Comment ma Jeep Rusty de 1948 Farm a défié des Wranglers de 50000 $ sur les sentiers de Moab

Dès le premier jour, toutes les cartes étaient empilées contre cette idée. Presque toutes les pièces mécaniques majeures de ce Willys CJ-2A de 1948 étaient cassées d'une manière ou d'une autre, j'avais peu d'argent et encore moins de temps, et le temps au Michigan rendait la réparation de tout ce qui était dans mon garage une misère totale. La perspective de rendre les Willys dignes d'un trek de 2 000 milles vers l'Utah semblait presque impossible . Le préparer pour les sentiers tout-terrain noueux de Moab? Pshh, c'était une chimère.

Et pourtant, Project Slow Devil , la Jeep délabrée que j'ai achetée dans une ferme de la campagne du Michigan, a parcouru 1300 miles dans sa quête du Easter Jeep Safari dans l'Utah avant de s'effondrer dans l'ouest du Kansas.

Ce qui est infiniment plus impressionnant que le long voyage sur la route, c'est ce que la petite Jeep a fait sur les sentiers une fois réparée . Mon Dieu, ça m'a donné un coup de pied.

D'une manière ou d'une autre, peut-être par pure obstination, cette première tâche de rendre la Jeep en état de marche a été - pour la plupart - un succès. Une fois que mes amis et moi avons réussi à faire fonctionner la Jeep et à conduire - sauf un petit hoquet sur la ligne de départ - la chose ne s'est tout simplement pas arrêtée.

J'ai surveillé férocement ma pression d'huile et la température du liquide de refroidissement tout le temps, et j'ai écouté attentivement le moteur, sans jamais jouer de musique pendant les 50 heures de marche de Detroit vers l'Utah. Mais ces jauges sont restées stables et les postes frontaliers de l'État ont continué à s'accumuler, la Jeep parcourant tous ces kilomètres avec aplomb .

Alors oui, vous pourriez dire que mettre la Jeep en état de marche a été un succès, même si une panne de vitesse de synchronisation anormale m'a obligé à remorquer la Jeep les 500 derniers milles.

Le rêve de préparer la Jeep pour l'exploration de roches, cependant? Il n'y a pas de discussion là-dessus: c'était un triomphe total et irréfutable. Voici comment tout s'est passé une fois que nous sommes arrivés.

Photo: Freddy Hernandez

La joie que j'ai ressentie en appuyant sur l'interrupteur de démarrage au pied et en allumant le vénérable moteur Go-Devil pour la première fois depuis la malheureuse panne du pignon de distribution, était quelque chose que je n'oublierai jamais. C'était un mercredi soir, et Freddy Hernandez et moi venions de nous rendre à Grand Junction, Colorado à des vitesses impies dans notre camion d'assistance Ford Raptor 2017 en mission pour récupérer à AutoZone la partie que nous avions passée la nuit.

Dès que nous sommes revenus avec notre butin, nous avons aligné la marque de chronométrage sur le nouvel équipement et l'avons mis en place. À partir de là, nous devions tout boutonner: nous avons boulonné le couvercle du pignon de distribution, jeté la poulie de vilebrequin, attaché la courroie serpentine, accroché et rempli le radiateur, attaché la calandre et serré sur quelques autres bricoles. . À la fin de la chirurgie de la Jeep, il était minuit et j'avais hâte d'aller faire un tour.

Une personne logique aurait attendu le lendemain matin et emmené le Willys sur une promenade facile dans la rue, vu que le moteur venait de reprendre vie.

Mais j'étais à Moab, Utah et je n'avais pas de temps à perdre. Il était temps de faire du tout-terrain.

La partie logique minuscule et souvent éclipsée de mon cerveau a réalisé que je n'avais jamais pris la Jeep hors route. Il venait juste de se réveiller d'un coma, il faisait sombre et je m'attendais en quelque sorte à ce que la Jeep se brise en deux à tout moment. Un sentier plus facile avait du sens.

