Comment j'ai installé un moteur JDM Twin-Turbo dans ma Lexus SC300 à 400 $

lexus sc300 Projet Car Hell
2020-11-27 07:54.

Il existe une formule scientifiquement prouvée pour améliorer les voitures: ajoutez de la puissance jusqu'à ce que quelque chose se brise. Si rien ne casse, vous n'avez pas ajouté assez de puissance. Cette notion est ce qui peut transformer les voitures de location ordinaires en la Charger Hellcat, et c'est exactement la raison pour laquelle j'ai décidé de donner à mon cheapo Lexus le coup de pouce turbocompressé qu'il méritait.

Quand j'ai acheté mon pseudo-casse Lexus SC300 et l' ai sauvé de la prise froide du concasseur (au moins pendant un petit moment), je savais que je voulais de la puissance, mais j'avais plus d'ambition que d'argent. J'avais quelques options:

Turbocharger le moteur 2JZ-GE d'origine

Sous sa forme d'usine, le 2JZ-GE de 3,0 litres est assez robuste. Il partageait le même bloc en fonte que le moteur à double turbocompresseur 2JZ-GTE qui peut pousser plus de 800 chevaux-vapeur sur les composants internes d'origine, et il peut être rendu assez fiable avec certains mods. Cependant, trouver un kit turbo de bonne réputation à insérer sur mon moteur nécessiterait une modification considérable de la chaîne cinématique, du système de carburant, et je devrais m'occuper de l'éléphant huileux et éructant dans la pièce - le moteur réel.

La voiture avait une touche de plus de 200 000 milles au compteur kilométrique, et le jury ne sait pas combien de fois elle avait été reculée. Le moteur produisait plus d'épais panaches de fumée que d'élan vers l'avant, donc couplé au fait qu'un bon kit turbo et des mods coûteraient plus de 3000 $ et qu'il me resterait toujours un automatique avec près d'un quart. des millions de kilomètres dessus, j'ai continué.

Installez le 1UZ-FE à partir du SC400

Le 1UZ-FE est le V8 de 4,0 litres qui est l'un des moteurs les plus sous-estimés et les mieux construits jamais construits. C'est l'un des seuls moteurs automobiles que vous pouvez réellement utiliser dans les avions, car il est extraordinairement doux et équilibré. Sous forme de stock, il peut produire 250 chevaux, un peu plus avec des mods de respiration et de gestion du moteur bien nécessaires, et tout l'échange, avec tous les harnais, pourrait être obtenu pour moins de 1500 $.

Ma principale préoccupation était qu'aucune 1UZ ne soit livrée avec une option manuelle - quelque chose qui devenait facilement apparent comme une nécessité absolue dans ce projet. Bien que certains kits personnalisés puissent adapter une cinq vitesses de la Toyota Supra à aspiration naturelle manuelle, le coût de ces kits à lui seul effacerait tout budget sur lequel je pourrais obtenir mes doigts gras. Suivant.

Installer un 2JZ-GTE à partir d'une Toyota Supra

Ce serait presque parfait - j'aurais un potentiel de puissance stratosphérique et tous les composants mécaniques conviendraient, car tous les points de montage du châssis entre la Supra et le Lexus SC sont identiques. Cependant, le faisceau de câbles de la Supra devrait être adapté pour fonctionner avec la Lexus, et le moteur était plus cher que toute autre option jusqu'à présent. Cela en faisait l'option la plus chère, mais celle qui avait le potentiel le plus hors du commun. Même si je voulais aller de l'avant, mon compte bancaire avait d'autres plans.

Installez un 1JZ-GTE à partir d'un Toyota Soarer

Le Toyota Soarer était l'équivalent japonais du Lexus SC300. Au lieu d'un six cylindres en ligne de 3,0 litres à aspiration naturelle, il se contente d'un six cylindres en ligne de 2,5 litres avec deux turbocompresseurs en céramique. Bien que le câblage ait dû être allongé pour compenser la différence entre la conduite à droite et la conduite à gauche, c'était quelque chose que je pouvais faire avec du fil et un pistolet à souder. C'était aussi dans mon budget, à 1 200 $, frais de port compris, ce qui m'a donné un budget pour trouver une transmission manuelle à cinq vitesses. Bingo .

