Jouant ivre à Gran Turismo a inspiré cette vraie voiture de course Range Rover

Nous connaissons tous les Reliant Robins de 900 chevaux qui peuvent découler des options de «réglage» des jeux de conduite, mais pouvez-vous transformer un véhicule improbable en un monstre de piste dans la vraie vie? C'est ce que trois amis veulent découvrir avec le Range Rover qu'ils ont acheté «après une nuit ivre de Gran Turismo », selon le fil de construction de Charlie Foley sur PistonHeads . C'est délicieux.

«Pourquoi ne pas attaquer une voiture de piste de l'angle opposé à l'approche habituelle?» L'équipe de construction de Foley a écrit dans une déclaration à Jalopnik par e-mail. «Commencez avec quelque chose avec de gros freins, de grosses barres anti-roulis et beaucoup de puissance et déverrouillez simplement certains éléments pour régler le poids ... cela semble facile, non ?!»

Ils n'avaient jamais entendu parler de quiconque faisant cela avec un Range Rover, alors le plan était établi. Charlie a convaincu ses deux amis Ryan Masse et Simone La Barbera de participer ensemble à l'achat d'un Range Rover Vogue 2005 de génération L322 le 17 décembre de l'année dernière dans leur quête pour répondre à une question de faisabilité «pourquoi pas?»

C'est un point de départ parfait pour eux, car tous les trois travaillent maintenant comme ingénieurs de châssis et de suspension pour Jaguar Land Rover, et cette L322 est déjà livrée avec un moteur V8 suralimenté de 4,2 litres développant environ 400 chevaux.  Ils avaient également la référence parfaite en interne: le Range Rover Sport SVR , avec des performances qu'ils aimeraient égaler à un dixième du coût.

«À l'époque, c'était le L322 suralimenté le moins cher du pays», a écrit Foley à propos de son nouvel achat. Ils n'ont payé que 3630 £ (environ 4679 $ US par xe.com le 15 février 2019) pour un Range Rover qui avait un historique d'entretien suffisant, aucun problème connu et seulement 170000 milles au compteur kilométrique. Bénissez-vous, dépréciation!

Le camion chic était livré avec toutes sortes d'accessoires que Foley savait qu'il pouvait enlever pour gagner du poids. Il est même venu avec des téléviseurs dans les appuie-tête, qui n'ajoutent pas exactement de puissance. Le poids du camion - parce qu'ils l'avaient bien sûr pesé - était de plus de 5 700 livres.

L'équipage a même obtenu une liste de poids en stock pour le véhicule (sans quelques options supplémentaires, mais assez proche) tout au long de leur travail quotidien chez JLR pour aider à planifier exactement où le Range Racer suit un régime, comme Foley l'a publié sur PistonHeads:

L'objectif réaliste: faire descendre à environ 2000 kilogrammes (environ 4409 livres), qui sonne comme beaucoup, mais leur donnerait un meilleur rapport puissance-poids qu'une nouvelle Porsche 718 Cayman S .

Le premier mod était esthétique, cependant: réorganiser le badge pour lire "Range Racer".

Après une vidange d'huile, ils l'ont emmené à une journée de piste à l'Autodrome de Bedford pour savoir exactement ce qu'ils avaient acheté pour travailler. Foley a expliqué sur PistonHeads:

La décoloration des freins - quand tout est trop chaud pour fonctionner correctement - était un autre problème. "Cela n'a pas aidé que le circuit que nous avons choisi soit connu pour ses vitesses et son freinage élevés, car les freins s'estompent au deuxième tour et le moteur ralentit complètement au troisième", a déclaré l'équipe à Jalopnik par e-mail.

Pour empiler les problèmes de fondu des freins, de mode boiteux et de voyants d'avertissement, ils ont reçu un drapeau noir sur le chemin du retour dans les stands. Un officiel de la piste leur a fait savoir qu'ils étaient à peine au-dessus des limites de hauteur de la piste. Apparemment, personne n'a pensé à souligner cette règle jusqu'à ce qu'ils voient le Range Rover s'incliner fortement dans les virages sur la piste.

"Nous pensons qu'ils étaient juste un peu inquiets de la façon dont nous roulions", a déclaré Foley. «Cela n'avait pas l'air si sûr, pour être juste!»

De toute évidence, ils ont dû baisser la hauteur jusqu'à la Terre pour une meilleure maniabilité sur piste, c'était donc le cadet de leurs soucis.

Ils ont commencé par acheter des roues et des pneus BMW X5 plus charnus pour 400 £ (environ 516 $ US) qui correspondent au motif de crampons et aux puits de roue du Range Rover. Avec les nouveaux pneus 315 / 35R20 à l'arrière et les pneus 275 / 40R20 à l'avant, cela leur a donné près de 2,4 pouces de plus de largeur dans chaque pneu arrière que les roues Range Rover de série.

Mieux encore, les nouvelles roues abaissaient le camion de 0,67 pouce,  et les flancs plus courts contribueraient à moins de roulis en plus de cela. Il y avait plus de choix de pneus disponibles pour ces roues aussi, y compris les Toyo Proxes R888 préférés des jours de piste.