Ce qui s'est passé sur cette piste cette nuit-là est quelque chose qui restera avec moi pour toujours. Après que mes amis et moi ayons passé de nombreux mois dans mon garage à travailler sur un projet dont beaucoup d'entre nous étaient convaincus qu'il n'aurait jamais vraiment la chance de se rendre sur les sentiers, la Jeep a absolument prospéré.

Grâce à ses rapports de pont incroyablement courts de 5,38, son couple à bas régime abondant et son poids à vide semblable à celui d'un jouet, une fois que le Project Slow Devil était en quatre roues motrices et en gamme basse, tout ce que j'avais à faire était en quelque sorte d'obtenir l'un des pneus avant sur un Rock, et 99% du temps, je pouvais cogner un peu le petit garde-boue plat avec l'accélérateur, et il avait juste grimpé comme un écureuil.

Cette petite Jeep de 2000 livres avec un petit empattement de 80 pouces semblait s'attaquer à la piste avec encore moins de drame que le héros de l'année dernière, Project Swiss Cheese , une voiture de 50 ans plus récente.

Peut-être que cette vidéo de cette fatidique première expédition hors route mercredi soir peut expliquer encore mieux:

Ce qui n'est pas montré dans le clip ci-dessus, c'est que, lorsque la Jeep était à peu près à mi-chemin du sentier, le câblage des phares a court-circuité sur la calandre avant et a éteint complètement les phares et les feux arrière, me forçant à terminer le reste du sentier - ce qui était jonché de dépôts dangereux - n'utilisant que le clair de lune et une lampe de poche de merde. C'était la vue de l'avant de ma Jeep:

Heureusement, cette pleine lune, avec ma lampe de poche, a suffi à m'empêcher de disparaître au bord d'une falaise et de mourir d'une mort douloureuse - mais en fait assez appropriée. J'admets cependant que le manque de visibilité a causé quelques problèmes, comme vous le verrez dans ce clip:

Finalement, le Ford Raptor et moi sommes sortis du sentier et j'ai essayé de reculer à environ 10 miles du début du sentier jusqu'à mes dortoirs sans phares ni feux arrière (les feux de freinage fonctionnaient toujours, cependant).

Je me suis fait arrêter à Moab pour conduire sans phares ni feux arrière.

Mais j'ai été arrêté presque immédiatement. Un officier au visage très gentil s'est approché de moi et a demandé mes documents. J'ai alors en quelque sorte produit la marchandise à partir du tas de merde à l'arrière de mon Willys, m'attendant à moitié à ce qu'elles soient tombées pendant le trajet.

Après lui avoir montré ma licence, mon enregistrement et une preuve d'assurance, le flic a demandé: «Alors, que se passe-t-il avec vos lumières, mec?» Je lui ai dit qu'ils venaient de couper sur la piste et que je retournais le véhicule en boitant au garage où je dormais à environ sept ou huit miles de la ville.

L'officier s'est reculé pour regarder la Jeep, et après avoir observé son état pathétique, a dit avec une expression très apparente de pitié sur son visage «D'accord mec, allez-y mais soyez prudent. Récupérez ce truc et réparez ces lumières. " Après un soupir de soulagement, j'ai boité la Jeep vers le garage.

Le lendemain matin, me demandant toujours si la nuit précédente avait été un rêve, j'ai rencontré mes amis en ville et nous nous sommes dirigés vers le nord en direction du sentier de Seven Mile Rim, l'un de mes parcours tout-terrain préférés grâce à ses vues panoramiques et à son excellent mélange. des obstacles difficiles et des chemins de terre relaxants.

Les véhicules de choix de mes amis étaient les Jeep Wrangler Rubicons avec de petits ascenseurs et de gros pneus de 35 pouces. Avec une Jeep Willys de 1948 rouillée qui était à peu près entièrement de série à part les roues et les pneus, je pense que tout le monde dans mon groupe pensait que j'allais être le traînard retenant les gros chiens de tout le plaisir. Le fait que le générateur de ma Jeep ait soudainement cessé de charger la batterie sur le trajet jusqu'au début du sentier a également menacé de pleuvoir sur le défilé.

