Cette vieille Renault EV Dingy vient d'un meilleur endroit

On pourrait penser que les voitures électriques pourraient être parfaites pour Israël. Dans un pays où l'essence coûte près de 5,50 $ le gallon même pendant la baisse des prix du coronavirus, les gens devraient réclamer une solution à la dépendance aux combustibles fossiles. Mais comme le propriétaire de cette voiture (et le PDG de l'entreprise qui l'a vendue) l'a appris, une idée brillante ne suffit pas toujours.

Bienvenue dans Little Car in the Big City , où nous mettons en évidence des voitures fascinantes que nous avons trouvées en se promenant dans une ville connue pour être euh... plus piquante..? que tout le reste, mais où chaque voiture se bat pour se démarquer : New York, New York.  Tel-Aviv, Israël.

Cette berline Renault est une Fluence ZE qui a été conçue pour s'interfacer avec le concept de mobilité Better Place, une vision pré-Tesla pour les voitures électriques fondée en 2007 qui reposait sur l'échange de batterie et les abonnements au lieu de la propriété pure et simple.

Shai Agassi, l'ancien PDG impétueux de SAP de Better Place, a envisagé une réinvention de la relation entre les conducteurs et leurs véhicules. Plutôt que d'acheter directement une voiture, les conducteurs achèteraient l'accès à leurs véhicules avec un modèle qu'Agassi aimait comparer à la façon dont vous achetez un téléphone portable. Le modèle était censé séparer le coût de possession du coût des batteries des voitures, ce qui était important pour plusieurs raisons.

Premièrement, le modèle de Better Place a tenté de contourner le problème de l'anxiété liée à l'autonomie en créant un réseau de stations d'échange de batteries. Si vous possédiez votre batterie, vous devrez aller la récupérer lorsque vous l'aurez échangée.

Deuxièmement, en 2007, la technologie des batteries était beaucoup moins avancée qu'aujourd'hui et Better Place le savait. Si les batteries appartenaient toutes à l'entreprise, elles pourraient être mises à niveau plus facilement , répartissant les coûts de mise à niveau et incitant ainsi les gens à prendre le risque d'adopter la voiture électrique malgré l'autonomie limitée offerte par les véhicules immédiatement proposés (environ 80 miles).

Ainsi, après une rencontre entre le président d'Israël Shimon Peres et le président de Nissan-Renault Carlos Ghosn à Davos en 2007, Better Place s'est associé à Renault et Nissan. Ce partenariat avec un grand fabricant a poussé les choses à la vitesse supérieure et a permis à l'entreprise de construire des programmes pilotes. Situés en Israël, au Danemark et en Australie, les pilotes ont proposé des Nissan Qashqais et Renault Fluences comme celui-ci et des stations d'échange de batteries blanches élégantes déjà ouvertes pour les faire fonctionner. Tout était vraiment prometteur.

Mais, comme vous le savez peut-être déjà, Israël est un pays basé sur des idéaux utopiques qui ne fonctionnent pas toujours. Theodor Herzl, considéré comme le fondateur du sionisme politique moderne, considérait un futur État juif comme un paradis culturel germanophone avec des trains suspendus à la Wuppertal et aucune armée. Ce que nous avons à la place, c'est de l'hébreu (pas de scrupules là-bas), des embouteillages record et... une armée. Un malheureusement plutôt occupé à cela.

Et donc, comme la plupart des idées utopiques ici, le rêve n'est jamais vraiment devenu réalité. Malgré près d'un milliard de dollars levés , l'entreprise n'a réussi à mettre qu'environ 1500 conducteurs au volant de leurs Renault et Nissan, retardant le programme dans sa phase pilote. En 2013, les stations d'échange de batteries avaient disparu et la société avait déposé son bilan . Le rêve ne l'a jamais fait.

Un ami d'Agassi a déclaré à Fast Company que le défaut même du plan était sa caractéristique la plus radicale - la réinvention de la possession d'une voiture sur le modèle du téléphone portable :

Mais alors que la première partie de cette citation est ce qui a condamné Better Place, la deuxième partie est ce que nous avons démontré ici. Le propriétaire de ce Better Place Fluence adore son iPhone. Aujourd'hui, près de sept ans après la fermeture de Better Place, quelqu'un conduit toujours sa voiture.

Ce qu'il y a de plus étonnant, c'est qu'il est privé de sa fonction tueuse. Il n'y a plus nulle part où échanger sa batterie spéciale. Cela signifie qu'il est, comme nous tous confiné, limité à son propre rayon de confinement. Pour nous les piétons, c'est 100 mètres en ce moment. Pour cette Renault, la clôture se situe probablement à environ 25 miles lorsque vous tenez compte de la perte de capacité de la batterie et du trafic.

Et pourtant, il est toujours là, enregistré et utilisé. Il est parfois facile d'oublier que ce projet s'est déjà produit ces jours-ci (sauf lorsque la participation de Ghosn soulève des plumes de l' autre côté de la frontière au Liban) car il n'y a pas beaucoup d'autres voitures électriques sur le marché ici en ce moment, mais chaque fois que je vois l'une de ces rares voitures encore en cours d'utilisation (il y en a un peu plus que celui-ci), j'ai bon espoir que l'électrification permettra toujours à des gens comme Agassi d'imaginer comment les voitures changeront pour le mieux.

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