Cette Honda CRX à deux moteurs est une voiture de muscle de la taille d'une pinte et vous pourriez la posséder

2021-01-20 13:45.

Les années 1980 et 1990 ont été des moments étranges dans les magazines automobiles mensuels. Par exemple, Car and Driver bourgeonnait avec des constructeurs automobiles pour réaliser des rêves étranges. L'un d'eux était ce Honda CRX bimoteur bonkers, et il est à gagner sur Facebook Marketplace pour 20 000 $.

Don Sherman, un ancien rédacteur en chef de Car and Driver, a raconté l'histoire pour Hagerty . Car and Driver avait approché Tom Elliott, alors président de Honda North America, avec l'idée insensée de fabriquer un bimoteur Honda CRX. Sherman a vendu l'idée en soulignant que des constructions bimoteurs comme celle-ci ont déjà été faites. Pensez aux voitures comme la John Cooper Twini Mini ou la Citroën 2CV Sahara . Elliott a approuvé la demande idiote d'une voiture donneuse CRX 1984 et d'un deuxième groupe motopropulseur.

Le projet Synchronicity CR-X2 avait commencé.

Le magazine a fait équipe avec le tuning house du sud de la Californie, Racing Beat . L'idée originale était simplement d'installer une deuxième transmission CRX complète de 1,5 litre à l'arrière de la voiture, sous-châssis et tout. La transmission compacte du CRX s'adapte exactement là où se trouvait le compartiment à bagages.

Au lieu de faire de la magie pour synchroniser les régimes du moteur, les constructeurs ont laissé le sol faire tout le travail lourd. Étonnamment, tout s'est plutôt bien passé. La voiture pouvait rouler en utilisant les moteurs avant, arrière ou les deux. Oui, cela signifie que le conducteur a le choix entre une traction avant, arrière ou une traction intégrale, selon ce qu'il ressent.

Bien que les choses aient bien fonctionné, le double moteur CR-X2, comme Car and Driver l'a renommé, n'a réalisé qu'un temps léthargique de zéro à 60 mph de huit secondes, et l'équipe a rencontré des problèmes de freinage.

Alors, que faites-vous lorsque la construction de votre bimoteur est trop lente? Ajoutez des moteurs plus gros, bien sûr! Elliott a obtenu deux moteurs Honda Accord de 1,8 litre de voitures qui ne pouvaient pas être vendues après un accident de navigation. Racing Beat les a mis en place. C'est ici que l'équipe a également ajouté les jolies roues MSW, le kit carrosserie Mugen et les sièges Recaro.

Le résultat était de 202 chevaux au total. La petite fusée a réalisé des sprints rapides de 6,2 secondes à 60 mph et une vitesse de pointe de 147 mph. Le CR-X2 plus rapide, maintenant appelé Super Synchronicity, a battu quelques voitures de sport contemporaines en traînées roulantes.

Hélas, l'équipe avait des factures à payer et le CR-X2 a été vendu à une nouvelle maison. Un nouveau propriétaire l'a apprécié sur des milliers de kilomètres avant de le mettre en vente. Plusieurs enchères plus tard, Joe Dunlap a acheté la voiture en 1996.

Dunlap note que cette voiture a été totalement fiable tout au long de sa possession. Cependant, la pile à combustible de la voiture a finalement fait une fuite et Dunlap l'a garée. Le projet fou est maintenant sur Facebook Marketplace et semble assez usé aujourd'hui, mais il est toujours là. Il note quelques usures à l'intérieur et à l'extérieur et quelques problèmes mécaniques. Cependant, rien ne semble trop cassé. Le plus gros problème de la voiture - pour moi en tout cas - est qu'une des roues MSW est manquante, remplacée par une roue qui ressemble un peu à la même chose.

Cette voiture est une belle pièce de l'histoire de l'automobile, je me suis donc demandé pourquoi Dunlap la vendait sur Facebook Marketplace et non sur Cars & Bids ou Bring a Trailer. Il m'a dit que vendre sur ces plateformes demande des efforts. En revanche, il a pu vendre un projet DeTomaso Pantera à un acheteur en Allemagne via Facebook - sans même faire de publicité. Je respecte ça. Vendre sur Facebook demande peu d'efforts.

J'espère que cette voiture trouvera une bonne nouvelle maison. Peut-être qu'un jour vous verrez ce CR-X2 vous fumer sur l'autoroute. Il est à vendre à Oxford, en Floride.

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