture compacte depuis les sièges avant. La serre est assez grande et vitreuse, ce qui garde les choses aérées, et avec le panneau de toit en verre en option, vous pouvez facilement oublier que vous êtes coincé dans ce qui est essentiellement une chaussure géante.

Les matériaux ne sont pas de qualité supérieure, car, allez, mais des décisions judicieuses en matière de matériaux ont été prises et le résultat est un intérieur qui, bien que bon marché, ne se sent pas bon marché. Le revêtement en tissu sur le tableau de bord est un changement bienvenu par rapport aux plastiques habituels de Playskool, et le design original du tableau de bord est suffisamment nouveau pour éviter de se sentir ennuyeux.

Les évents sont ces petites orbes amusantes que j'ai hâte de trouver dans les dépotoirs dans 20 ans environ, la radio est montée sur un étrange petit piédestal horizontal, la climatisation utilise un nouveau petit curseur de loupe et le tach / horloge L'assemblage est étonnamment monté sur une base pivotante, donc si vous vouliez vraiment montrer au gars à côté de vous à un feu rouge que vous tourniez au ralenti à 1200 tr / min, vous pourriez le faire.

L'effet global fonctionne et ils ont réussi à créer un tableau de bord de voiture bon marché qui n'est pas douloureusement ennuyeux.

Le plus gros désagrément à l'intérieur est lié aux deux supports de lunettes de soleil montés au-dessus de la porte, où une poignée de maintien est généralement située sur la plupart des voitures. Une source interne m'a dit qu'il s'agissait de porte-lunettes de soleil au lieu de poignées de maintien pour des raisons de collision latérale - vous vous blesserez moins à la tête en la frappant dans un porte-lunettes de soleil que dans une poignée, semble-t-il.

C'est génial, mais il est presque impossible de dire cela à votre cervelet. J'ai dû attraper ce stupide porte-lunettes de soleil en pensant que c'était une poignée de maintien une douzaine de fois alors que j'étais passager. Il y a beaucoup de mémoire musculaire associée à cet emplacement de poignée, et peu importe quels sont les résultats de la collision latérale. C'est juste ennuyé.

Pour une citadine trapue pour deux personnes, la Smart est étonnamment douée pour tenir les choses. La zone de chargement à l'arrière, au-dessus du moteur peut contenir environ 12 pieds cubes de votre merde, si elle est empilée au plafond. Empilé pour que tout rentre sous le cache-bagages, il mesure neuf pieds cubes et, avec le siège passager replié, vous pouvez glisser dans un sous-marin de cinq pieds de long, peut-être plus long si vous le laissez pendre par le hayon arrière.

Le hayon est divisé en deux: la vitre supérieure s'ouvre comme une trappe et la moitié inférieure tombe comme un hayon. Ce hayon peut supporter environ 220 lb, vous pouvez donc vous asseoir dessus, et à l'intérieur, il s'ouvre pour révéler un peu d'espace de chargement fermé. Il y a aussi un peu de rangement derrière les sièges et un petit tiroir astucieux dans le plancher du passager.

Tout est génial, et il est tout à fait utilisable, tenant mes bagages et un partenaire de conduite sans problème, mais si vous êtes comme moi, une des choses qu'une voiture à moteur arrière devrait s'efforcer d'avoir est une sorte de coffre avant. Ou, comme Tesla appelle le leur, un frunk . Personnellement, cela ne me dérange même pas que le coffre avant soit à peine utilisable - les efforts déployés pour y parvenir sont, je pense, un excellent indicateur du dévouement de l'équipe de conception , car souvent, ce n'est pas un défi facile.

C'est pourquoi je suis un peu énervé que l'équipe Smart n'ait pas fait plus d'efforts pour obtenir une sorte de coffre ici. Bien sûr, il y a des réservoirs de fluide et une batterie et des radiateurs, des condenseurs et des ventilateurs, mais je crois toujours qu'une équipe d'emballage vraiment déterminée aurait pu gérer quelque chose.

En fait, pour prouver mon point de vue, lorsque j'ai ramené la voiture à l'aéroport, j'ai replié mon sweat à capuche et j'ai fait un putain de coffre avant, en utilisant un volume d'espace décent au-dessus de la batterie. Et après 45 bonnes minutes de conduite, vous savez quoi? C'était bien. Rien n'a été aspiré dans les ventilateurs, rien n'a surchauffé, tout allait bien. Juste un peu de mélange et une petite boîte en plastique à l'intérieur pourrait faire un coffre qui pourrait contenir au moins un sac d'ordinateur portable de taille raisonnable ou quelque chose du genre. Tout espace de rangement supplémentaire est le bienvenu dans une voiture aussi petite et, en plus, ce serait une victoire émotionnelle aussi.