Fraîchement abaissé sur des roues BMW.

Ensuite, l'équipage s'est attaqué au mod de choix de votre grattoir de ralentisseur préféré: l'abaissement.

L'équipe de Foley a acheté des liens de capteur de hauteur réglables pour la suspension pneumatique qui trompent la suspension réglable à quatre voies du Range Rover en agissant comme si le camion était plus haut qu'il ne le fait vraiment. Même dans ce cas, l'équipe a ajusté ces liens pour qu'ils soient 0,197 pouces plus courts qu'ils ne l'étaient.

Ce mod a laissé le camion rouler 2,95 pouces plus bas dans son mode «accès» le plus bas, et 1,38 pouces plus bas que le stock dans son mode standard. La sélection du mode «tout-terrain» n'a soulevé le camion que de 0,197 pouces maintenant au lieu des 2,36 pouces qu'il avait l'habitude de monter dans les airs. Le Range Rover abaisse ou soulève également automatiquement sa suspension à certains seuils de vitesse, mais cette fonction peut être désactivée en tirant un relais pour elle.

L'équipe définissait la hauteur de caisse souhaitée, puis tirait le relais pour s'assurer qu'il restait à cette hauteur. Cela leur a permis de se rendre sur la piste en mode tout-terrain, puis de le mettre en mode d'accès pour une utilisation sur piste.

«Le roulis a presque complètement disparu (en raison de la rigidité et du [centre de gravité] plus bas), mais il est clairement maintenant massivement sous-amorti, [et] très rebondissant sur les bosses», a expliqué Foley sur PistonHeads de la nouvelle configuration de suspension. «Et le sous-virage est bien plus évident maintenant! Probablement juste parce que c'est beaucoup plus d'inspiration de confiance dans les virages.

Malgré les progrès, il a quand même dit que c'était une configuration qu'ils ne recommanderaient pas exactement au grand public. Le mode le plus bas fonctionnait sur les ressorts du camion (ou butées, comme nous les appellerions), et il n'y avait vraiment pas beaucoup de course de suspension en dehors du mode «tout-terrain» pour gérer la conduite quotidienne.

Après avoir déterminé une hauteur de suspension utilisable pour le moment, les gars ont mis leur camion à un régime sévère . Tout d'abord, tout était inutile pour une utilisation sur piste derrière les sièges avant. Le kit de roue de secours complet avec cric, garniture de hayon, sièges arrière, cartes de porte, étagère à colis, et sans oublier tous les composants du système d'infodivertissement comme le subwoofer, les haut-parleurs, les calculateurs et les changeurs de disque. Toute la mousse qui se trouve dans le camion pour réduire le bruit, les vibrations et la dureté (communément appelée NVH) est également sortie.

Foley a estimé que cette baisse de poids initiale était de plus de 330 livres de trucs et que le camion se sentait déjà plus agile, en particulier dans les virages. L'avantage de conserver la suspension pneumatique du camion était qu'elle se nivelait automatiquement au démarrage malgré l'arrière nouvellement allégé du camion.

Le fait que ce camion ait été conçu pendant l'ère BMW de la propriété d'entreprise Land Rover aux côtés du BMW X5 a également joué en leur faveur. Les boulons de plancher pour les sièges étaient à la même distance que ceux des BMW série 3 des générations E36 et E46 les plus couramment utilisées, ce qui simplifiait grandement l'obtention d'un ensemble de supports de siège de course.

La cannelure du volant était également la même que celle d'un E46, ce qui leur permettait d'utiliser un volant de course OMP plus petit et plus léger assez facilement en utilisant un moyeu destiné à la BMW. Mais pour l'instant, la plupart des composants électroniques derrière le tableau de bord sont toujours là, le volant est donc l'une des bizarreries les plus drôles de leur construction.

«[L] a chose la plus étrange est de sauter dans notre voiture de course et de faire ajuster automatiquement la roue à son dernier réglage», a déclaré l'équipe à Jalopnik.

Maintenant que le camion était à la bonne hauteur et qu'un peu de légèreté a été ajoutée, il était temps d'enquêter sur les problèmes de refroidissement qui avaient mis le camion en mode mou. Un défaut commun sur cette génération de Range Rover est que la pompe du refroidisseur de charge du compresseur est câblée à l'envers depuis l'usine, et comme Ryan l'a découvert, le Range Racer ne faisait pas exception. Ce problème envoie du liquide de refroidissement à travers le refroidisseur de charge dans la mauvaise direction, ce qui ne refroidit pas suffisamment le compresseur, car il ne passe pas de liquide de refroidissement au-delà, qui est en fait cool .

Pendant qu'ils recâblaient la pompe du refroidisseur de charge dans le bon sens, l'équipe a également nettoyé l'admission et réinitialisé le corps de papillon pour améliorer la réponse de l'accélérateur, et a enlevé le lourd capot du moteur.

