La Nissan Ariya 2021 promet d'électrifier le multisegment grand public

Depuis une dizaine d'années, nous sommes nombreux à nous gratter la tête et à se demander ce que faisait Nissan. La société a apparemment été lente à réagir au changement et a très peu de nouveaux produits passionnants. Mardi soir, nous avons découvert exactement ce que fait Nissan, se réinventer. En plus d'un nouveau logo Nissan , la société a également transformé le véhicule derrière ce badge. L'Ariya est une nouvelle direction pour une entreprise qui a désespérément besoin de toute direction.

Prenant tout ce que Nissan a appris dans la production de sa berline électrique Leaf, la société a construit le type de multisegment électrique qui donnera à l'EV un facteur de forme souhaitable. Il a le potentiel de vraiment transformer le marché des véhicules électriques avec un superbe crossover qui pourrait en fait avoir un prix raisonnable pour les concessionnaires.

Le concept Ariya de Nissan, dévoilé l'année dernière, a fait la transition vers la production sans beaucoup de changements. C'est une très bonne chose.

La nouvelle Ariya sera disponible en quatre variantes différentes, un modèle à deux roues motrices avec une batterie longue portée de 63 kWh ou 87 kWh, ainsi qu'un modèle de performance à quatre roues motrices avec les mêmes options de batterie. La batterie longue portée dans un modèle à deux roues motrices devrait offrir jusqu'à 300 miles d'autonomie, tandis que le plus petit modèle à batterie à quatre roues motrices est le pire scénario avec 267 miles d'autonomie.

( Correction: cet article indiquait précédemment que l'Ariya aurait une autonomie de 379 miles. Ce chiffre était incorrect. La portée maximale estimée sera d'environ 300 miles.)

Mieux encore, le nouveau système de contrôle de batterie refroidi à l'eau, tirant les leçons des mauvaises caractéristiques de refroidissement de la Leaf, permet une charge rapide de 130 kW. Ce type de chargeur rapide CC peut ajouter 233 miles d'autonomie en seulement 30 minutes. Arrêtez-vous pour le déjeuner et vous avez à nouveau une batterie pleine.

Les modèles à deux roues motrices fourniront 65 kWh de batterie, tandis que les modèles à quatre roues motrices peuvent l'augmenter jusqu'à 90 kWh. Le modèle à traction intégrale avec jusqu'à 290 kW de puissance de sortie avec la plus grande batterie peut tirer de 0 à 60 en seulement 5,1 secondes, ce qui est à égalité avec la vieille voiture de sport 370Z de Nissan.

L'Ariya emballe un grand coup de poing technologique avec beaucoup de programmation d'assistance au conducteur dans le nouveau système «ProPILOT 2.0». Le système nécessite des mains sur le volant pour fonctionner, mais aidera à garder la voiture centrée sur la voie, à naviguer dans la circulation en arrêt et à repartir et à garder la distance par rapport à la voiture devant vous. Contrairement à de nombreux systèmes, le ProPILOT de Nissan permet une conduite à une seule pédale avec le freinage régénératif qui fait tout le travail lorsque vous relâchez l'accélérateur. Contrairement à de nombreux systèmes de croisière radar, la Nissan Ariya peut négocier les changements de voie et le dépassement et la sortie d'autoroute sans autre intervention du conducteur.

Ce système d'assistance à la conduite utilise sept caméras, cinq radars à ondes millimétriques et une douzaine de capteurs sonar pour réaliser une véritable conduite sans intervention sur une seule voie le long d'un itinéraire prédéfini. Un système de surveillance du conducteur est utilisé pendant la conduite sans intervention pour vous assurer que vous ne somnolez pas pour maintenir une conduite sûre.

Bien qu'elle ne soit disponible qu'au Japon pour le moment, l'Ariya est équipée de la technologie Remote Park, permettant au conducteur de sortir du véhicule puis de se garer dans un endroit difficile. Ce n'est pas un système unique, même ici aux États-Unis, alors j'espère que la technologie arrivera sur ce marché le plus tôt possible.

