Ça devient réel pour Nissan

Nissan avait un plan de récupération post-Carlos Ghosn avant tout cela, mais tout cela est à peu près perdu à ce stade . Maintenant, le plan est la contraction.

Reuters s'est entretenu avec deux sources anonymes qui ont toutes deux déclaré que la société elle-même, en interne, s'attendait à ce que les choses se passent mal.

Cinq millions est encore un chiffre assez lourd pour tout constructeur automobile, encore moins un actuellement au milieu d'une crise d'identité complète et, bien sûr, d'une pandémie. Et alors que les chiffres de volume pour les constructeurs automobiles sont notoirement difficiles à faire confiance, selon la plupart des comptes, Volkswagen et Toyota sont en tête du classement mondial , avec en moyenne plus de 10 millions de voitures, tandis que les petits acteurs comme Honda et Fiat Chrysler se situent dans la fourchette des cinq millions.

Pourtant, l'ambition de Ghosn d' amener Nissan à la hauteur des Hyundais et des GM du monde était une proposition curieuse avant même sa chute puisque Nissan vend des produits médiocres depuis plus d'une décennie maintenant, sans apparemment aucun plan pour les rendre intéressants ou les différencier de leur concurrents. Qui rêve de quitter le terrain avec une toute nouvelle Nissan Maxima? Dans cette économie?!

Ma meilleure hypothèse est que Nissan a le choix à cette fourche particulière de la route. Cela pourrait doubler la stratégie de Ghosn de rechercher le volume pur ou poursuivre quelque chose de similaire à ce que fait Mazda, ce qui concède qu'il s'agit d'un petit joueur dans le jeu et qu'il a une niche. Cependant, Nissan n'a pas vraiment les outils ni le savoir-faire pour le faire.