Enfin, au moins pour moi.

Ce n'est pas punissant de conduire la Smart, et c'est presque amusant, sauf que chaque fois que les choses commencent à devenir un peu excitantes, les robots qui contrôlent tout interviennent et appellent les flics à la fête, comme indiqué ci-dessus. Mais, dans cet esprit, ce n'est pas mal. La direction est incroyablement légère et agile, la voiture est manœuvrable dans la circulation urbaine d'une manière que presque rien d'autre ne l'est et, pour la plupart, la puissance est suffisante.

L'amélioration de loin la plus importante concerne les boîtes de vitesses. Fini le tri sélectif des ordures du passé, remplacé par la plus petite boîte de vitesses à double embrayage à 6 rapports du marché et une boîte manuelle à cinq vitesses honnête et basique.

Le mieux que vous puissiez dire à propos de la six vitesses est qu'elle est assez ignorable. Ce n'est pas totalement une critique, car cela signifie qu'il fait très bien son travail, mais bien qu'il soit facile à conduire et à utiliser (ce qui est, bien sûr, important pour cette voiture et son marché), il aspire les tripes du turbo 898cc trois , qui n'a que 89 tripes (tripes = chevaux ici) à donner.

Cela devient évident lorsque vous le conduisez dos à dos avec le manuel. Décoller en auto signifie pousser le gaz, faire une pause momentanée de réflexion, puis la voiture décide de se mettre en mouvement. Avec le manuel, en première vitesse, vous pouvez écraser ce gaz et décoller immédiatement - vous pouvez même pépier les roues pour un tout petit peu de caoutchouc ou, plus divertissant, sentir le poids de la voiture se déplacer vers l'arrière de façon spectaculaire lorsque vous vous sentez comme vous. vous faites un wheelie probablement imperceptible.

Les chiffres indiquent seulement que l'accélération s'améliore un tout petit peu avec le manuel (10,1 à 60 au lieu de 10,5) mais elle se sent beaucoup plus vive. Il a 100 lb-pi de couple, ce qui étant donné tout, n'est pas mal, et je ne pense pas, avec un manuel au moins, la voiture était si lente.

La boîte de vitesses à cinq rapports elle-même semble un peu démodée, mais elle vous encourage à tirer le meilleur parti de la petite voiture, et c'est facilement celle que je voudrais.

Il a une suspension arrière DeDion (ils ont rapidement souligné que c'était comme une Lotus 7 là-bas), mais elle est en fait indépendante à l'avant, avec des amortisseurs et des ressorts hélicoïdaux. Les robonannies vous empêcheront de le pousser trop fort, mais le plus gros problème de conduite / de confort est lié à l'empattement court. Les routes cahoteuses le feront tanguer, et les dos d'âne, pris rapidement, sont beaucoup plus excitants que la normale. Ce sont les coûts pour pouvoir se garer nez à nez.

Les voitures à moteur arrière / à propulsion arrière sont connues pour avoir une bonne traction et une bonne tenue de route - c'est pourquoi il y a tous ces Baja Beetles et Class 11 Baja coureurs. J'ai donc pensé que le ForTwo pouvait aussi être décent. J'ai dit ceci à des personnes de Smart PR:

Moi: Donc, je pense que je vais prendre ce tout-terrain un peu. Voyez comment ça marche.

Smart PR: (sourires tendus, envie de gifler l'idiot devant eux à peine sous contrôle) Super! Oui, je suis sûr que ce sera ... génial. (sueur perlée sur le front; léger tremblement de rage.)

Alors, je l'ai fait. Juste un petit peu, rien de trop agressif - je ne voulais pas abîmer les roues ou les capuchons de pare-chocs en plastique. J'ai emmené la Smart sur de la terre et de l'herbe, j'ai atteint une butte herbeuse ou deux, et j'ai trouvé qu'elle fonctionnait très bien. Pas de glissement du tout, même sur l'herbe plus épaisse, et pas de problèmes de manœuvre. Le ForTwo a des pneus plus larges à l'arrière qu'à l'avant, c'est donc un bon combo de suffisamment de caoutchouc au sol pour se déplacer, avec de plus petits coupe-pizza à l'avant pour tisser et manœuvrer avec moins de résistance à la rotation.

Une version surélevée de style Baja sur des pneus à crampons pourrait être une vraie explosion. Surtout s'ils exposaient un peu le moteur.

