J'ai emballé ma feuille de Nissan bon marché parce que le noir est une couleur de voiture ennuyeuse

2021-01-23 13:00.

En novembre, j'ai acheté une Nissan Leaf vraiment bon marché . C'est peut-être le parfait banlieusard en ville pour très peu d'argent, car il a servi consciencieusement depuis. Honnêtement, je n'aurais pas pu dépenser 2 000 $ d'une meilleure façon. Mais depuis lors, je me suis mis à dépenser du temps et de l'argent sur cette voiture de manière très stupide (et amusante), comme un jeu de roues à trois rayons , un sous- éclairage , la peinture des feux arrière et la décoloration de la voiture . Après quelques mois à le conduire, cependant, je ne pouvais tout simplement plus accepter qu'il soit noir.

Il n'y a rien de pire qu'une voiture en niveaux de gris, à mon avis. Pourquoi prendre la peine de conduire si vous n'allez pas faire de déclaration? Ma feuille était anonyme et en grande partie dépourvue de sentiment d'être une goutte de jellybean de peinture sombre. J'avais l'impression de conduire un épisode de Perry Mason ou quelque chose comme ça. L'ennui, la procédure et l'incolore ne sont aucun moyen de traverser la vie. En particulier dans ma ville lumineuse électrique de Reno, Nevada. J'ai fait le choix conscient d'être brillant.

Parce que c'était une voiture bon marché, je ne voulais pas faire le nécessaire pour repeindre le tout. Un bon travail de peinture coûte plusieurs milliers de dollars. Bon sang, un travail d'emballage professionnel coûte aussi plusieurs milliers de dollars. Après avoir vérifié le coût des matériaux, je savais que la meilleure solution était de le faire moi-même. Après avoir étudié le processus à l' Université YouTube pendant un peu plus de trois semaines, j'étais suffisamment confiant pour essayer.

Je commencerai par dire que ce n’est pas une tâche facile. Emballer une voiture est extrêmement chronophage, en particulier pour une première minuterie, et vous ferez absolument de petites erreurs stupides qui se transforment en erreurs difficiles à corriger. Le résultat final de cet emballage est quelque chose que je suis parfaitement content d'avoir fait moi-même, mais ce serait absolument inacceptable si un magasin l'avait livré. Gardez cela à l'esprit avant de décider de sauter avec les deux pieds.

J'ai décidé de commencer petit en enveloppant deux composants intérieurs de choix. Ces composants étaient à la fois une matière plastique lisse gris foncé sans texture, ils accepteraient donc un emballage assez facilement, et ils étaient suffisamment petits pour que je puisse les amener à l'intérieur pour les envelopper pendant que je regardais Star Wars: Rebels dans le confort de mon canapé.

Les travaux intérieurs se sont assez bien déroulés pour que je porte mon attention sur l'extérieur. Encore une fois, je suis allé avec des pièces plus petites en premier, y compris la section massive du feu de stationnement à l'arrière du phare, la poignée de hayon et le becquet. Tous ces composants étaient facilement amovibles et pouvaient être enveloppés dans la maison chaleureuse.

Ces composants ont à nouveau lentement renforcé ma confiance pour creuser dans de plus grandes feuilles et des panneaux plus grands. Donc, un vendredi soir après le travail, j'ai roulé la feuille dans mon magasin, l'ai jetée sur des chandelles et j'ai commencé à retirer des pièces de cette fichue chose.

À la fin de la nuit, j'avais enlevé les roues, les phares, les deux pare-chocs, les rétroviseurs, la porte de chargement, la poignée de hayon (encore une fois), les clignotants d'aile et retiré les quatre cartes de porte intérieures pour pouvoir obtenir les poignées de porte extérieures. de. C'était probablement la partie du travail la plus exigeante en main-d'œuvre, mais il est impératif d'obtenir une bonne enveloppe. J'ai également enlevé les quatre garnitures de dessus de porte noires, car le noir se décollait, exposant du chrome en dessous.

Le matériau enveloppant n'est pas comme un soutien-gorge transparent, en ce sens qu'il sera ruiné s'il est mouillé. Ce sera aussi de la ferraille si elle est sale. Pour éviter cela, j'ai fait passer la voiture dans un lave-auto sans contact avant de la garer dans le magasin, puis j'ai parcouru chaque panneau avec un spray de nettoyage chimique et une serviette en microfibre. J'ai suivi cela avec un essuyage avec une serviette bleue et une course supplémentaire avec des lingettes d'alcool isopropylique pour préparer la surface pour le bâton.

Cette même nuit, j'ai commencé le vrai travail de wrap avec le capot et l'aile côté conducteur. Le rouleau de matériau se présentait comme une feuille continue de 60 pieds sur 5 pieds. J'ai commencé par dérouler autant de matière que nécessaire, en laissant quelques centimètres de tous les côtés du panneau. Il est bon d'être conscient de la taille de tout. Si je devais le refaire, je n'aurais probablement pas utilisé une feuille vierge de pellicule pour un petit panneau comme le capot. J'aurais probablement pu couper le capot du rabat en faisant l'un des panneaux de quart, si j'avais réfléchi suffisamment à l'avance.

