Chevrolet Camaro: le guide ultime de l'acheteur

La Chevrolet Camaro n'est plus une voiture pour les mulets, c'est une force dans l'ingénierie moderne. Que devez-vous savoir avant d'acheter une Chevrolet Camaro? Ne vous inquiétez pas, nous vous dirons tout ici même dans le Guide de l'acheteur ultime.

Pour une raison quelconque, quand beaucoup de gens entendent le nom de «Camaro», ils pensent aux T-tops, aux burn-out et à la musique rock. C'est peut-être l'ère IROC-Z des années 80 qui a peint une image non effaçable de la muscle car robuste de GM, mais la Camaro a toujours représenté le côté rebelle et sauvage de l'industrie automobile américaine. Lorsque la Camaro de cinquième génération a fait ses débuts pour l'année modèle 2010, elle a toutefois apporté un châssis moderne, des options de groupe motopropulseur V6 et V8 solides, une suspension sophistiquée et un style moderne - voire futuriste -. Peut-être que la Camaro pourrait secouer son image d'enfant sauvage après tout?

Cette même Camaro de cinquième génération, familière à la plupart d'entre nous grâce à ses rôles de liste A dans la série Transformers , est restée relativement inchangée jusqu'en 2016, lorsque Chevy lui a donné un relooking complet du tapis rouge comprenant un tout nouveau châssis, un langage de style, une suspension, et diverses centrales électriques pour la nouvelle année. Et maintenant, ils ont rendu la Camaro meilleure que jamais.

Les traits les plus forts de la nouvelle Camaro sont ses capacités de maniabilité et sa sélection de moteurs puissants, qui représentent tous deux une amélioration majeure par rapport à la génération sortante.

En raison de l'utilisation accrue de l'aluminium et de plusieurs modifications de la géométrie de la suspension, Chevy a pu raser 200 livres de la génération précédente. Nous ne pouvons pas vraiment définir à quel point ces 200 livres d'économie de poids changent la dynamique du coupé sport de Chevy, mais nous pouvons vous dire que cette chose gère les virages mieux que nous n'aurions jamais pu imaginer.

Nous n'avons jamais conduit la Camaro à sa limite irrégulière, mais nous pensons toujours que, qu'il s'agisse d'un gain de poids, de la suspension révisée, d'un nouveau centre de masse ou de pneus différents, la maniabilité est plus légère et plus nette que le modèle sortant. Et cela dit quelque chose, compte tenu de la qualité de la Camaro de cinquième génération.

En plus de la grande maniabilité, il y a la qualité de conduite, qui semble beaucoup améliorée. Encore une fois, nous ne pouvons pas définir exactement quel effet la diminution de la masse non suspendue (grâce aux nouvelles roues) a eu sur le trajet, mais nous avons conduit la nouvelle Camaro sur 1000 miles et nous nous sommes sentis aussi vivants lorsque nous avons terminé que lorsque nous commencé.

En effet, s'il était trop souple ou trop rigide à notre goût, nous avons simplement basculé entre les différents modes de conduite pour affûter ou adoucir la conduite du véhicule.

À l'intérieur, chaque levier et bouton que vous actionnez semble être plus frais et plus moderne que ceux de la génération précédente. Il y a un écran tactile de huit pouces qui est incliné vers l'avant, et bien que cela puisse sembler ennuyeux au début, il finit par se développer après que vous ayez remarqué le manque d'éblouissement.

Apple Car Play semble bien fonctionner tant que vous êtes prêt à utiliser Apple Maps, mais ce sont les petites choses comme le contrôle de la température et les boutons de vitesse du ventilateur, qui sont intelligemment intégrés dans les évents HVAC, qui nous ont convaincus.

Un bon intérieur, une bonne qualité de roulement, une bonne maniabilité et une note d'échappement impressionnante d' un V6? Oui, la Camaro de sixième génération est une bête.

La Camaro LT de dernière génération était équipée d'un V6 de 3,6 litres développant 323 chevaux, et la SS était équipée d'un V8 6,2 litres de 426 chevaux.

La nouvelle génération de Camaro, révélée à Belle Isle à Detroit en mai 2015, propose également un V6 de 3,6 litres et un V8 de 6,2 litres, sauf ceux qui développent désormais respectivement 335 et 455 chevaux. Cependant, pour 2016, s'ajoute un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres qui développe 275 chevaux. Oui, un quatre cylindres dans une Camaro.

Tous ces moteurs sont boulonnés dans une nouvelle plate-forme Alpha de plus de 200 livres de moins que le modèle sortant grâce à l'utilisation généreuse de l'aluminium, en particulier dans la suspension.

En plus d'une gamme de moteurs et d'une plate-forme révisées, la nouvelle «Camaro Six» bénéficie également d'un intérieur plus agréable, d'un style révisé et de plus de gadgets comme un sélecteur de mode de conduite, qui varie la direction, l'accélérateur, l'amortisseur, le contrôle de stabilité, le contrôle de traction, l'échappement et la transmission étalonnages basés sur le style de conduite souhaité.

