La Ford Mustang Shelby GT350 2019 s'améliore d'une manière ou d'une autre grâce à la perfection

Une fois que le nez de la Ford Mustang Shelby GT350 2019 a été pointé le long de la ligne droite principale de M1 Concourse, j'ai écrasé l'accélérateur au sol. Toutes les choses habituelles se sont produites - une accélération puissante, plus de bruit, cette sensation de flottement derrière mon nombril - mais quelque chose de différent s'est produit aussi.

L'aiguille de révolution a continué à grimper, grimper, grimper. Instinct m'a dit que j'aurais dû passer à la vitesse supérieure il y a longtemps, mais ici, je criais vers 8 000 tr / min avec le moteur toujours l'impression qu'il lui restait beaucoup à donner. C'était effrayant. C'était incroyable.

( Divulgation complète: Ford m'a emmené à Detroit pendant une journée pour essayer la Shelby GT350 2019. Il a payé mon hôtel, la nourriture, l'alcool et a loué le hall M1 pour que nous puissions l'utiliser. De plus, il m'a acheté du Claritin pour mon allergies.)

La GT350 2019 n'est pas très différente du modèle 2016 en ce qu'elle conserve toujours le moteur Voodoo. Ford n'a modifié la tenue de route et les éléments aérodynamiques de la voiture que pour la version 2019. Parce que pourquoi réparer ce qui n'est pas cassé, non?

En termes de hiérarchie, la Shelby GT350 se situe au-dessus de la Mustang GT avec le Performance Pack 2 . C'est la Mustang destinée à la piste et la plus grande différence entre les deux réside dans le moteur. La Mustang GT utilise le moteur V8 Coyote de 5,0 litres de Ford, tandis que la GT350 est équipée du Voodoo.

Le Voodoo est un V8 à vilebrequin plat à aspiration naturelle de 5,2 litres . Sa conception lui permet de tourner plus haut et plus vite que les moteurs à vilebrequin transversaux qui sont communs dans de nombreuses autres voitures - et il est généralement plus fort. Le bruit est toujours une bonne chose, surtout lorsqu'il s'agit d'un V8 à respiration libre.

Les V8 à avion plat se trouvent généralement dans les voitures de course et les exotiques coûteux comme les Ferrari et les McLarens, c'est donc plutôt cool que vous puissiez en obtenir un dans une Mustang et ne pas complètement détruire votre compte d'épargne.

La puissance de la GT350 2019 reste inchangée, non plus qu'elle n'en avait besoin. Il produit une puissance revendiquée de 526 chevaux et un couple de 429 lb-pi, le tout relié à une transmission manuelle à six vitesses Tremec. Ce qui a changé (quoique légèrement), c'est la façon dont la GT350 réduit maintenant cette puissance.

Ford avait le superviseur de la dynamique des véhicules Keith Weston à portée de main pendant le lancement, alors je me suis assis avec lui pour en savoir plus sur la voiture.

Pour 2019, Michelin a conçu un ensemble de pneus Pilot Sport Cup 2 spécifiques à la GT350 avec des rapports de surface de contact plus exagérés pour augmenter l'adhérence longitudinale et latérale. Ford a donc amélioré l'aérodynamique en fermant un peu la calandre avant pour réduire la portance avant et en diminuant le coefficient de traînée. (Apparemment d'environ 0,010, si vous étiez curieux.)

À l'arrière, le becquet a été repensé pour augmenter la force d'appui. Et les clients ont désormais la possibilité d'utiliser le nouveau volet Gurney qui se détache ou se rattache par une question de quatre boulons.

Comme notre propre David Tracy l'a rapporté en juin dernier, les amortisseurs MagneRide ont également été ajustés:

«Ainsi, le système a obtenu des informations sur la direction d'accélération, les informations de lacet, le patinage des roues, la vitesse des roues, les données d'accélération longitudinale latérale verticale», a déclaré Weston. «Nous pouvons l'utiliser pour déterminer les caractéristiques d'amortissement que nous souhaitons dans ces conditions. Le véhicule peut répondre très rapidement à ces informations et ajuster le niveau d'amortissement pour le rendre optimal pour la condition », a-t-il expliqué.

(J'ai demandé à un représentant Ford si les amortisseurs nouvellement calibrés pouvaient être appliqués aux modèles GT350 2016 et il a dit qu'il ne voyait pas pourquoi.)

Le logiciel ABS a également été ré-outillé. En règle générale, les freins antiblocage sont là pour vous aider à diriger la voiture pendant le freinage. Mais dans le but de régler une voiture de performance, Ford voulait maximiser la capacité de la voiture non seulement à tourner pendant le freinage, mais aussi à le faire avec autant de stabilité que possible.

«Vous ne pouvez pas simplement changer un composant du système sans développer le reste du système», a déclaré Weston. «Les pneus sont un grand catalyseur des changements que la voiture a subis. Nous avons obtenu le nouveau pneu et nous avons développé le reste du système pour qu'il fonctionne avec le pneu. »

«[La GT350] est très facile à conduire vite», conclut-il catégoriquement. «Cela récompense le pilote et tout cela contribue à en faire une expérience amusante. J'ai conduit beaucoup de voitures rapides qui n'étaient pas amusantes. C'est une voiture rapide qui est également amusante. »

Il a raison.

Parce que nous vivons dans un monde fou et avide de pouvoir, 526 HP soulève à peine les sourcils. Pourquoi le ferait-il, alors que vous avez des Corvettes, des Hellcats et des Démons qui en font plus de 700? Mais la façon dont ces 526 HP sont déposés est ce qui fait toute la différence.