Lorsque j'ai commandé mon moteur, la seule chose qui dictait quel importateur choisir était mon budget, car il était un peu trop restreint pour permettre un large choix d'options appropriées. J'y suis allé avec un expéditeur canadien qui (surprise, surprise) a cessé ses activités depuis. Voici la série abrégée d'événements qui se sont déroulés lorsque j'ai commandé le moteur:

Pour ceux d'entre vous qui n'ont jamais beaucoup travaillé sur une voiture auparavant, je vous exhorte à essayer un échange de moteur ou une conversion de transmission manuelle sur un batteur bon marché. Il mettra à l'épreuve vos compétences et vous donnera la confiance nécessaire pour des projets beaucoup plus ambitieux sur toute la ligne. J'ai commencé par retirer l'ensemble de la transmission en une seule unité. Sur une voiture à traction arrière, c'est incroyablement simple. Les roues peuvent rester au sol, à condition que vous disposiez d'un dégagement suffisant et qu'aucun essieu moteur ne doive être retiré. Sur cette Lexus, l'arbre de transmission est une fourche à glissement, donc il glisse littéralement hors de la transmission lors du retrait de la transmission. Le tout est maintenu par six boulons.

J'ai enlevé la bosse huileuse et j'ai percé des trous pour monter le maître-cylindre d'embrayage et la pédale d'embrayage. J'ai également remarqué que les supports de moteur étaient ridiculement détruits, que j'étais à court d'argent et que je manquais de temps. Comme solution, je suis allé à l'autorité sportive locale et j'ai ramassé six rondelles de hockey, j'ai attrapé quelques boulons, écrous et rondelles longs et épais de 8e année chez Home Depot, percé les rondelles, mis les boulons à travers, et j'ai agi. comme supports de moteur. À ce jour, ils ont été les meilleurs et les plus stables supports de moteur que j'ai jamais eu.

J'ai assemblé la transmission et l'ai installée dans sa nouvelle maison.

J'ai également dû encombrer un peu l'espace pour le levier de vitesses, car il s'agissait d'une voiture automatique d'usine et le levier de vitesses était un peu plus haut et plus en avant que le mécanisme de changement de vitesse d'origine.

Après avoir allongé environ 40 fils et branché l'ECU dans le reste du harnais de carrosserie, j'étais sur le point de démarrer la voiture. J'ai commandé un kit de tuyauterie en aluminium universel de trois pouces avec des pinces à boulon en T pour aller à mon refroidisseur intermédiaire à montage avant de 24x12x3 pouces - une pièce qui pendait plus bas que le pare-chocs d'origine avec une marge raisonnable.

J'ai fait une maquette de la tuyauterie du mieux que j'ai pu, percer des trous au hasard et couper avec un outil rotatif Dremel. J'ai alors ressenti le besoin d'ajouter une valve de soufflage HKS SSQV très Fast & Furious parce que j'avais 20 ans. C'est mon excuse.

J'ai installé une pompe à carburant Walbro 255 LPH pour les demandes de carburant plus importantes du moteur turbocompressé, puis j'ai acheté un échappement monobloc de 3,5 pouces à un propriétaire local de SC et je l'ai attaché juste pour voir à quoi ressemblait la voiture, et aussi loin comme mes oreilles étaient concernées, c'était glorieux.

La seule chose à faire était de tout boutonner, de faire quelques courses de shakedown et de travailler sur les cosmétiques sérieusement détériorés de la voiture. Je vous laisse avec un teaser pour la prochaine fois:

Si vous voulez trouver votre propre projet brutal qui ne manquera pas de tester votre patience, essayez de trouver quelque chose de cool (et pas cher) ici et de le rendre incroyable .

Tavarish est le fondateur d' APIDA Online et écrit sur l'achat et la vente de voitures sympassur Internet. Il possède la Mercedes Classe S la moins chère au monde, une Lexus bombardée par des graffitis , et il est le seul auteur de Jalopnik à n'avoir jamais conduit une Miata. Il a aussi un vrai nom qu'il ne se sentait pas assez journaliste, alors il a utilisé un pseudonyme et c'était le mieux qu'il pouvait faire.

Vous pouvez également le suivre sur Twitter et Facebook . Cela ne le dérangera pas.

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