Le petit bloc V8. Le moteur le plus emblématique et le plus vendu de l'histoire américaine. Un moteur dont le caractère s'accorde si bien avec celui de la Camaro, opter pour n'importe quel autre moteur semble presque blasphématoire.

Sauf que ce n'est vraiment plus un blasphème, car après avoir piloté le modèle V6 de 335 chevaux, nous sommes partis en trouvant le V6 totalement digne d'un passionné.

Ce V6 fera passer la Camaro à 60 mi / h en 5,2 secondes si vous ramez vos propres engrenages via le manuel à six vitesses et en 5,1 secondes si vous laissez l'auto à huit vitesses faire le travail à votre place.

Le turbo I4 de 2,0 litres produit 275 chevaux, mais plus de couple que le 3,6. Mais c'est la puissance qui donne de meilleurs temps d'accélération, d'où les 0 à 60 fois plus élevés du 2,0 litres à 5,4 en manuel et 5,5 en auto.

Il n'est pas surprenant que le V8 6,2 litres de 455 chevaux des versions SS soit le plus rapide de loin. Il arrive à 60 en quatre secondes à plat avec l'automatique et à 4,3 secondes lorsque vous effectuez le changement de vitesse avec le six vitesses (qui vient avec la correspondance du régime sur les modèles SS).

Ainsi, la Camaro la plus lente que vous puissiez acheter a un temps de 0 à 60 de 5,5 secondes. Nous sommes peut-être dans un âge d'or de l'automobile.

L ’économie de carburant est décente dans tous les domaines et se compare favorablement aux chiffres de la Ford Mustang .

Les modèles automatiques, avec leurs hauts rapports de démultiplication finale de 2,77 et leurs rapports de démultiplication de 0,65 ou 0,66 à un huitième, gèrent une meilleure économie de carburant que leurs homologues à transmission manuelle.

Naturellement, le petit quatre cylindres turbocompressé fait le meilleur sur les rouleaux d'émission EPA, marquant 31 MPG sur autoroute et 25 combinés avec l'automatique et 30 MPG sur l'autoroute, 24 combinés avec le bâton.

Le V6 de 3,6 litres, le seul des trois moteurs qui ne nécessite pas d'essence de qualité supérieure, fait environ 28 MPG sur autoroute et 23 dans des conditions de conduite combinée ville / autoroute, tandis que le gros 6,2 litres en fait à peine 20 MPG combinés.

Mais sur l'autoroute, comme son frère Corvette , le V8 de 6,2 litres de 455 chevaux de la Camaro ne sirotera qu'un seul gallon d'essence tous les 28 milles. Pas mal pour un V8 épuisé.

?? Répartition du niveau de finition

La Chevrolet Camaro est disponible en quatre versions: 1LT, 2LT, 1SS et 2SS, qui peuvent toutes être obtenues avec une manuelle à six vitesses ou une auto à huit vitesses. Les modèles LT sont livrés de série avec un turbo I4 de 2,0 litres, mais un V6 de 3,6 litres est disponible pour 1495 $, tandis que les modèles SS obtiennent le gros 6,2 litres.

La direction de toutes les versions est électrique et la suspension est une conception MacPherson Strut à l'avant et une configuration indépendante à cinq bras à l'arrière. Les freins de la LT sont des rotors ventilés de 12,6 pouces à l'avant avec des étriers à quatre pistons faisant la saisie, et des étriers coulissants à un piston à l'arrière saisissant des disques de 12,4 pouces. Le SS obtient 13,6 pouces à l'avant et des tartes de 13,3 pouces à l'arrière, le tout serré avec des presses à quatre pistons.

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Avant la Camaro Six, il n'y avait qu'une seule saveur de Camaro à obtenir: le V8 SS avec un manuel. Avec les options de moteur révisées de Chevy, la Camaro parfaite n'est plus aussi clairement définie. La voiture que nous avons conduite était un modèle spartiate V6 1LT avec des sièges en tissu, et nous ne sommes pas sûrs que nous l'aurions autrement. Une voiture équipée comme celle-là ne coûte qu'environ 28190 $ après les frais de destination, et c'est une très bonne affaire.

Pourtant, vous ne pouvez pas vous tromper avec la recette de muscle car classique d'un V8 éprouvé et d'un levier de vitesses.

Faits importants en un coup d'œil:

PDSF: 25 700 $ - 41 300 $ [1LT-2SS]

Vitesse de pointe: 170 mi / h (6,2 L estimé)

Accélération: 4,0-5,5 s à 60 [6,2 L auto-2,0 L auto]

MPG: 16-22 ville / 25-31 autoroute / 19-25 combiné [6,2 L manuel-2,0 L auto]

Moteurs: I4 turbo de 2,0 litres, V6 de 3,6 litres, V8 de 6,2 litres

Puissance maximale: 275 à 455 ch [2,0 L-6,2 L]

Couple maximal: 284-455 [3,6 L-6,2 L]

Poids à vide: livres à déterminer Indice de sécurité IIHS: non testé

Transmissions: manuelle à six vitesses, automatique à huit vitesses

Disposition de la transmission: moteur avant, propulsion

Crédit photo: Michael Roselli


Dernière mise à jour de l'article: 24 février 2016

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