La consommation de carburant de la Honda Ridgeline 2017 n'est pas bien meilleure que celle d'un camion pleine grandeur

Photo: Honda

Parmi les raisons de construire une traction avant, la camionnette monocoque est la consommation de carburant, vous vous attendez donc à ce que le nouveau Honda Ridgeline vaincra ses concurrents de camions sans transpirer. Mais maintenant, les chiffres de consommation de carburant du camion piloté sont connus et ils soulignent davantage les problèmes avec le segment des camions de taille moyenne.

Le Honda Ridgeline, qui, je pense, ressemble à un petit camion prometteur, est peut-être aussi le pick-up le moins «truck-y» du marché en grande partie en raison de son architecture monocoque à traction avant. Mais vous penseriez que ces os et ce groupe motopropulseur offriraient moins de masse, moins de pertes parasites du groupe motopropulseur, une meilleure aérodynamique et donc une meilleure consommation d'essence, non?

Et s'il est vrai que l'architecture du Ridgeline offre des avantages d'emballage significatifs, et qu'elle est au sommet du peloton en termes d'économie de carburant par rapport aux autres camions de taille moyenne à carrosserie sur châssis à propulsion arrière, les différences ne sont pas. t stark.

Voici comment le Ridgeline, qui est livré avec une version du V6 atmosphérique de 3,5 litres du Honda Pilot, se compare au V6 automatique Tacoma et Colorado:

Nous allons commencer par les modèles à deux roues motrices:

Voici une comparaison des variantes à quatre roues motrices:

Ainsi, le Ridgeline génère un MPG supplémentaire combiné par rapport aux autres. Bien qu'en termes d'ingénierie, un MPG soit une affaire énorme (et en pourcentage, une meilleure économie de carburant de 5% est significative), je pense que le consommateur aurait pu s'attendre à un plus grand écart entre le camion multisegment et les autres camions «camionneurs».

Mais comment le nouveau camion se compare-t-il aux plus gros camions pleine grandeur équipés de V6 à aspiration naturelle similaires? Eh bien, cela ne les écrase pas exactement. Voici les modèles à propulsion arrière Ram, Silverado et F150:

Et modèles à quatre roues motrices:

Ainsi, le Honda Ridgeline unibody, de taille moyenne, à traction avant obtient un score de seulement 1 MPG de mieux qu'un Ram 1500 pleine grandeur avec corps sur châssis, et le modèle à traction intégrale obtient seulement 2 MPG de plus que les full-sizers à quatre roues motrices.

Pour de nombreux consommateurs, cette petite différence est surprenante, mais pour quiconque suit le segment des camions de taille moyenne, c'est une vieille nouvelle; les petites camionnettes ont connu des difficultés sur le marché grâce à des prix et à une économie de carburant trop similaires à ceux des camions pleine grandeur.

Une partie du problème d'économie de carburant a à voir avec la forme d'une camionnette, qui n'est pas aussi aérodynamique que quelque chose avec un toit qui s'étend vers l'arrière (le crossover Pilot obtient une économie de carburant légèrement meilleure que le Ridgeline). Et une partie de cela a à voir avec la réticence des fabricants à sacrifier le volume intérieur, donnant ainsi des zones frontales tout aussi grandes (qui contribuent à la traînée élevée du véhicule) et des poids à vide de plus de 4000 livres.

Si une Honda monocoque à traction avant ne peut pas enregistrer des chiffres impressionnants en matière d'économie de carburant, je ne suis tout simplement pas sûr que ce segment de camions va rattraper son retard.

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