Sur une voiture comme celle-ci, l'accès au moteur n'est pas facile, mais Smart a réussi à mettre presque tous les bits de service là où vous pouvez les accéder. La batterie, les freins et le système de refroidissement sont à l'avant, et à l'arrière, sous six écrous à oreilles, se trouve ce turbo trois, posé principalement à plat mais exposant le remplissage d'huile et la jauge, le filtre à air et, comme un ingénieur allemand me l'a dit, avec charme , vous pouvez accéder

Ces trois choses ne sont pas une volonté de fer, un cinquième de rhum et une bûche fumante - il parlait des bougies d'allumage, qui sont juste là.

Tout ce qui est plus gros, cependant, nécessite de laisser tomber le moteur, et je n'ai aucune idée de l'ampleur de la situation. Est-ce que je pourrai le faire lorsque j'en achèterai un en 2027? Je n'ai vraiment aucune idée de la façon dont cela sera réparable en dehors d'un concessionnaire sur la route.

Smart a fait un pas dans la bonne direction avec son support d'intégration de téléphone, mais la version bêta de leur application que j'ai testée a besoin de quelques travaux. La navigation est difficile à suivre et un peu bâclée, ne vous permettant pas de savoir tourne à l'heure et réussissant en quelque sorte à toujours être un peu déroutante. Vous pouvez utiliser une application de carte plus établie, bien sûr, et Smart a de bonnes choses dans sa petite suite d'applications, comme un localisateur de places de parking spécial de taille Smart et crowdsourcing.

Le tableau de bord lui-même dispose d'un petit écran LCD bien exécuté qui comporte des compteurs économiques utiles et autres, et vous pouvez même obtenir des sièges chauffants, une caméra de recul et un système d'avertissement de collision avant.

Il y a même un système d'assistance au vent traversier qui, je crois, est standard et provient des fourgons Sprinter de Mercedes. Avec une voiture haute et légère sur un empattement court, c'est une nounou robotique que je suis heureuse d'accueillir à bord.

La Smart ForTwo, à partir de 14650 $, est toujours l'une des voitures les moins chères que vous puissiez obtenir aux États-Unis.Elle a une réelle concurrence, principalement, je pense, de la Fiat 500 et de la Fiesta de base, mais les Spark, Fit et Mirage sont également redoutables. . La Smart, avec seulement deux sièges, est un peu plus limitée, mais cela pourrait être compensé par sa taille extrêmement petite et sa capacité à se garer dans des endroits à peu près rien d'autre. Dans la bonne ville congestionnée, c'est un gros problème.

Je pense toujours que la version étirée à quatre portes de celui-ci qu'ils obtiennent partout ailleurs dans le monde ferait bien ici, mais il semble y avoir un bon peu de dépenses pour obtenir la cote de collision latérale du pilier B, donc il y a de fortes chances que Mercedes n'est pas pressé de faire en sorte que cela se produise. Je pense cependant que c'est une meilleure conception globale. C'est fondamentalement comme un plus joli Tata Nano.

La consommation d'essence, comme avant, n'est pas tout à fait ce que vous espériez: 33 en ville et 39 sur autoroute, 36 combinés. À son honneur, même en le conduisant dur et aussi stupidement que possible, je n'ai vu la jauge de carburant baisser que d'un bloc, alors c'est quelque chose.

La nouvelle Smart ForTwo est bien meilleure qu'elle ne l'était auparavant. C'est toujours une voiture très spécifique pour un client et un environnement très spécifiques, mais je pense qu'elle fait bien son travail. J'aime le design, l'habitacle est confortable et utilisable, il est très proche et frustrant de quelque chose d'amusant à conduire (avec le manuel, au moins), et ça ne ressemble vraiment pas à une voiture «bon marché». Petit, bien sûr, basique, oui, mais ce n'est pas une pénalité.

Cela dit, une fois que vous commencez à le spécifier, le prix peut atteindre les 18 $ ou plus, puis l'idée fondamentale commence à devenir un peu fragile, à moins que vous ne soyez dans une ville vraiment très dense.

Je pense qu'un stripper avec une sorte de système de contrôle de stabilité au moins partiellement détendu pourrait être un petit kook-box étonnamment amusant à utiliser comme base d'une ligue de course à une voiture ou quelque chose du genre. Je ne pense pas que quiconque chez Smart pense que c'est une bonne idée, même à distance, mais vous savez, c'est pourquoi ils ne me paient pas beaucoup d'argent.

Contactez l'auteur à [email protected] .

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