Le matériau d'emballage que nous avons choisi était le jaune ambulance brillant d'Avery Dennison, et je dois dire que ce matériau est extrêmement souple et facile à travailler. Non seulement il s'étire assez facilement, mais il se pose en douceur et peut être ramassé et retravaillé si nécessaire. À l'aide d'un pistolet thermique et d'une raclette souple, j'ai commencé aux points hauts de chaque panneau et j'ai poussé l'air hors du matériau, et il a lentement pris forme.

Faire en sorte que les bords et les coins aient l'air correct est facilement la partie la plus frustrante de l'emballage d'une voiture. Les bords exposés, comme autour des fenêtres, par exemple, sont difficiles à rendre lisses. Les bords enveloppants, comme autour des extrémités des panneaux, sont un peu plus faciles, mais vous pouvez obtenir un tas de matériau autour des coins d'une hotte, par exemple. Essayer de couper autant de matière que possible dans le coin, puis les envelopper les uns sous les autres était ma méthode pour résoudre ce problème, mais cela ne fonctionnait pas toujours très bien. Il est également beaucoup plus difficile de garder les plis hors du matériau une fois qu'il a été plié sous un panneau. De nombreux jurons ont été prononcés dans ce processus.

Après six heures de travail, voici à quoi ressemblait la voiture. J'avais travaillé de 18h à minuit et j'étais totalement bouleversé. Debout et à 'em le lendemain, heureusement un samedi autrement vide, j'ai fait un effort complet de 12 heures.

J'ai commencé la deuxième journée en terminant d'abord l'aile du côté passager, puis je suis passé aux quartiers arrière. Bien entendu, le panneau de quart arrière de chaque côté est une pièce de tôle continue qui comprend à la fois le rail de toit et le seuil de porte. Il n'y a rien de plus éprouvant pour les nerfs que de dérouler 15 pieds d'un rouleau de 60 pieds en espérant que vous y parvenez. Certains emballeurs peuvent obtenir que cette feuille fasse également les deux portes que j'ai découpées, mais à cause de la façon dont le seuil s'enroule dans la porte, il aurait fallu beaucoup d'étirement pour fonctionner. Au lieu de cela, j'ai utilisé la découpe côté conducteur pour envelopper le hayon et la découpe côté passager pour envelopper l'une des portes plutôt que les deux.

Le quart de panneau s'est déroulé assez bien et le rail de toit était un jeu d'enfant, mais le rocker était un peu un cauchemar. Cela signifiait beaucoup de repos et de pose sur le béton dur, et bon sang je vieillis. Ou du moins mon dos l'est. Peu importe, j'ai réussi à le faire fonctionner.

Une fois ces panneaux terminés, j'ai pu recommencer à boutonner les choses. J'ai réinstallé les feux arrière (après avoir inséré des ampoules LED dans la fente du feu arrière) et la poignée du hayon.

À la fin du deuxième jour, la voiture ressemblait à ceci. Les quatre portes étaient emballées et ça avait l'air vraiment bien, mais je n'avais plus de vinyle. Soixante pieds disparaissent assez rapidement lorsque vous êtes un premier chronométreur. Certains professionnels disent que vous pouvez faire une voiture compacte comme celle-ci avec un seul rouleau de matériau, mais apparemment, je ne suis pas doué pour cela. En tout cas, j'avais encore deux pare-chocs à envelopper et le toit était toujours noir. Je pense que le toit noir a poussé sur moi, cependant, parce que j'ai décidé de le laisser ainsi pour le moment.

Dimanche, j'étais de retour au magasin pour une autre visite. Avec seulement des restes de travail disponibles, j'ai passé ce temps à emballer les éléments de garniture restants comme les poignées de porte et la porte de chargement. C'était un petit travail apaisant, et j'ai pu regarder le spectacle Snowpiercer dans le processus, donc gagnant-gagnant. À la fin de dimanche, j'avais nettoyé un peu la boutique, réinstallé les poignées de porte et les panneaux de porte intérieurs. Encore 6 heures de descente et 20 pieds supplémentaires de matériel commandés.

En attendant, j'ai ramené les phares et le pistolet thermique chez moi pour un projet séparé parce que je méprise absolument le chrome. Après avoir retiré environ 19 vis et débranché un tas de composants électriques, j'ai appliqué de la chaleur sur les bords des lentilles des phares pour libérer le joint collant. C'était un processus exigeant en temps et en travail, mais une fois séparés, j'ai pu retirer le segment central chromé de la lumière et lui donner une belle couche uniforme de Krylon Fusion noir mat. Une fois remontés, ils ont l'air vraiment bien, si je le dis moi-même. Il s'agit d'une modification simple qui circule essentiellement depuis que les gros boîtiers de phares en plastique sont devenus une chose, mais maintenant des fabricants comme Porsche utilisent des phares noircis comme différenciateur de garniture, donc toutes ces années plus tard, c'est toujours cool. Peut être.

