D'accord, mais avez-vous essayé de faire d'eux des employés?

Uber fait toujours tout ce qui est en son pouvoir pour lutter contre l'implication de la nouvelle loi californienne sur les entrepreneurs indépendants, travaillant probablement ses développeurs sur le terrain pour déployer des fonctionnalités de produit conçues non pas pour améliorer l'expérience du conducteur ou du pilote, mais pour créer des défenses juridiques fragiles contre une situation de plus en plus indéfendable. modèle d'affaires. Vous penseriez qu'il y aurait un moyen plus simple.

Pour ceux qui ne suivent pas la diffusion progressive des nouvelles du cercle de travail autour de cette loi particulière, surnommée AB5, que je suppose être la plupart des gens, la législation établit une norme plus stricte pour déterminer si un entrepreneur est vraiment libre du contrôle de l'entreprise, de l'entreprise. , ou plate-forme qui les paie. Malgré ce que vous avez peut-être entendu, il n'interdit pas immédiatement la passation de marchés et n'inscrit pas automatiquement les travailleurs dans un syndicat. Dans une certaine mesure, la nature arriérée des lois du travail dans ce pays et le nombre d'exceptions dans AB5 rendent inévitables ces sortes de déformations; d'un autre côté, Uber et d'autres entreprises de «gig Economy» semblent avoir l'intention de répandre, ou du moins ne parviennent pas à corriger, la confusion qui leur profite. Et ils le font pendant quepoursuivre la Californie pour la loi sur l'accusation qu'elle est «irrationnelle et inconstitutionnelle».

Gardez à l'esprit qu'AB5 n'est qu'une escalade progressive de ce qui était déjà la lettre de la loi, selon une décision de la Cour suprême de Californie rendue il y a près de deux ans.

Pour embrouiller encore plus les choses, Uber s'est donné pour priorité d'ajouter des fonctionnalités à son application uniquement pour les utilisateurs californiens, afin de saper le fait que l'entreprise contrôle de quelque manière que ce soit le déroulement du travail de ses chauffeurs. Selon Uber, c'est une plate-forme pour mettre en relation les conducteurs et les passagers, pas une compagnie de taxi, si vous pouvez le croire.

Alors, quelle est la dernière erreur d'orientation? Comme l'a rapporté aujourd'hui le Wall Street Journal , un petit sous-ensemble de conducteurs effectuant un petit sous-ensemble de trajets dans trois petites villes de Californie bénéficiera d'un système d'enchères obtus pour les tarifs, ce qui, on suppose, est censé montrer que les conducteurs sont en mesure de définir leur prix propres - un élément important du vrai travail contractuel.

Examinons donc ceci un peu:

Uber [1] fixera toujours le prix de base, ainsi que [2] le tarif minimum et maximum, [3] décidera qui obtiendra le plus de trajets en fonction du peu pour lequel il est prêt à travailler, et appliquera ce système à [4] seulement les voyages en provenance des aéroports de Santa Barbara, Palm Springs ou Sacramento. Désolé, je ne suis pas convaincu que cela fasse quoi que ce soit pour prouver l'indépendance relative de l'effectif contingent d'Uber!

La trajectoire de la technologie imprégnée de capital-risque au cours de la dernière décennie a largement suivi une formule simple consistant à utiliser des ressources supérieures pour subventionner le produit afin de conquérir des parts de marché - pour ne faire grimper le prix qu'une fois une masse critique de rubes (consommateurs, c'est-à-dire) ont décidé que le service, le widget ou le gadget est indispensable. Vous vous souvenez à quel point les trajets Uber étaient moins chers ? Ce n'est possible que lorsque des cinglés monétaires coulent 25 milliards de dollars dans une idée stupide comme réinventer le taxi. De plus en plus, Uber a poussé les coûts sur ses propres conducteurs. Les forcer à se soumissionner à des salaires invivables est tout simplement le dernier d'un long arc de baisse des salaires des chauffeurs .

Alors oui, en partie, cette fonctionnalité de l'application est des munitions légales pour une affaire qui ne manquera pas de s'éterniser. D'un autre côté, c'est quelque chose qu'Uber peut probablement souligner lorsqu'il est confronté à ses propres chauffeurs: « Voici à quoi ressemble votre salaire à cause d'AB5 - n'aimeriez-vous pas revenir à la façon dont les choses étaient?» C'est un autre volet potentiel de la longue escroquerie pour amener les travailleurs à se battre contre leur propre intérêt, qui jusqu'à présent consistait principalement à confondre le statut d'employé à part entière avec un manque de liberté , un faux binaire que seuls Uber et ses semblables sont dans la position mettre en place.

Et tandis qu'Uber et ses alliés corporatifs qui s'opposent à la loi sur les entrepreneurs AB5 de Californie sont les méchants évidents de ce récit particulier, j'ai beaucoup d'empathie pour les employés qui, selon le Washington Post, ont consacré trois à six mois (probablement exténuants) à la construction. ces caractéristiques et d'autres. Les caractéristiques - ce système de vente aux enchères de prix, la possibilité de «favoriser» les coureurs - ne servent qu'à donner aux avocats d'Uber un peu plus que de la merde pour travailler lorsqu'ils contestent une loi conçue presque expressément pour s'adresser aux entreprises qui s'enrichissent grâce à l'exploitation d'un système de sous-traitants.

Selon une estimation , si Uber traitait ses chauffeurs comme des employés, cela leur coûterait environ 500 millions de dollars par an. Avec tout le travail qu'Uber a accumulé sur ses développeurs pour sortir de cet embouteillage (quels que soient les salaires que ces gens tirent), avec toute la confusion que cela met aux conducteurs (qui sont maintenant plus susceptibles d'utiliser principalement une application de covoiturage concurrente), et tous L'argent que cette entreprise profondément peu rentable a ou compte dépenser pour combattre AB5 (dans les scrutins, les campagnes d'astroturf, les frais juridiques, etc.), vous devez vous demander: ont-ils déjà pensé que transformer les chauffeurs en employés pourrait être plus facile?

Travaillez-vous chez Uber? Êtes-vous chauffeur à Santa Barbara, Palm Springs ou Sacramento? Nous serions ravis de vous parler. Contactez-nous par e - mail , Twitter DM , Keybase ou Secure Drop avec vos conseils.

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