Comment les voitures pourraient «se parler» à l'avenir - et pourquoi cela doit se produire

Cadillac Technologie automobile V2V
2020-12-16 05:59.

L'expression V2V, qui signifie communication de véhicule à véhicule, est souvent lancée lorsque les voitures autonomes et l'avenir de la sécurité automobile se présentent. Mais ce n'est pas quelque chose de lointain: cela devient une réalité sur les voitures actuelles, Cadillac en particulier la lançant de série sur toutes les berlines CTS 2017. Alors qu'est-ce que le V2V, comment ça marche et pourquoi en avons-nous besoin?

Selon les estimations de la National Highway Traffic Safety Administration, jusqu'à 80% des collisions non attribuées aux facultés affaiblies du conducteur pourraient être atténuées par la mise en œuvre de la technologie V2V dans l'ensemble du secteur . L'agence dit qu'elle veut exiger que toutes les futures voitures et camions légers soient équipés d'un système de communication dédié à courte portée, ce qui signifie qu'il pourrait transmettre environ 300 mètres et utiliser une partie du spectre de diffusion mis de côté par la Federal Communications Commission spécifiquement pour de tels La technologie.

Photo: Cadillac

Idéalement, l'objectif du gouvernement est d'établir un ensemble de règlements établis d'ici 2019, avec une règle finale en place peu de temps après, qui oblige chaque nouvelle voiture à avoir un système V2V d'ici 2023. La secrétaire aux transports de la nouvelle administration, Elaine Chao, va-t-elle déménager? ce long n'est toujours pas clair; elle a récemment déclaré qu'elle examinait certaines directives connexes publiées par son prédécesseur.

Maintenant, à l'avant, il convient de noter que nous ne parlons pas de quelque chose de répandu dans l'industrie: ces nouvelles Cadillac n'auront pas d'autres véhicules avec lesquels discuter, juste d'autres CTS. Mais le constructeur automobile de luxe pense pouvoir démontrer pourquoi la technologie est importante pour la sécurité automobile en se basant uniquement sur cela. La National Highway Traffic Safety Administration, pour une chose, pense qu'elle pourrait éviter environ 7 325 décès par an.

«C'est vraiment le principal avantage», a déclaré Matthew Kirsch, un ingénieur Cadillac axé sur la conduite automatisée et la sécurité active, dans une interview.

Alors, comment ça marche?

Les conducteurs peuvent être alertés des dangers potentiels sur la route, a déclaré Kirsch, et pomper les freins ou changer de voie.

«Les véhicules équipés de la technologie v2v permettent essentiellement de se parler», a-t-il ajouté. «Ils partagent des informations de base comme la localisation GPS des véhicules, la vitesse, le cap. Et ce que cela nous permet de faire, c'est d'inclure des fonctionnalités telles que le freinage brusque. »

Les fonctionnalités peuvent transmettre un signal jusqu'à près de 1000 pieds à d'autres voitures. «Cela donne aux [automobilistes] le temps de réagir ou de potentiellement éviter et atténuer tout danger de ce danger», a expliqué Kirsch.

Les conducteurs peuvent personnaliser la façon dont ils sont alertés des dangers - par exemple, une alarme qui se déclenche - grâce à leur système d'infodivertissement, dit Cadillac, et les alertes peuvent être affichées sur le tableau de bord ou sur l'affichage tête haute. Le nouveau CTS offre des fonctions de sensibilisation du conducteur et de sécurité des activités d'assistance au conducteur comme le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage automatique avant et arrière, l'atténuation des collisions avant, l'assistance au maintien de voie et l'alerte de circulation transversale arrière.

Ce qui est différent ici, c'est que le système de Cadillac repose sur le spectre de diffusion de la FCC, contrairement, par exemple, à Tesla, qui utilise un radar pour implémenter des fonctionnalités telles que l'avertissement de collision avant. Il est également possible que les connexions sans fil 5G jouent un rôle à l'avenir, si tous les problèmes peuvent être résolus .

Quelle que soit la manière dont il est accompli, l'utilité de V2V est vaste, a déclaré Kirsch.

«Le principal avantage du V2V est que vous n'avez pas besoin d'avoir une visibilité directe sur les véhicules devant vous», a-t-il déclaré. «Cela permet à votre véhicule de voir ces dangers devant vous sur la chaussée, même s'ils se trouvent sur une colline ou autour de la crête d'une route.»

