La classe GTE presque morte de la FIA tombera au moins pendant la saison 2022

La catégorie GTE Pro de la FIA WEC a presque terminé son cycle de vie et va bientôt s'effondrer en un tas d'ossements et de poussière. Ce qui était autrefois parmi les catégories de course les plus soutenues par l'usine de l'histoire avec les efforts d'Aston Martin, Porsche, Ferrari, BMW, Ford et Chevrolet est devenu l'ombre de lui-même en seulement deux saisons. Aston et Ford ont complètement réduit leurs efforts d'usine, Porsche et BMW ont considérablement réduit. Ferrari n'a jamais été vraiment sérieux à ce sujet. Avec l'équivalent nord-américain, la classe GTLM d'IMSA, qui devrait être abandonné à la fin de 2021, il est prudent de supposer que cet ensemble de règles de spécification est prêt à être mis au pâturage.

Cependant, Porsche et Ferrari ne sont pas tout à fait prêtes à voir GTE Pro être mis au pâturage. Les deux constructeurs automobiles ont annoncé qu'ils construiraient des prototypes de haut vol pour participer aux plus grandes épreuves d'endurance du monde, avec Ferrari construisant une Hypercar Le Mans, tandis que Porsche concentre ses efforts sur les règles de la classe LMDh. Surtout, aucune voiture ne sera prête pour les heures de grande écoute avant la saison 2023.

Porsche et Ferrari sont parvenus à un accord avec la FIA pour que la classe de course à demi-assed continue à traverser la fin de la saison 2022 avec un effort de deux voitures de chacun d'eux. Cela garantit que les deux entreprises seront représentées aux 24 Heures du Mans en 2022, ainsi que tous les efforts de marketing potentiels qui vont de pair avec cet engagement. Porsche a pratiquement vécu au Mans chaque mois de juin depuis les années 1950, donc ce ne serait pas génial pour l'entreprise de ne pas être représentée sur la grille à titre officiel.

Cette année au Mans, la brigade Porsche et Ferrari sera rejointe par une Chevrolet Corvette, ainsi qu'une paire de Porsche engagées par des privés de Proton Competition / WeatherTech et de HubAuto Racing de Taiwan. Malgré les efforts de Corvette pour passer à la classe GTD Pro d'IMSA en 2022, je ne serais pas surpris de voir l'équipe reprendre ses efforts lors de la classique française d'endurance en 2022 tant que la catégorie GTE Pro existe toujours. BMW a réduit ses efforts en GTE à seulement quelques manches du championnat IMSA en 2021, et la rumeur dit qu'elle mettrait fin à son programme à ce moment-là. Peut-être que cette réaffirmation de Porsche et de Ferrari amènera l'autre Allemand à reconsidérer et à exécuter un programme du Mans l'année prochaine. Qui sait?

Porsche fait actuellement campagne pour une 911 RSR à moteur central homologuée sur le châssis de la génération 991 qui a depuis été abandonnée, tandis que Ferrari utilise une 488 GTE qui a quitté la production en 2019. Alors que Corvette a présenté son nouveau châssis C8.R pour la saison 2019, et Le M8 GTE de BMW s'est incliné en 2018, ce sont les deux seuls GTE de la génération actuelle d' effort d'usine qui restent sur la grille partout dans le monde.

H / T Motorsport.com

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