Je suis en train de réparer cette Chevy Corvair et d'inventer son histoire de course au fur et à mesure

Pourquoi diable les gens achètent-ils des voitures anciennes des années 60? Ils coûtent trop cher, d'une part. Ils ne sont pas fiables pour fonctionner quotidiennement, avec leurs deux et quatre barils embêtants. Ils s'arrêtent comme de la merde. Et la plupart du temps, ils sentent comme une station Shell. Conçues par des gars qui ont combattu Hitler et Tojo avec un Lucky Strike à moitié fumé dans les coins de la bouche, ces voitures font de leur mieux pour nous tuer de manière proactive avec leurs oh-nous-ne-savions-que-les-zones-étaient- une-chose-mais-regardez-comment-joli-notre-tableau-de-bord-en-métal-tranchant-est l'ingénierie.

Mais malgré tout cela, il y a quelque chose de merveilleux à conduire une voiture qui n'a pas de nounou informatisée pour s'assurer que vous ne sortez pas de cette route sinueuse.

Bien sûr, ils peuvent vous rendre très mort juste après vous faire sentir très vivant. Mais merde! Quelle est la vie si vous ne pouvez pas la vivre avec un éternel Kanye Shrug vers le danger?

Au cours de mes 52 ans sur la Terre Verte de Dieu, j'ai eu beaucoup de vieilles voitures. J'ai commencé à 17 ans avec un VW Bug de 1960, abaissé et décomposé dans le style Cali, et c'est là que j'ai appris à démonter un moteur. Il y avait le Karmann Ghia en panne de 63 que j'avais à l'université pendant environ deux semaines, mais qui a finalement été remorqué et mis en fourrière parce que j'avais accumulé un mois de billets de la ville de Berkeley. Mon premier camion était un '61 International Scout 80, un piège mortel avec un pare-brise rabattable et sans toit. J'avais l'habitude de faire la course avec le K5 Chevy Blazer de mon frère fraternel sur les différentes collines et capots d'Oakland dans ce Scout.

Lorsque le Scout a cassé un essieu, je me suis débarrassé de lui et j'ai acheté un cabriolet Corvair Monza '65 qui fuyait de l'huile comme BP était en charge de ses joints. J'aurais fini par écraser le Corvair après m'être endormi au volant, sur le point de me tuer.

Quand je me suis marié, c'était de retour chez les Scouts pour moi - cette fois c'était un '76 Scout II que ma femme a nommé Jethro pour une raison quelconque. Elle a pensé que c'était mignon que vous deviez donner un bon coup à l'alternateur avec une clé lourde pour qu'il démarre chaque matin. Là encore, c'est pourquoi je l'ai épousée.

Enfin, mon vieux voyage en voiture s'est terminé par un magnifique VW Bug 60 vert que j'ai dû vendre lorsque ma femme a eu le culot de suggérer que notre nouveau-né pourrait ne pas vouloir être asphyxié par ses vapeurs de gaz.

Le bogue que j'ai abandonné pour un enfant qui respire en bonne santé.

Alors bien sûr, je l'ai vendu à un père heureux avec deux enfants plus âgés à la remorque, avec sa pleine compréhension qu'il «pourrait vouloir gérer ça» à un moment donné.

Aujourd'hui, je conduis quotidiennement une Ford Mustang GT 2016. C'est cool, tout comme les autres voitures que j'ai possédées au fil des ans, mais aucune d'entre elles ne correspondait à ma personnalité comme les vieilles voitures. Les voitures modernes répondent à mes besoins, mais pas à mes désirs. Comme vous, je me retrouve souvent à faire du lèche-vitrine Craigslist juste pour voir les possibilités.

Et pourquoi pas? Mon enfant n'avait pas été empoisonné et il était maintenant séquestré en toute sécurité à l'université en tant que recrue. Et surtout, ma femme avait donné la permission d'appuyer sur la gâchette sur un projet de vieille voiture.

Pari. J'étais prêt à commencer. Mais quelle voiture aurais-je?

Je suis un mec ordinaire qui n'est pas riche, mais qui a assez d'argent pour être dangereux. Dans mon cerveau, j'ai des critères simples pour le type de voiture que je veux. Cela est en corrélation avec ma personnalité, mes fantasmes, mes rêves et mes aspirations. Et oui, je sais que ma possession d'une Mustang peut démentir cette idée, mais mon cœur, je suis un gars qui aime les voitures des outsiders parce que je me considère comme un outsider décousu. J'aime les voitures qui ne sont pas les premières à penser à la restauration, mais qui ont des histoires sympas, réelles ou imaginaires.