Ensuite, les économies de poids se sont poursuivies dans le reste de la cabine. Ils ont sorti la garniture de toit, les sièges avant d'origine équipés de téléviseurs, la console centrale et le tableau de bord. Avec l'avant de l'intérieur dépouillé, l'équipe a installé un ensemble de sièges baquets de course bon marché d'eBay. Ceux-ci seront déplacés vers la rangée arrière s'ils trouvent un autre ensemble qu'ils préfèrent à l'avenir, mais pour l'instant, ils le feront.

À l'arrière du camion, ils ont coupé l'échappement lourd et ont découpé la barre de remorquage, les garde-boue et d'autres ouvrages en acier environnants. Ce camion serait remorqué si quoi que ce soit maintenant, pas de remorquage.

Cela semble également assez cool avec l'échappement haché.

L'équipe a relié le relais de suspension qu'ils tiraient manuellement pour régler la hauteur de caisse à un interrupteur sur le tableau de bord qui leur permettait de changer de hauteur de caisse sans avoir à quitter la cabine.

Plus récemment, l'équipe a acheté d'énormes Brembos à six pistons à un Range Rover plus récent pour mieux arrêter le gros camion sur la piste et aider à atténuer les problèmes de décoloration des freins.

Le camion est livré avec une transmission automatique, qui dispose d'une option de changement de vitesse +/- de style séquentiel sur le levier de vitesses, mais qui est en arrière par rapport aux leviers de vitesses séquentiels trouvés dans la plupart des voitures de course et de performance. Actuellement, vous devez le pousser vers l'avant pour passer à la vitesse supérieure, ce qui est faux. Cela ne ferait pas, alors l'équipe a acheté des palettes de changement de vitesse au volant conçues pour une Jaguar et les rallonges de palette correspondantes à câbler dans les commutateurs du sélecteur de vitesse du camion.

À partir de maintenant, le Range Racer devient de plus en plus léger de jour en jour, avec l'objectif à court terme de reprendre la piste en mars pour voir jusqu'où il va.

Foley, Masse et La Barbera veulent toujours améliorer le système de refroidissement du compresseur du camion, car c'est la principale chose qui force le camion en mode mou sur la piste. Une pompe à eau améliorée, un radiateur plus grand et des modifications supplémentaires du système de refroidissement du compresseur sont prévus à cet effet. Après tout, l'objectif est de battre le Range Rover SVR - et non d'imiter la fameuse Corvette Z06 sujette à la chaleur qui est sortie à peu près au même moment.

Au-delà de cela, ils aimeraient économiser un peu plus de poids en retirant le toit ouvrant en verre, en installant des fenêtres en plastique et en découpant les panneaux de carrosserie inutiles. Avant la fin de l'été, ils aimeraient installer un arceau de sécurité pouvant accueillir deux rangées de sièges (ce qui peut être fait ), deux autres sièges baquets à l'arrière, des harnais de course complets pour tous les sièges et les freins Brembo et palettes de changement de vitesses qu'ils viennent d'acheter. Ils veulent également déplacer la batterie pour faire de la place pour une admission de moteur personnalisée. Alors que la plupart des jours de piste britanniques ne vous permettent pas d'avoir des passagers de deuxième rangée sur la bonne voie, le gros qu'ils aimeraient affronter - le Nürburgring - est bien avec.

Bien sûr, il reste encore l'apparence du camion à déterminer, peut-être par les fans de la construction ou un sponsor, car ils ne savent pas par où commencer.

«Nous recherchons différentes livrées pour la voiture car elle ressemble à une RR standard en l'état, mais c'est difficile à choisir car Land Rover n'a pas beaucoup d'histoire de course sur chaussée», écrit l'équipe à Jalopnik. "Il y a beaucoup de livrées Jag mais ça ne va toujours pas."

Le Range Racer lors d'un récent salon de l'automobile.

Plus tard, ils voudront peut-être faire un échange de transmission manuelle, convertir le camion à quatre roues motrices actuellement en traction arrière, modifier le moteur pour plus de 500 chevaux et remplacer la suspension pneumatique par des coilovers. Mais ceux-ci sont encore un peu loin, et peuvent impliquer de faire appel à certains collègues supplémentaires des départements de groupe motopropulseur et de génie électrique.

Jusqu'à présent, ils n'ont dépensé que 4965 £ (environ 6399 $) pour le camion, ce qui est bien inférieur au prix catalogue de 130000 $ du nouveau Range Rover SVR qu'ils cherchent à égaler en termes de performances.

Le rêve ultime des trois amis est de battre le temps ridiculement rapide du Range Rover SVR 8:14 Nürburgring . Je suis un grand fan de prendre des camions sur le 'Ring pour rire, alors j'espère qu'ils réussiront. Il est toujours amusant de voir un jouet de piste fabriqué à la maison en tête de la dernière et la plus grande création d'un fabricant.

Vous pouvez suivre ce test ultime de réglage de style jeu vidéo sur son fil de création PistonHeads ici , sur Facebook ici , sur Instagram ici , sur YouTube ici ou sur son propre site Web ici .

Calme avant le démontage majeur.
Fraîchement abaissé.
Il y a un peu plus de cambre négatif maintenant, ce qui devrait aider sur la piste.

 

Nettoyé pour un récent salon de l'automobile.

[H / T Rob Heebner!]

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