À 4 000 $, cette Lincoln Continental Diesel 1984 est-elle une bonne affaire?

2021-01-20 03:00.

L'une des histoires les plus intéressantes de l'autodom des années 1980 a été l'achat par Ford de moteurs diesel BMW pour sa marque Lincoln. Aujourd'hui, Nice Price ou No Dice Continental est un rare exemple survivant de ce plan malheureux. Voyons si la valeur historique l'emporte sur celle de la voiture.

À peu près à la moitié du film Pixar Up, Carl et Russel, ayant atteint l'Amérique du Sud via un ballon-maison, rencontrent un chien qui parle nommé Dug. Dug devient leur nouveau meilleur ami, sauf lorsqu'il regarde de côté un rongeur errant en criant «Écureuil!» 

Je pense qu'en ce qui concerne les petites voitures en général, et les voitures à hayon chaudes en particulier, beaucoup d'acheteurs de voitures sont comme Dug. Au lieu de se concentrer sur un compact, Easy- To- parc et voiture fun économes en carburant, leur attention se laisser influencer par un crossover grand ou SUV avec un cri plaintif de « RAV4! » «CR-V!» ou "Evoque!" Eh bien, OK, peut-être pas «Evoque».

Je ne dis pas que c'est ce qui est arrivé à la Chevy Sonic RS Turbo 2016 d'hier , je fais juste une observation. Le fait est que cette petite voiture apparemment amusante n'a pas gagné beaucoup d'amis à son prix de 11 990 $. En fin de compte, il a été rejeté par une perte considérable de 86% sans dés.

Chevy's Sonic a été l'une des dernières tentatives du constructeur automobile pour proposer un modèle vraiment économe en carburant construit ici aux États-Unis. Dans les années 1980, tous les constructeurs américains se démenaient pour augmenter leurs chiffres de consommation de carburant. Cette norme s'appelait Corporate Average Fuel Economy, ou CAFE, et a été adoptée pour la première fois en 1975 pour rendre les États-Unis moins dépendants du pétrole étranger. Les constructeurs automobiles américains ont emprunté des voies différentes pour respecter les normes fédérales.

Le chemin que GM a pris pour ses grosses voitures était de créer un V8 diesel local en adaptant un moteur à essence Oldsmobile . GM a également tenté un moteur à cylindrée variable avec la Cadillac 8-6-4, mais moins on en dit, mieux c'est. Chrysler, quant à lui, a décidé qu'il était préférable de désabonnement autant de variations de ses quatre cylindres économes en carburant K-voitures comme il pouvait pour renforcer la de la société miles par gallon ensemble.

La stratégie chez Ford était quelque part entre les deux. La société a introduit des voitures plus petites et plus économes en carburant construites aux États-Unis, mais a également proposé des moteurs diesel pour ceux qui recherchent le summum de l'efficacité. Très sagement, cependant, Ford n'a pas développé ses propres moteurs diesel , mais a plutôt acheté des brûleurs à mazout existants d'autres fabricants. Cela signifiait des moteurs diesel Mazda dans Escorts et Tempos, et une petite série de moteurs diesel turbo BMW M21 pour la marque Lincoln.

Le moteur BMW s'est avéré un peu un désastre des ventes pour Lincoln. Le M21 a été offert en 1984 à la fois dans le Mark VII et le bébé baroque Continental. Entre les deux modèles, Lincoln a vendu moins de 2000 diesels, et l'histoire raconte que le stock de moteurs restant a été vendu à l'entreprise qui construit le camping-car Vixen.

Tout cela fait de cette Lincoln Continental 1984 une pièce incroyable de l'histoire de l'automobile. Ajoutez à cela le mélange étrange d'une transmission européenne et d'un style qui est un pastiche des deux continents du passé et du couvercle de coffre à l'arrière que Caddy avait greffé sur la Séville et vous avez une voiture vraiment étrange.

La Continental est passée de la Panther à la plate-forme Fox pour l'année modèle 1982, et c'est avec cette voiture que Ford a commencé à prendre au sérieux la maniabilité et la conduite du modèle. Cela peut ressembler à un Holiday Inn au large de l'autoroute à péage du New Jersey, mais sous la voiture portait une direction à crémaillère, des freins à disque aux quatre roues et des amortisseurs à gaz.

L'annonce pour cette Continental est un peu déroutante puisque le vendeur l'offre en fait et un diesel Mark VII en même temps. Curieusement, le vendeur indique 4500 $ comme prix dans le titre, mais en lisant plus loin, il se révèle être le prix du coupé.

Le vendeur affirme que la voiture «fonctionne et roule bien!» et dit qu'il comporte à la fois une nouvelle courroie de distribution et un radiateur de remplacement. Il s'agit d'un diesel européen des années 1980, il est beaucoup plus tortue que lièvre, offrant une modeste puissance de 114 chevaux par rapport à ses 2,4 litres. Ford a acheté les moteurs diesel à BMW avec des transmissions attachées, de sorte que cette voiture utilise une boîte automatique à quatre vitesses ZF .

Le compartiment moteur a l'air un peu sale, mais c'est normal, je suppose. Le corps enroulé autour de ça ne semble pas vraiment mauvais. Il présente une peinture bleu métallisé bicolore avec seulement quelques petits éclats dans les rayures latérales. Une lampe tournante (oui, c'était autrefois une chose) semble avoir perdu son objectif, mais la voiture semble avoir ses quatre enjoliveurs complets intacts.

L'intérieur a l'air d'être en cuir, mais nous n'en voyons pas vraiment beaucoup. Nous avons un aperçu du tableau de bord numérique, et cela a connu des jours meilleurs.

Le kilométrage indiqué est de 100 000 , mais cela semble être un espace réservé pour l'annonce et rien de plus. Sur le plan positif, le titre est clair, et à 4000 $, cette Continental à quatre portes est la moins chère des deux voitures que le vendeur tente de décharger.

Que pensez-vous, y a-t-il une valeur de 4000 $ dans ce Continental rare mais fatal? Ou, n'y a-t-il pas de prix qui fera entrer cette Lincoln diesel ailleurs que dans les livres d'histoire?

Tu décides!

Columbus, Ohio, Craigslist , ou allez ici si l'annonce disparaît.

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