Mais le défilé est resté sec, car les petits Willys ont suivi ces 50 000 $ Wranglers sur Seven Mile Rim sans jamais transpirer. Comme la nuit précédente, l'engrenage de charrue de ferme (le CJ-2A a été vendu comme un outil agricole) a fait de la conduite des Willys sur des pentes raides un rêve. Bien que je sois sûr que son manque de casiers aurait rendu difficile de suivre les JK Wranglers sur des queues plus dures, sur Seven Mile Rim, quel que soit l'obstacle que mes amis ont rencontré avec leurs Jeeps, les Willys - avec peut-être un peu plus de drame et d'élan —Pourrait s'y attaquer aussi.

Une fois que j'ai eu l'un des tout-terrains de 31 pouces de la Jeep sur l'obstacle - même avec des différentiels ouverts - ce petit Willys léger, avec son articulation étonnamment décente qui a fait un bon travail pour garder les quatre roues plantées, s'est frayé un chemin comme une chèvre de montagne. Même dans les pentes les plus raides, le carburateur Carter W-0 ne s'est jamais étouffé ni n'a craché, ce qui permet au moteur de continuer à fournir un couple aux roues en douceur, quel que soit l'angle. Je suis convaincu que le moteur tournerait à l'envers s'il en avait la possibilité.

Les déclins ont été encore plus impressionnants que les pentes. De nombreux véhicules modernes ont des fonctions de contrôle de descente, qui utilisent le système de freinage antiblocage pour maintenir la voiture lentement dans les pentes raides.

Ce Willys, cependant, a environ 60 ans de trop pour une technologie aussi sophistiquée, mais accomplit la même tâche grâce à son engrenage incroyablement court.

En première vitesse, le poids plume Willys n'avait aucune chance de surmonter la résistance du moteur, ce qui signifie que la plupart du temps, tout ce que j'avais à faire était de relâcher le frein et de permettre à la Jeep de descendre lentement la pente. Si je voulais conduire plus lentement que ce que permettait le régime de ralenti du moteur, j'appliquais simplement le frein (et non l'embrayage) et je laisserais le frein moteur et les freins à tambour manuels travailler ensemble pour me soulager, sans craindre de caler. le moteur grâce à cette longue course et à tous les glorieux grognements bas de gamme.

L'angle d'approche n'était pratiquement jamais un problème. L'angle de départ, cependant, était.

De temps en temps, en tombant d'un rebord ou en descendant une pente, j'entendais un terrible coup de mon attelage arrière (voir l'image ci-dessus où le dos est assis sur le rebord rocheux). Malheureusement, j'avais oublié d'enlever ce morceau d'acier surbaissé, qui pénètre fortement dans l'angle de départ de la Jeep. À la fin de la piste, cet attelage avait pris une raclée; Heureusement, il se fixe dans le cadre et était destiné à supporter le dur travail de la ferme, il a donc bien résisté malgré les chocs violents.

Après avoir franchi tous les obstacles difficiles que nous pouvions (j'admets que j'ai sauté un obstacle appelé «Wipeout Hill» sur la recommandation de mon ami, même si rétrospectivement, je pense que les Willys l'auraient très bien résolu), notre groupe s'est perdu en essayant de trouvez la sortie.

Notre groupe a passé beaucoup de temps assis et à chercher des directions. J'étais inquiet parce que je faisais face à un dilemme: est-ce que je laisse la Jeep tourner au ralenti et risquer de manquer de carburant (le réservoir ne contient qu'environ 10 gallons, nous étions hors route depuis six heures et nous n'avions pas de jerrycan), ou J'ai coupé le moteur et l'ai redémarré, ne sachant pas combien de manivelles il me restait avant que la batterie ne se coupe?

J'ai fini par laisser la Jeep tourner au ralenti, un mouvement qui m'a mordu dans la crosse au retour du sentier, alors que la Jeep commençait à se battre comme un bronco. En l'absence de symptômes de ratés d'allumage apparents et d'un carburateur bien réglé, il s'agissait clairement d'un problème d'alimentation en carburant très probablement lié à la rouille. Nous avions fait fonctionner le carburant trop bas et aspiré de l'oxyde de fer à travers les conduites.

