L'usine Nismo Omori au Japon est l'ultime magasin de bonbons Nissan

Si vous avez suivi cette série , vous savez qu'elle a surtout regardé les différentes compétitions organisées dans les parkings de Tokyo. Aussi amusantes et intéressantes qu'elles soient, elles sont loin d'être les seules choses que vous pouvez faire au Japon si vous êtes fou de voiture. Vous pouvez également visiter plusieurs magasins et usines. Voici quelque chose qui devrait figurer sur la liste de tous les réducteurs: l'usine Nismo Omori près de Yokohama. Apportez votre appareil photo et si vous possédez une Nissan, apportez votre carte de crédit.

À environ 40 minutes en train du centre de Tokyo, l'installation est plutôt petite et vous ne pouvez pas entrer dans l'usine elle-même. Vous pouvez voir à travers le verre, ce qui est agréable, et il y a aussi d'autres choses à voir, à faire et à acheter.

Jetez un coup d'œil à travers le verre et vous remarquerez à quel point l'atelier est propre et impeccable. Habituellement, la plupart des ateliers sont des endroits sombres où cette vis ou cet écrou se perd pour toute l'éternité. À l'usine Nismo, vous avez le sentiment que tout le monde sait où tout se trouve à tout moment. Il y a une sensation zen à la propreté pure de l'endroit.

Les clients amènent leurs voitures ici pour que les techniciens de Nismo travaillent sur leurs voitures - restaurations, service après-vente, nouvelles pièces, toute l'affaire. Le personnel de l'usine a déclaré que peu de gens amènent leur voiture ici, non pas parce que c'est trop cher ou qu'ils sont toujours complets, mais plutôt parce que peu de gens semblent réellement connaître les services offerts à l'usine Omori.

Contrairement à l'atelier de nettoyage robotisé, la boutique d'accessoires est un peu plus mouvementée, bien que cela puisse provenir du dernier gars qui a parcouru l'inventaire pour trouver la bonne pièce. Je mets au défi quiconque d'entrer dans l'usine Nismo Omori et de ne pas être tenté d'acheter des pièces ou des accessoires. C'est une sacrée boutique de souvenirs.

Et c'est très facile d'aller à la mer. Dans les cinq minutes suivant la navigation, j'ai trouvé suffisamment de pièces qui coûtaient plus cher qu'une Nissan GT-R 2008 pour 4 090 000 ¥ (37 335 $). Notez que c'est au Japon. Bonne chance pour en trouver un aussi bon marché en Amérique.

Commençons par les gros billets tels que les freins Brembo Carbon Ceramics de la R35. Ceux-ci peuvent être montés sur les Skylines R32, R33 et R34. Un ensemble complet vous coûtera 1 030 000 ¥ (9 403 $).

Ensuite, et en continuant avec le thème du carbone, que diriez-vous d'un filtre à air en fibre de carbone pour 527 580 ¥ (4 816 $)? Ce serait incomplet sans la boîte de filtre à air en fibre de carbone pour 517212 ¥ (4722 $). Nous avons déjà dépassé le prix d'une Nissan 350Z d'occasion au Japon.

Pendant que nous parlons d'air, est-ce que monsieur aurait envie d'un kit R1 Turbo? Il est compatible avec les R32, R33 et R34. Vous pourriez aussi bien puisque vous avez déjà éclaboussé ces céramiques au carbone. Le kit turbo est à vous pour seulement 340200 ¥ (3106 $).

Avec toute cette vitesse, vous aurez besoin de nouvelles jauges, alors achetez-en une pour 62 640 ¥ (571 $). Et pendant que vous y êtes, vous pourriez aussi bien obtenir un nouveau tuyau d'entrée d'air pour 167400 ¥ (1528 $), un séparateur d'huile pour 51408 ¥ (469 $), un collecteur d'admission pour 189000 ¥ (1725 $) et une spécification Super Coppermax High Power pour 124 200 ¥ (1 133 $). Obtenez ce dernier simplement pour le nom seul.