Un autre envoi d'ambulance jaune est arrivé mercredi après-midi et ce soir-là, j'ai fait le travail d'emballage. Les pare-chocs ont été de loin la partie la plus frustrante de l'enveloppe, prenant sept heures complètes pour que les deux extrémités de la voiture soient complètes. Heureusement, le podcast Planet Money a publié un épisode sur le domaine public et a passé cinq heures à lire The Great Gatsby dans son intégralité, donc j'avais beaucoup à me divertir.

À travers tout cela, mon bon garçon Henry était là pour donner un coup de main. Malheureusement, il n'était pas meilleur que moi dans ce domaine, donc je n'avais personne pour m'aider à sortir des points chauds. J'ai été extrêmement frustré par les grandes entailles sur les deux pare-chocs et je n'ai pas pu les faire aspirer au ras de la surface. En conséquence, j'ai fini par couper à la fois la zone de contour de la plaque dans le pare-chocs arrière et le contour de la calandre dans le pare-chocs avant, les laissant noirs. Je pourrais éventuellement les remplir avec du matériel supplémentaire, mais pour le moment, je vais les laisser en noir pour voir à quel point je l'aime à long terme.

Il en va de même pour le toit. Je peux éventuellement l'envelopper, mais pour l'instant je l'aime en noir.

Bien sûr, en enlevant et en rallumant le pare-chocs à plusieurs reprises, j'ai cassé l'un des supports. Une fois que cela est arrivé jeudi après-midi, j'ai pu installer le pare-chocs avant, remettre les roues en place et le faire descendre au sol pour la première fois en 6 jours.

Du point de vue de l'emballage, j'ai acheté un tout nouveau pistolet thermique à Harbor Freight pour le travail. Cela fonctionnait bien mieux que mon pistolet Ace Hardware vieux de dix ans. C'est un bon outil pour le travail et fonctionne très bien pour le prix.

J'ai également dépensé de l'argent sur un bel ensemble d'outils d'emballage de NuWrap Supply. J'avais initialement prévu d'avoir de l'aide sur ce projet, mais ils n'étaient pas disponibles autrement alors je l'ai fait en solo. Dans tous les cas, j'ai commandé une paire de raclettes en feutre et en néoprène Paint Is Dead Proseries, ainsi qu'une paire des mêmes Proseries Proknives. Ni l'un ni l'autre n'étaient bon marché, mais les deux étaient un bon investissement. Si je devais commander à nouveau, je dirais qu'il vaudrait la peine d'acheter l'outil de poussée Profinisher pour les bords. J'ai également attrapé un bel ensemble de couteaux de style X-acto chez Harbor Freight pendant mon séjour.

Oh, et pour votre propre bien, vous allez vouloir un tabouret rouly et un escabeau. Je possédais déjà les deux, évidemment.

D'accord, alors combien cela a-t-il coûté?

Vinyle jaune ambulance brillant Avery de 60 pieds - 491,52 $

Vinyle jaune ambulance brillant Avery de 20 pieds - 199,21 $

Raclettes et couteaux Paint Is Dead - 47,72 $ (après 10% de remise)

Pistolet à air chaud Harbor Freight - 14,99 $

Ensemble de 33 couteaux de loisirs Harbour Freight - 16,99 $

Total: 770,43 $

Et étant donné que j'ai passé peut-être 35 heures de travail sur ce projet, il est facile de comprendre pourquoi un professionnel facture des milliers pour un bon emballage. Leurs prix ne sont pas injustes, ils sont juste plus que ce que je voulais payer. En fin de compte, je suis heureux de l'avoir fait moi-même, car c'est une autre compétence que j'ai à mon actif. Ce n'est pas parfait, mais ça a l'air vraiment bien à environ 10 mètres.

Ajoutez cela avec l'enveloppe et les roues, les pneus et le sous-verre et j'en ai un peu plus dans les modifications maintenant que le prix d'achat de 2000 $ de la voiture. Mais j'en suis tellement plus heureux maintenant. Ce n'est pas seulement une  feuille, c'est ma feuille.

Je ne vais pas vous montrer mes erreurs, mais vous pouvez croire qu'elles sont bel et bien là. Je vais simplement laisser ces photos lointaines rendre la voiture bien meilleure qu'elle ne l'est en réalité. Ne regardez pas trop près, s'il vous plaît. En fin de compte, personne n'est nerfect. Et de cette façon, ma voiture et moi sommes pareils.

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Patrick a vécu quinze ans sur la côte ouest et il est de retour à Chicago. Il a besoin de quelque chose d'abordable mais aussi « respectable » pour un réducteur.

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