La Jeep roulait toujours, mais à des vitesses supérieures à environ 25 mi / h, le carburant requis pour maintenir une vitesse constante était trop élevé pour les conduites de carburant bloquées, et le moteur s'est étouffé sur lui-même, faisant basculer la Jeep de manière incontrôlable. J'ai dû boiter la Jeep en ville en basse gamme à environ 25 mi / h, sans aucun doute ennuyeux le trafic derrière moi.

Après avoir ramené Slow Devil en ville, mon ami et moi sommes retournés à mon garage pour voir si nous pouvions résoudre les problèmes de carburant et de production d'électricité. Le jour suivant - vendredi - a été très important pour nous, car c'était le jour de la légendaire Flat Fender Run, une randonnée annuelle de seulement Willys à ailes plates, les Jeeps d'origine militaire, comme la mienne. C'est un événement que nous avions tous les deux suivi en ligne les années précédentes. Maintenant, nous pourrions en faire partie.

Mon ami et moi avons joué avec les filtres à carburateur et à carburant, et avons joué avec le régulateur de tension et le câblage, mais en vain. «Eh bien, nous avons réussi à conduire une journée entière sans générateur, donc ça devrait aller», nous sommes-nous convaincus. Quant au problème de carburant: ce n'était pas un problème à basse vitesse, alors nous l'avons juste appelé une nuit.

Sautant la réunion des chauffeurs pour le Flatfender Run afin de préserver la batterie, et parce que ni mon ami ni moi ne voulions nous occuper du tronçonnage de la Jeep plus que nécessaire, nous avons rencontré le groupe de «flatties» au début du sentier et avons été accueillis par un vue imprenable sur les vieilles jeeps Willys.

Une fois que nous avons commencé, nous avons atteint l'un des premiers obstacles appelé «The Squeeze», un chemin très étroit entre une paroi rocheuse d'un côté et une chute abrupte de l'autre. J'avoue que, surtout avec les terribles freins de ma Jeep, j'étais un peu nerveux au début.

Mais quand est venu le temps de conduire la Jeep le long de la corniche, j'ai trouvé que la petite largeur de la voie laissait beaucoup de place de chaque côté. J'ai énormément de respect pour mes amis qui avaient fait ça dans d'énormes JK Wranglers quelques jours auparavant.

Après la compression est venu le gros chien: Easter Egg Hill, une pente raide très intimidante jonchée de roches et de terre meuble. Ce qui l'a rendu encore plus intimidant, c'est que l'une des premières Jeeps à tenter l'obstacle - un flatty soulevé avec de gros pneus - est restée tellement coincée qu'il a fallu 15 minutes pour le hisser au sommet.

La plupart des autres ailes plates sur la course avaient une sorte de différentiel verrouillable, et même elles nécessitaient parfois une poussée pour atteindre le sommet.

Moi, avec des diffs ouverts avant et arrière? Je m'attendais à avoir besoin d'un remorqueur du grand Willys vert armée perché au sommet.

Ce qui m'a réconforté, c'est que, juste avant que je ne sois prêt à essayer, un gentleman dans un Willys CJ-3A en os brun (avec des pneus étroits) avait atteint le sommet avec rien de plus qu'un pousser de quelques hommes forts:

Je suis content d'avoir vu la montée du CJ-3A, parce que je savais - avec mes pneus plus larges - que si je suivais sa même ligne, il y avait une chance que j'atteigne la pente sans aide.

Avec une douzaine de propriétaires de pare-chocs plats observant et repérant du haut, Slow Devil a commencé sa montée, rebondissant rocher après rocher, tirant du sable sous ses pneus, mais en maintenant son élan. Finalement, à peu près à mi-hauteur, il s'est accroché sur un rebord. J'ai mis la Jeep en marche arrière, puis en première vitesse, et j'ai heurté le rocher, lâchant l'accélérateur une fois que mon aile gauche s'est dangereusement rapprochée d'un rocher. J'ai continué à essayer, mais ce côté gauche a continué à faire glisser la Jeep vers le rocher.