Il est clair que Nissan tente de développer un espace intérieur très propre pour l'Ariya, atteignant plusieurs écrans dans le tableau de bord et divers boutons tactiles haptiques cachés dans les surfaces du tableau de bord et de la console centrale. Nissan assimile l'intérieur de ce véhicule à un «salon-café élégant sur un vaisseau», ce qui me fait penser qu'ils ont trop écouté Elon Musk.

C'est simple mais d'une manière très attrayante. J'apprécie plutôt l'attention portée aux détails ici, et j'ai hâte de prendre place dans le siège du conducteur pour le tester. Parce que les moteurs électriques sont des unités compactes et que les batteries sont dans le plancher, Nissan a déplacé les composants CVC hors du tableau de bord et dans le coffre avant pour aider à fournir plus d'espace dans l'habitacle pour les passagers. Intelligent!

Je n'ai jamais été un grand fan des boutons tactiles, en particulier ceux cachés dans les surfaces texturées. Contrairement à un bouton clicky ordinaire, ceux-ci obligeront le conducteur à quitter la route des yeux pour regarder son doigt toucher la zone de réponse. Cela peut sembler cool, mais c'est définitivement une distraction.

Nissan affirme que le plan d'étage plat et ouvert permet un grand espace pour les jambes pour tous les passagers, en particulier pour les passagers arrière, car les sièges avant sont suspendus au-dessus de l'espace pour les pieds. J'ai toujours trouvé les véhicules électriques plus relaxants avec un NVH réduit par rapport aux véhicules ICE, mais Nissan dit qu'il a accordé une attention particulière à l'absorption acoustique de la cabine de l'Ariya, donc cela devrait être très silencieux.

L'Ariya est de taille similaire au Rogue de Nissan, bien que quelques centimètres plus courts en hauteur et en longueur, et quelques centimètres de plus en largeur. Cela me semble beaucoup mieux que le Rogue, cependant. Ce véhicule est instantanément apparent en tant que Nissan de nouvelle génération en un coup d'œil avec un style futuriste. La fausse calandre avant et la signature lumineuse sont particulièrement attrayantes, je pense.

De profil, l'Ariya ressemble à la plupart des autres produits Nissan, mais sans le look de toit flottant désuet. L'Ariya a un look totalement noirci au-dessus de la ligne de ceinture, ce qui lui donne une position de joueur de ligne avant plus basse et plus agressive. Face cachée, cul en l'air.

Les roues. Bon seigneur, les roues sont mauvaises. Je n'ai jamais été partisan d'un design de roue directionnelle, et celui-ci est un exemple particulièrement mauvais de cette tendance. Je comprends la nécessité pour les roues d'être aérodynamiques et de fendre l'air, en particulier dans une voiture électrique, mais ne trouvent-elles pas un moyen plus attrayant de gérer cela? Jusqu'à présent, nous n'avons vu que la conception d'une seule roue, et Nissan dit qu'elle offrira une roue de 19 pouces de série et une roue de 20 pouces en option, alors j'espère que l'autre est meilleure.

Le dos, je vais être honnête, est un peu meh. Mais on dirait que ça va contenir un tas de merde. Ce qui est bon. Rabattez ces sièges et passez un bon moment.

Je suis à peu près aussi farouchement opposé aux croisements que n'importe quel humain peut l'être, mais je pourrais être conquis par cette chose ici.

Le modèle de base Ariya commencera sa livraison à la mi-2021, en commençant au Japon et en se répandant dans le monde entier. Il sera lancé avec un prix d'environ 5 millions de yens, ce qui correspond à environ 46 605 dollars. Il est probable que la voiture commencera légèrement plus bas ici sur le marché américain. Même à ce prix, il se compare assez favorablement au modèle Y de Tesla, qui commence à 49 990 $.

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