Il y a plus à savoir pourquoi le jamais donné est resté coincé

De toute évidence, nous avons été couvrant l'enfer vivant hors de jamais donné l'obstruction du canal de Suez pour les dernières semaines. Mais nous n'avons pas beaucoup parlé de la raison pour laquelle le gros bateau est resté bloqué en premier lieu. Le consensus semble être qu'une tempête de sable avec des vents violents a joué un rôle de premier plan et l'Autorité du canal de Suez blâme l'erreur humaine ou une défaillance technique . Ici, la chaîne YouTube Practical Engineering offre des informations supplémentaires sur certains des facteurs qui étaient en jeu.

Les navires traversent le canal avec l'aide de pilotes du canal de Suez. Ces pilotes aident l'équipage du navire à naviguer sur le canal, qui ressemble en quelque sorte à une autoroute lorsque tout fonctionne correctement.

La partie canal du système s'étend sur environ 700 pieds de largeur et 80 pieds de profondeur. L'Ever Given mesure environ 200 pieds de large et est entièrement chargé, son tirant d'eau (la quantité de bateau sous la surface) est d'environ 48 pieds. Nous savons que le navire était à 85 pour cent de sa capacité au moment de l'échouement, de sorte qu'il avait peut-être un tirant d'eau moins profond. Quoi qu'il en soit, ce n'est pas une énorme marge d'erreur, surtout si l'on considère ce qui suit.

Les navires déplacent leur propre poids en eau. Ce n'est pas si grave si le navire est petit ou en pleine mer. Mais c'est important lorsqu'un gros navire est poussé dans un espace confiné comme le Suez où l'eau est déplacée vers le haut et autour de la coque, où elle se déplace plus rapidement par rapport au navire que le reste de l'eau dans le canal. Le principe de Bernoulli stipule qu'une augmentation de la vitesse d'un fluide se produit en même temps qu'une diminution de la pression. Ce principe fait également partie de la façon dont les ailes d'avion génèrent de la portance .

Marine Insight a une bonne explication de l'impact de ces forces sur les navires voyageant dans des espaces restreints.

Lorsque de gros navires comme l'Ever Given se déplacent près d'une rive, l'eau en mouvement rapide du côté de la rive peut les tirer vers cette rive. Ce phénomène est appelé effet de banque. L'eau en mouvement rapide sous le navire peut également l'aspirer vers le fond de la voie navigable, ce qui est parfois appelé l' effet squat .

Comme l'explique la vidéo, les phénomènes de base ne sont pas exactement inconnus et ce n'est pas comme si l'Ever Given était le seul navire à les avoir rencontrés. Ce qui est intéressant, c'est que les gigantesques navires d'aujourd'hui se comportent différemment dans les eaux étroites / peu profondes que leurs petits ancêtres, et l'impact de ces forces sur eux n'est pas vraiment bien compris, comme l' explique cet article du Wall Street Journal .

La vidéo montre qu'il y a beaucoup plus à naviguer sur le Suez que vous ne le pensez. Ajoutez un fort vent de travers ou une panne mécanique et il est facile de voir comment la gestion des forces incroyables au travail pourrait rapidement devenir incontrôlable. Ce n'est pas comme si vous pouviez simplement appuyer sur les freins quand quelque chose commence à mal tourner.

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