Finalement, un observateur m'a dit de rester sur le gaz, c'est ce que j'ai fait, en nettoyant de peu le plus audacieux et en rampant plus loin sur Potato Salad Hill. Je suis resté sur l'accélérateur pour garder mon élan, mais j'ai vu que j'allais devoir enfiler l'aiguille entre deux très gros rochers.

Heureusement, Project Slow Devil est un batteur total, donc je ne me souciais pas trop d'une éraflure ou deux sur le côté. Donc, au lieu de perdre mon élan pour naviguer lentement dans l'écart, j'ai posé le marteau. Ce quatre à tête plate gémit sous le capot, poussant ces pneus vers le haut, jusqu'à ce que finalement j'arrive au sommet. J'ai bien griffé mon côté gauche sur l'un des deux rochers, mais je le considère comme un insigne d'honneur:

Le reste de cette randonnée, mis à part un appel rapproché avec une autre Jeep grâce à toute la pente de ma pédale de frein, était plus ou moins la même. La Jeep a continué à être imparable, et à la fin de ce dernier trail, je me suis retrouvé dans un endroit magnifique: des montagnes enneigées ont peint la toile de fond, de belles roches rouges composaient le premier plan et de petites Jeeps à garde-boue plate abondaient pendant que je pilotais un fidèle (oui, fidèle!) destrier avec son pare-brise replié.

Ma petite Jeep l'avait fait et j'étais au paradis.

Bien sûr, vous pouvez acheter une nouvelle Jeep avec des différentiels verrouillables, des essieux robustes et une déconnexion de barre stabilisatrice sophistiquée. Mais même en 1941, le gouvernement américain a commandé à Willys et Ford un véhicule avec des ingrédients de renommée mondiale: les bons angles d'approche et de départ, un petit empattement, un faible poids à vide, beaucoup de blindage sous la carrosserie, un excellent carburateur qui fonctionne. à peu près n'importe quel angle, un engrenage très court et un moteur coupleux.

Le fait que toutes ces années plus tard, ces ingrédients aient brillé à travers les nombreuses couches de rouille de mon vieux Willys gériatrique et lui aient permis de s'accrocher aux meilleurs tout-terrain d'aujourd'hui est tout simplement étonnant.

Suggested posts

À 18 000 $ canadiens, cette Nissan Frontier NISMO 2008 pourrait-elle vous sortir des sentiers battus?

À 18 000 $ canadiens, cette Nissan Frontier NISMO 2008 pourrait-elle vous sortir des sentiers battus?

Selon Star Trek, l'espace est la dernière frontière. En raison de ses caractéristiques, le Nice Price ou No Dice Nissan d'aujourd'hui pourrait bien prouver que le capitaine Kirk a tort, car il pourrait s'agir de la dernière frontière que vous voudriez.

Ce sont les règles définitives pour l'attribution des accoudoirs d'avion

Ce sont les règles définitives pour l'attribution des accoudoirs d'avion

Vous avez peut-être entendu dire que, alors que les gens sortent de leur confinement induit par le COVID et s'envolent à nouveau dans le ciel, les incidents en vol de combats, de disputes, de scènes folles et de comportements indisciplinés en général sont à des niveaux étonnamment élevés. Bien que certains d'entre eux soient liés aux masques et à l'alcool, il existe toujours des sujets de conflit en vol classiques comme l'attribution des accoudoirs.

Related posts

Je campe dans ma Chevrolet Suburban 1996 pendant un mois. Que veux-tu savoir?

Je campe dans ma Chevrolet Suburban 1996 pendant un mois. Que veux-tu savoir?

Mon mari et moi venons d'acheter une maison. Nous avions déjà prévu de faire un voyage d'un mois sur diverses pistes de course cet été.