Il en est encore à ses débuts, et il y a probablement un risque à aller de l'avant avant que la réglementation ne soit gravée dans le marbre, mais avec la technologie autonome à l'avant-plan, Cadillac pense que le V2V est une étape appropriée sur la voie de la prétendue révolution de la voiture autonome. . Et il semble certainement que la technologie V2v soit une approche simple pour améliorer la sécurité automobile et, éventuellement, faire fonctionner efficacement les véhicules autonomes.

«Quand il s'agit de pouvoir acheter des voitures autonomes chez le concessionnaire, nous n'en sommes pas encore tout à fait là», a déclaré Chris Bonelli de la technologie de pointe chez General Motors.

Les constructeurs automobiles peuvent offrir aux consommateurs «un avantage client tangible dès maintenant», a ajouté Bonelli, et «si nous pouvons en avoir assez sur la route et convaincre suffisamment de FEO [pour obtenir] sur baord… nous pouvons apporter beaucoup plus de sécurité sur la route à nos clients. . »

Les voitures autonomes seront équipées de radars, de capteurs et de caméras haute puissance, renforcés par des systèmes de cartographie détaillés. Mais la technologie V2V reste une ressource essentielle pour leur succès car elle n'exige pas que le véhicule voie ce qui se passe sur la route. Il peut fonctionner en harmonie avec les gadgets qui feront fonctionner les voitures robotiques.

Automotive News a mis en évidence un exemple dans lequel les deux peuvent être un avantage, sinon essentiel, pour les véhicules audiovisuels. En 2015, des véhicules autonomes exploités par Google et Delphi Automotive ont failli entrer en collision sur une route californienne, lorsque le Lexus RX400h de Google a changé de voie et coupé le véhicule Delphi.

Kristin Kinley, un porte-parole de Delphi, a déclaré au média qu'il s'agissait d'un scénario de conduite courant et que, bien que la voiture Delphi ait la technologie V2V, elle ne communiquait pas avec le véhicule de Google.

«V2V peut étendre la gamme de communication et aider à améliorer les technologies de sécurité active sur la voiture», a déclaré Kinley à Automotive News . «Mais à moins que l'autre voiture ne l'ait et ne l'utilise, cela ne fait pas beaucoup de bien.»

Le premier décès impliquant une voiture autonome aurait également pu être évité si les véhicules étaient connectés les uns aux autres. Le propriétaire du véhicule, une Tesla Model S, a heurté le côté d'un tracteur semi-remorque, et ni le système de pilote automatique de Tesla ni le conducteur ne l'ont remarqué avant l'accident.

C'est pourquoi Huei Peng, professeur de génie mécanique à l'Université du Michigan, a déclaré que l'accident «aurait pu être entièrement évité si la Tesla et le tracteur semi-remorque touché avaient pu se parler». C'est une couche de protection supplémentaire.

«Les véhicules autonomes qui ne sont pas connectés les uns aux autres, c'est un peu comme rassembler les personnes les plus intelligentes du monde mais ne pas les laisser se parler», a écrit Peng dans The Conversation  l'année dernière. «La connectivité permet de prendre des décisions intelligentes par les conducteurs individuels, par les véhicules autonomes et à tous les niveaux d'automatisation intermédiaires.»

«Cependant, les capteurs embarqués, aussi sophistiqués soient-ils, ont des limites», a-t-il ajouté. «Comme les humains, ils ne voient que ce qui se trouve dans leur champ de vision et peuvent être gênés par de mauvaises conditions météorologiques.»

C'est vague. Si Cadillac peut quantifier certains avantages du V2V, cela va certainement faire paraître les autres constructeurs automobiles régressifs d'attendre jusqu'en 2023. En fait, c'est une fonction de sécurité très simple qui, comme le dit Cadillac, peut commencer maintenant.

Parallèlement à la technologie de véhicule à infrastructure - comme la décision d'Audi de laisser ses véhicules communiquer avec les feux de signalisation - il existe une possibilité certaine de réduire le nombre élevé d'accidents de voiture.

«Nous offrons des avantages au client maintenant avant même qu'il y ait une réglementation en place… cela nous offre également une expérience d'apprentissage et de développement de la technologie.»

C'est pourquoi Cadillac affirme que son objectif à long terme est d'équiper le V2V sur plus de véhicules à l'échelle de l'industrie.

«Nous espérons qu'en mettant un enjeu dans le sol et en faisant de cela notre première offre de technologie», a déclaré Kirsch, «nous espérons façonner en quelque sorte la façon dont la technologie V2V sera façonnée à l'avenir.

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