Certaines des voitures allemandes à forte puissance que j'ai conduites récemment ont l'impression de fonctionner sous un sommeil profond. Les mouvements et l'élan sont là, mais les sensations sont toujours ternes et assourdies sous des couches de rembourrage NVH et de touches de luxe.

La Mustang, à l'inverse, est l'alternative bruyante, impétueuse, non raffinée et joyeuse. Il gronde dans les zones de freinage, traverse les virages et hurle comme une banshee dans les lignes droites. Le bruit seul suffit à fendre la pierre.

La fourniture de puissance est incroyablement linéaire et elle continue simplement de tourner. Les lignes rouges de la GT350 à 8250 tr / min et le faire tourner, c'est vraiment comme sauter pour toucher le ciel. La M1 est une piste plus petite et les vitesses de la voiture sont longues, donc c'était parfaitement heureux de faire le tout en troisième.

Mais quand il s'agissait de cela, le fait de se déplacer seul était une joie. Le levier de vitesses est court et les portes sont nettement coupées. Vous devez mettre un peu de force derrière chaque lancer avant que le levier ne trouve son chemin dans le boîtier avec un bruit métallique satisfaisant.

La direction est belle et lourde, mais pas le poids artificiellement ajouté que les autres voitures appliquent pour rendre les choses plus «sportives». C'était substantiel, comme s'il y avait une raison à la lourdeur. À aucun moment, je ne savais où le nez était pointé ou ce qui se passait avec les pneus avant. Il n'y avait aucun jeu dans la roue décentrée. Même les plus petits mouvements de mes mains se dirigeaient vers les pneus.

Grip, aussi, était toujours présent. Les rafales d'accélération ont été soigneusement réduites, tandis que les pneus collants ont enfoncé leurs griffes férocement dans le trottoir dans les virages pour lancer la voiture pour le prochain sommet.

Tous ces facteurs - puissance linéaire, direction précise, adhérence implacable - ont abouti à une chose: la confiance. Tout fonctionnait si bien en symphonie avec tout le reste que je n'avais plus besoin d'y penser une fois que je les ai compris. Pas de surprises. Pas de fantômes. Ce qui signifiait que je pouvais me concentrer à repousser un peu plus mes propres limites, à apprendre la piste et à perfectionner ma ligne.

Les voitures sont plutôt drôles comme ça. Mieux ils sont, moins vous devez penser à eux. Moins vous avez besoin de compenser certaines lacunes. Une fois que cela se produit, il vous appartient de trouver la limite.

Sur la piste, la GT350 est une star. Mais sur les routes couvertes de nids-de-poule du Michigan, c'est moins que stellaire. Ne vous méprenez pas, il est parfaitement pilotable au quotidien, mais vous serez extrêmement conscient que vous roulez sur un système de suspension performant.

Même dans le mode de conduite le plus décontracté, la GT350 roule fort, est bruyante et a une direction plus lourde. Mais comme je suis masochiste et que j'aime ce genre de choses, cela ne m'a pas trop dérangé. La suspension dure peut faire sortir la boisson de votre tasse si vous ne faites pas attention.

Et parce qu'il porte des pneus avant de 295 sections, le jalonnage - un phénomène où les roues d'une voiture ont tendance à suivre la surface de la route - est une chose notable. On ne peut pas être aidé, il faut juste y faire face.

Un représentant de Ford m'a dit que beaucoup de travail était nécessaire pour rendre la voiture confortable au quotidien. Je n'appellerais pas cela inconfortable exactement, mais la qualité de conduite est quelque chose qu'un ami qui ne sait rien des voitures pourrait évoquer parce qu'il l'a remarqué.

L'un des inconvénients que vous lisez à propos des V8 à plan plat est la vibration supplémentaire due à des problèmes de déséquilibre. Personnellement, je n'ai pas remarqué plus de vibrations que ce que vous auriez dans une Mustang normale, à la fois en conduisant en ville et en étant assis aux feux rouges. Weston a déclaré que la société avait apparemment «fait beaucoup de choses pour minimiser les vibrations».

Tout ce qu'ils ont fait semble avoir porté ses fruits.

Voici la chose: la GT350 est peut-être la prochaine étape par rapport à la Mustang GT avec le Performance Pack 2, mais elle coûte également 20000 $ de plus.  C'est beaucoup d'argent, peu importe la façon dont vous le regardez - et c'est surtout beaucoup quand vous vous retrouvez encore avec une Mustang qui a huit cylindres, six vitesses et seulement 66 chevaux de plus.

Pourtant, les gains de la GT350 ne sont pas tout à fait linéaires aux montants en dollars.

Ayant conduit les deux sur une piste, je peux dire que la GT350 se sent comme une version meilleure et améliorée de la Mustang GT PP2. Le GT PP2 est tout à fait excellent en soi, mais il donne l'impression d'utiliser des pièces de performance qui ont été ajoutées après coup.

Les prouesses de performance de la GT350 se sentent un peu plus inhérentes, un peu plus holistiques, comme si elle avait été construite à partir de zéro avec la piste à l'esprit. Elle se manie mieux que jamais maintenant, est livrée exclusivement avec une boîte manuelle à six vitesses et est la seule voiture de ce côté d'une Ferrari où vous pouvez obtenir un V8 plat à aspiration naturelle. Pour certains, le moteur en vaut la peine.

Les critiques ont raison, la GT350 est une Mustang. Sans aucun doute, cependant, c'est une Mustang qui est très certainement un futur classique. À vous de décider si cela en vaut la peine ou non.

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