Urbanist TikTok est la meilleure chose que vous verrez toute la journée

Urbanist TikTok est la meilleure chose que vous verrez toute la journée

Vous êtes-vous déjà promené dans une ville comme Boston et vous êtes-vous déjà demandé pourquoi il était si agréable de le faire là-bas que dans une ville comme, disons, Fort Worth, au Texas ? Une ville est faite pour vous, piéton. L'autre a été fait pour votre voiture.

Superstar Racing Experience vient de faire exploser votre diffusion sportive préférée hors de l'eau

Superstar Racing Experience vient de faire exploser votre diffusion sportive préférée hors de l'eau

La Superstar Racing Experience, une série de courses de stock-cars sur courte piste conçue par Tony Stewart, a fait ses débuts hier soir au Stafford Motor Speedway. Et c'était incroyable, ne serait-ce que parce que l'émission à elle seule montrait ce que pouvait être une émission de course.

Les données de confidentialité de votre voiture peuvent ne pas être vraiment privées

Les données de confidentialité de votre voiture peuvent ne pas être vraiment privées

Mon mari a une règle : il ne télécharge aucune application nécessitant ses données de localisation ou un lien direct entre cette application et tout autre compte de réseau social ou adresse e-mail. Il ne donne pas d'autorisations.

MORE COOL STUFF

Pourquoi Al Pacino a réécrit la scène culminante de la salle d'audience dans "Et justice pour tous"

Pourquoi Al Pacino a réécrit la scène culminante de la salle d'audience dans "Et justice pour tous"

Al Pacino a surpris Norman Jewison en disant qu'il avait réécrit le point culminant de "Et la justice pour tous". Mais Pacino avait ses raisons.

"RHOC" Cast Shakeup: Kelly Dodd Out, Heather Dubrow revient pour la saison 16

"RHOC" Cast Shakeup: Kelly Dodd Out, Heather Dubrow revient pour la saison 16

Kelly Dodd a été supprimée de la saison 16 de « RHOC » et ne reviendra pas car Heather Dubrow revient pour son orange.

Kevin Hart sonne sur Cancel Culture - "La dernière fois que j'ai vérifié, la seule façon de grandir est de foutre"

Kevin Hart sonne sur Cancel Culture - "La dernière fois que j'ai vérifié, la seule façon de grandir est de foutre"

Kevin Hart s'est récemment prononcé contre l'annulation de la culture, notant que les personnalités publiques sont les seules censées être parfaites.

Quand les écrivains « Sopranos » se sont tournés vers « North by Northwest » d'Hitchcock pour s'inspirer

Quand les écrivains « Sopranos » se sont tournés vers « North by Northwest » d'Hitchcock pour s'inspirer

À la fin des «Sopranos», les écrivains ont opté pour un effet Alfred Hitchcock lors de la création d'une identité alternative pour Tony Soprano.

Qui était le mystérieux Melchisédek dans la Bible ?

Qui était le mystérieux Melchisédek dans la Bible ?

Il ne fait qu'une brève apparition dans la Genèse, mais il a été considéré comme un précurseur de Jésus-Christ. Qu'était-il vraiment et comment s'est-il associé à Jésus ?

Fannie Lou Hamer : de métayer à icône des droits civiques et de vote

Fannie Lou Hamer : de métayer à icône des droits civiques et de vote

Née dans une famille de métayers pauvres du Mississippi, Fannie Lou Hamer est devenue secrétaire de terrain du Student Nonviolent Coordinating Committee (SNCC) et une infatigable combattante pour les droits civiques et de vote.

Une tempête parfaite de catastrophes mondiales provoque la pénurie mondiale de semi-conducteurs

Une tempête parfaite de catastrophes mondiales provoque la pénurie mondiale de semi-conducteurs

La civilisation moderne dépend de plus en plus des semi-conducteurs, mais la chaîne d'approvisionnement a été perturbée par la pandémie de COVID-19, les sécheresses et d'autres problèmes au moment même où la demande augmente.

À 8'11", Robert Wadlow était l'homme le plus grand du monde

À 8'11", Robert Wadlow était l'homme le plus grand du monde

Et il grandissait encore au moment de sa mort. Mais Robert Wadlow était bien plus que sa taille extraordinaire.