J'ai donc parcouru la liste des avantages et des inconvénients. Le premier sur la liste était un Datsun 240Z. Le son d'un six en ligne était enivrant, et je rêvais d'y fourrer un Rebello. Mais les prix ont grimpé en flèche, et sur beaucoup d'entre eux, la rouille a traversé les planchers.

Ensuite, il y avait des heures à essayer de me convaincre que je pouvais prendre un Datsun 510 et lui donner une façade avant Skyline de 1969, et bon sang, ça aurait été génial. Mais… cela ressemblait à un gouffre financier. Et est-ce que je voulais vraiment un Datsun 510 cher qui n'était pas une Skyline à la fin de la journée?

Ensuite, il y avait une Volvo P1800, puis, curieusement, une Mercedes 220 de la vieille école des années 1960 (avec l'arrière ailé), que je pensais toutes deux à la farce dans une LS. Je pense toujours que c'est une excellente idée, mais cela ne m'a pas mis au-dessus de la ligne.

Pourtant, il y avait une démangeaison dans ma vieille carrosserie que j'avais besoin de gratter, et cela signifiait revenir dans le passé. À une voiture qui est plus vilipendée qu'aimée, principalement de la part de personnes qui n'ont jamais connu la joie de la conduire.

En d'autres termes, je voulais un autre Corvair.

Une personne raisonnable peut dire, horrifiée: pourquoi diable êtes-vous retourné à la voiture qui a failli vous tuer? Une voiture qui a une réputation injuste de bien tuer des gens de manière très efficace? Eh bien, regardez les choses de cette façon. Mon Corvair sacrément près de me tuer, mais la clé est qu'il n'a pas vraiment me tuer.

Donc, si vous louchez à travers un œil à moitié fermé et que vous regardez ce verre à moitié plein, je pourrais faire un argument assez plausible selon lequel mon ancien Corvair m'a sauvé la vie parce que même s'il n'a pas été conçu pour conduire en toute sécurité alors que le conducteur était rapide endormi, c'est vraiment le cas.

C'est ce type de logique qui pousse les gens à acheter de vieilles voitures.

Sur une note connexe, baise Ralph Nader, au fait. Vous avez vu celui-là venir à des kilomètres de là, n'est-ce pas? Un Corvair et le plus facile du monde - oserais-je dire le plus paresseux - le cliché des amateurs de voitures? En fait, j'aime le salaud acariâtre, mais c'est en partie parce que je suis moi-même un salaud de Berkeley éduqué, pinko socialiste, antiraciste, anti-sexiste, anti-homophobe et acharné. Je suis tout le chemin ici pour des choses comme, oh je ne sais pas, des réservoirs d'essence qui n'explosent pas lorsque vous allumez votre Bluetooth, des colonnes de volant qui ne transforment pas votre poitrine en unité de climatisation et vous écrasent zones qui n'impliquent pas mes pieds. Alors pour cela, je dis à contrecœur, merci, Ralph.

Mais quand même, baise Ralph Nader. Il a sali à jamais la Corvair, l'une des voitures les plus belles et les plus originales que le général ait jamais allumées au vert, et je pense que cela a remis Chevy à ce jour. Le Corvair a été l'une des expériences les plus ambitieuses, innovantes et étranges que GM ait jamais faites. Même si son matériel moderne est bon, il est beaucoup plus réticent au risque qu'il ne l'était à l'époque de Corvair, et il y a une raison à cela.

Ouais, nous connaissons tous l' histoire de Unsafe At Any Speed , et tout le truc «oh mon dieu, nous roulons encore et encore… et encore…», il n'est donc pas nécessaire de le revoir ici. Mon boeuf est la lettre Scarlett qu'il a mise sur la voiture. Juste un chapitre du livre de Nader, un groupe de mauvais conducteurs qui ne comprenaient pas le concept de survirage ou qui savaient que vous voudriez peut-être baisser la pression d'air dans les pneus avant - c'était tout ce qu'il fallait pour rendre l' automobile Corvair non gratuite sur le Route américaine.

Et oui, je sais, Nader n'a pas tué la Corvair - la Ford Mustang, la Chevy Camaro et le nouveau segment des pony cars l'ont fait. Mais l'histoire a suivi un certain chemin pour cette merveille refroidie à l'air.