Vous pouvez vous procurer un amortisseur DFV complet pour 311 640 ¥ (2844 $). Pendant que vous y êtes, vous pouvez aussi bien ajouter un kit de refroidisseur d'huile moteur pour 210600 ¥ (1922 $), un refroidisseur intermédiaire Nismo pour 248400 ¥ (2267 $) et une barre de jambe de force avant en titane pour 205200 ¥ (1873 $). Vous pouvez vous procurer un ensemble de jantes LM GT4 «Omori Spec» pour 70 200 ¥ (640 $). Ce sont presque un must car ils ont fière allure et constituent un bon souvenir.

Enfin, les petits éléments tels qu'un rétroviseur en fibre de carbone (c'est une nécessité, vraiment!) Pour 19440 ¥ (177 $), des écrous de roue Nismo 50 mm 12960 ¥ (118 $), un véritable badge R35 GT-R pour 15660 ¥ (142 $) ), et un pack d'autocollants Nismo pour 2 484 ¥ (22 $) arrondit le tout à un total de 4 106 243 ¥ (37 459 $) taxes comprises.

Autrement dit, à moins que vous ne fassiez vraiment tout pour acheter l'un des moteurs qu'ils ont à vendre là-bas. À l'époque, il y avait trois moteurs au choix. Le premier étant un RB26 S2 adapté aux R32, R33 et R34. Sous cette forme, il produit 400 chevaux. Le coût est de 4 300 000 yens (39 230 dollars).

Intensifiant, le RB26 R2 est évalué à 450 CV. Cette puissance supplémentaire a un coût supplémentaire, bien sûr à 4 800 000 yens (43 788 $). Encore une fois, il est compatible avec les mêmes voitures que le S2.

Si vous voulez parcourir les neuf mètres, la RB26 F-Sport R pour la R34 est la voie à suivre. Celui-ci produit 500 CV et coûte 7 150 000 ¥ (65 229 $), à peu près le même que celui d'une édition Premium GT-R 2012.

Ailleurs, il y a une petite salle d'exposition présentant certains de leurs produits actuels (des trucs comme le Note Nismo et la Micra Nismo) mais ils ont aussi certains de leurs succès du passé. Les écrans changent régulièrement, mais lors de ma visite le week-end dernier, ils avaient une Skyline GT-R R34 Z-Tune, très probablement le Saint Graal des R34. Sans surprise, la seule façon de décrire son état serait «frais d'usine».

Il y a aussi un sanctuaire subtil pour leurs victoires en sport automobile, un mur entier dédié à tous les trophées qu'ils ont gagnés. Ils présentent également certaines de leurs voitures gagnantes du championnat, comme le prototype de course R91CP des années 1990. Leurs voitures ont un petit écran d'information à côté d'eux mais malheureusement tout est en japonais.

A côté du champion des 24 Heures se trouvait la Nichira Impul S110 Silvia. En dessous, il y a un coureur de groupe 5 et il est alimenté par un LZ20B de 570 HP. Ou en d'autres termes plus puissants que les voitures de Formule 1 à l'époque.

Aussi fou et ridicule que la Silvia avait l'air, la R383 à côté avait l'air encore plus folle. C'était une évolution de la course Can-Am de Nissan qui devait concourir au Japon. Malheureusement, cette voiture n'a jamais pu participer à une course car la série à laquelle elle était censée participer a été annulée par l'organisme de course japonais.

Visitez l'usine Nismo Omori à vos propres risques. Bien sûr, il serait ridicule d'acheter tout ce que j'ai énuméré ici, mais c'était juste pour vous donner une idée de ce à quoi vous attendre lorsque vous y allez. Assurez-vous simplement d'apporter une valise supplémentaire ou d'obtenir cette franchise de bagages supplémentaires pour votre vol de retour.

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