Un homme du Texas arrêté après avoir prétendument traîné l'ex de sa mère derrière un camion et mis le feu à un véhicule

Un homme du Texas arrêté après avoir prétendument traîné l'ex de sa mère derrière un camion et mis le feu à un véhicule

Robert Eugene Hoffpauir, 37 ans, a été arrêté et accusé du meurtre de Roman Rodriguez, 60 ans, selon le bureau du shérif du comté de Liberty

Leona Lewis dit qu'elle a été "profondément blessée" par Michael Costello après avoir accusé Chrissy Teigen d'intimidation

Leona Lewis dit qu'elle a été "profondément blessée" par Michael Costello après avoir accusé Chrissy Teigen d'intimidation

"Quand les gens s'excusent (Chrissy) et montrent des remords sincères et une réhabilitation pour leurs actions, nous devrions les embrasser et ne pas essayer de les frapper quand ils sont à terre", a écrit Leona Lewis sur Instagram

Kelsey Grammer pleure en se souvenant d'avoir rencontré Paris Jackson quand elle était enfant avec son père Michael Jackson

Kelsey Grammer pleure en se souvenant d'avoir rencontré Paris Jackson quand elle était enfant avec son père Michael Jackson

Kelsey Grammer a rencontré sa co-star de The Space Between Paris Jackson pour la première fois quand elle était plus jeune et a été témoin d'un moment adorable entre elle et son père Michael Jackson

Le réalisateur de Jackass 4, Jeff Tremaine, obtient une ordonnance restrictive de 3 ans contre Bam Margera

Le réalisateur de Jackass 4, Jeff Tremaine, obtient une ordonnance restrictive de 3 ans contre Bam Margera

Jeff Tremaine, 54 ans, a demandé l'ordonnance restrictive contre Bam Margera, 41 ans, après que l'ancienne star de la télévision lui aurait envoyé, ainsi qu'à sa famille, des menaces de mort

Êtes-vous juge?

La science dit que nous le sommes tous, et ce n'est pas nécessairement mauvais.

Êtes-vous juge?

Vous savez quand vous rencontrez quelqu'un et vous ne pouvez pas vous empêcher de prendre des notes mentales. Ou quelqu'un vous surprend en train de lui donner un œil puant quand il fait quelque chose de douteux.

Christophe Colomb ne peut pas distinguer un lamantin d'une sirène

Christophe Colomb ne peut pas distinguer un lamantin d'une sirène

Alors qu'il naviguait dans les eaux autour d'Haïti le 9 janvier 1493, le célèbre explorateur Christophe Colomb a repéré ce qu'il pensait être trois sirènes s'ébattant dans l'eau. Il rapporta plus tard qu'elles « sortaient assez haut de l'eau », mais qu'elles n'étaient « pas aussi jolies qu'elles sont représentées, car d'une certaine manière, elles ressemblent à des hommes.

Une vue du terrain après 50 clients

Beaucoup à faire, mais cela PEUT être fait

Une vue du terrain après 50 clients

Lorsque l'annonce a été faite en 2019 que j'ai décidé de quitter le California Symphony pour avoir un impact plus large au-delà d'une organisation avant de diriger une autre institution de musique classique, les vannes se sont ouvertes de la meilleure façon. Quelques mois plus tard, tout notre travail a changé plus que nous ne l'aurions jamais cru possible, car le coronavirus a brusquement interrompu les activités telles que nous les connaissions, ouvrant de nouvelles questions et de nouveaux défis pour nos organisations et notre domaine.

Quels secrets se cachent derrière la surface des vieilles peintures ?

La technologie moderne et l'ingéniosité à l'ancienne révèlent des découvertes surprenantes

Quels secrets se cachent derrière la surface des vieilles peintures ?

Vincent Van Gogh l'a fait et Pablo Piccaso l'a fait aussi. Les artistes ont peint sur des toiles pour de nombreuses raisons.

Language