Un Yenko Stinger dans le garage de Jay Leno. Screencap via YouTube

Avec son moteur arrière à six cylindres à plat, un style qui a inspiré les Européens, et ses variantes sportives Corsa, ce petit outsider a encore vendu près de deux millions d'unités sur ses neuf ans. Et Don Yenko - qui si j'ai besoin d'expliquer qui il est, vous ne devriez vraiment pas être sur cette page - a vu quelque chose en eux aussi. Il en a pris une centaine et les a transformés en Yenko Stingers, puis a remporté pas mal de courses SCCA avec eux.

Et cela m'a fait réfléchir.

Je ne pouvais pas remonter le temps et acheter un nouveau Yenko Corvair, et en acheter un aujourd'hui serait à la fois cher et pas ce que je recherchais en termes de joie de restaurer une voiture. En même temps, je ne voulais pas non plus créer un clone d'un Yenko. Les clones ont leur place, et pas dans mon garage.

Mais comme je l'ai dit, chaque vieille voiture a une histoire, réelle ou imaginaire, et une a commencé à surgir dans ma tête. Je me suis souvenu avoir regardé une vidéo YouTube du Dr Dick Thompson, alias «The Flying Dentist», et de John Fitch (qui allait créer un Fitch Sprint Corvair spécial, mais c'est une histoire pour une autre fois), pilotant des Corvettes dans les années 1960. 24 heures de LeMans pour l'original «L'homme le plus intéressant du monde», Briggs Cunningham.

Ces Corvettes étaient des versions régulières que tout le monde pouvait acheter. La seule chose que Cunningham a faite pour les préparer? Peignez-les en blanc avec des rayures bleues, les couleurs de course américaines.

Alors j'ai pensé, et si j'étais un Afro-Américain en 1966 - tout comme je le suis en 2018 - et quelqu'un qui voit ça quand les barrières dans la société tombent, des opportunités surgissent, et que je voulais construire une voiture de course pour gentleman? Pas une voiture de course simple, mais une voiture de série que j'ai pilotée, comme James Garner et Steve McQueen. Construire quelque chose que je pourrais emmener aux courses SCCA, puis éventuellement, si tout se passait bien, aux 24 Heures du Mans 1966. Un Corvair, fonctionnant contre les Porsche 911 de l'époque, mais toujours conduit vers et depuis le circuit? Quel rêve ce serait.

Comment pourrais-je construire la voiture? Quels seraient les obstacles, à la fois financiers et autres? C'est cette histoire imaginaire qui a fait en sorte que Corvair se sente comme le bon choix, et c'est ainsi que Project Mongoose est né.

Pourquoi Project Mongoose? Eh bien, dans mon cerveau fantastique, mon Corvair imaginaire a gagné sa renommée en battant une Shelby Cobra dans une course, même si je sais que c'est à peu près impossible. Et quel est l'ennemi du cobra dans la nature? Tu l'as eu.

Pourriture typique autour du rebord de la fenêtre. Je dois sortir ce plastique et le réparer.

Tout cela m'a rendu passionnant, alors c'était de retour à Craigslist, où j'ai trouvé une Corvair Corsa de 1966 qui semblait faire l'affaire, sauf qu'elle était à environ 150 miles de là. Après une diplomatie de la navette photo, j'ai envoyé plus de quelques centaines de dollars, appelé le transporteur, et à la fin de la journée, le Corvair était dans mon allée.

Qu'est-ce que j'ai obtenu pour environ 600 $ plus les frais de livraison? Une voiture solide de 52 ans qui, je le sais, aura besoin de nouveaux planchers et d'un coffre. Je sais qu'il y a de la rouille qui se cache ailleurs. Je ne le découvrirai pas tant que les choses ne seront pas dépouillées et que les secrets ne seront pas révélés.

Le moteur ne fonctionnait pas, mais c'était bien parce que j'allais en avoir un autre de toute façon. Quoi qu'il en soit, j'ai l'impression que c'était un bon achat pour l'argent.

Elle a une façade avant cool que j'ai toujours aimée.

Vient maintenant la partie amusante. En déchiffrant le NIV, mon Corvair était à l'origine blanc hermine avec un intérieur bleu avec le moteur Corsa de 140 chevaux, mais à cause de cela, quelqu'un a enduit de la peinture verdâtre que pour une raison quelconque, les gens ont tendance à aimer quand ils voient. Le moteur d'origine est toujours dans la voiture, mais avec des têtes différentes.

Mais il y avait une autre chose qui m'a fait réaliser que Project Mongoose était censé être. Selon le VIN, mon Craigslist Corvair a été construit au cours de la troisième semaine de février 1966 à l'usine Willow Run, Michigan, ce qui signifie que sur près de deux millions de voitures et seulement 7330 Corsas construites cette année-là, celle-ci a été construite exactement même semaine je suis né: Février 20 e 1966.

Destin.

Je vais donc faire la chronique de la construction de Project Mongoose à partir d'une voiture qui était juste assise dans la cour d'un gars à une interprétation réelle de mon fantasme de course personnel. Ce ne sera pas une reine de la bande-annonce, où tout est parfait, principalement parce que je n'ai pas d'argent pour les longs matchs comme ça.

Je vais parler à certaines des personnes qui sont fanatiques du Corvair, et à d'autres qui construisent leurs activités de niche autour de la restauration de voitures. Est-ce que tout va être construit selon une liste magique de spécifications que quelqu'un a pour construire une telle voiture? Nan. Je le fais à ma façon. Ajouter des choses, changer d'avis et sauter les autres tous ensemble.

Cool. Mais mon premier problème était simple: par où commencer? Tout ce que j'ai dans ma base de données «d'expertise» en restauration était environ 9 843 432 heures de programmation PowerNation comme référence. Pour toutes mes autres vieilles voitures, je les avais pratiquement achetées telles quelles, puis je les conduisais telles quelles. Que dois-je faire en premier? Dans mon cas, dirigez-vous vers les forums Corvair et demandez.

OÙ CELA APPARTIENT.

J'aurais besoin d'identifier des gars qui étaient des experts en carrosserie et en mécanique, mais qui ont fait ma voiture comme un concert parallèle. C'est là que j'ai trouvé Mark Wright sur le forum Corvair Center. Mark a autocrossé son Corvair et était un expert de tout ce qui était mécanique, y compris travailler avec des gars formidables sur des moteurs Corvair comme la légende de Corvair, Ray Sedman.

Mark m'a mis en contact avec un bodyguy nommé Ricardo Adrian, qui a accepté de travailler sur Project Mongoose avec deux de ses amis dans le cadre d'un projet de week-end, ce qui a contribué au coût. Enfin, j'ai fait un peu de recherche et j'ai compris que je devais utiliser Eastwood, une entreprise de bricolage de peinture et de carrosserie pour les constructeurs non professionnels comme moi. Je pensais que si j'utilisais une entreprise plutôt que d'essayer de prendre des morceaux de cet endroit et d'une autre, je serais confus et gâcherais des choses. Je ne pourrais pas vous dire la différence entre PPG et OPP, donc un guichet unique. De plus, Eastwood avait quelque chose dont j'avais besoin: un soda blaster.

Enfin, venant du monde des VW, je suis habitué à tout un catalogue rempli d'entreprises de repop VW. Ce n'est pas la même chose dans le monde de Corvair, et il est devenu très clair qu'une petite entreprise du Massachusetts, Clark's Corvair, allait récupérer l'essentiel de mon argent pendant ce projet. Ils ont à peu près tout, donc ma première commande était un nouveau coffre et un nouveau plancher pour Project Mongoose, et c'était assez abordable.

Prochain rendez-vous: Ricardo va dépouiller le Corvair pour que nous puissions voir son vieux corps sexy, ainsi que toute sa pourriture et sa chirurgie plastique. Je vais parler de la palette de couleurs que je souhaite pour la voiture et de ma vision globale. Vous entendrez comment le simple fait de penser aux pneus à acheter et à l'attitude que vous souhaitez projeter peut vous paralyser pendant deux bonnes semaines. À un moment donné, j'aurai besoin d'un autocollant Project Mongoose qui me rappelle celui de Yenko Stinger. Et le dernier mais non le moindre, je veux voir si je peux trouver des 911 1966 pour courir dans un 24 tours de Buttonwillow.

Ouais, ce ne sont pas des LeMans. Mais là encore, les vieilles voitures sont une question de fantaisie, non?

Lawrence Ross a écrit sept livres sur l'expérience afro-américaine, le racisme sur les campus et la brutalité policière, dont The Divine Nine , un best-seller du Los Angeles Times sur les fraternités et les sororités noires. Il barbote également dans les voitures, parfois même avec succès.

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