36 choses que j'ai apprises sur le Tesla Model 3 après l'avoir testé à fond

La semaine dernière, Julio et moi sommes entrés dans un Tesla Model 3 et l'avons testé à fond. C'est tout ce que nous avons appris sur la voiture lors de notre voyage.

Le constructeur américain Tesla commercialise trois versions du Model 3 en Europe:

En Espagne, le Model 3 démarre à 48 200 euros. La version que nous avons testée était celle du milieu, celle avec une autonomie maximale, qui coûte 58 700 euros sans les extras.

Pour déverrouiller le modèle 3, vous devez tenir une carte-clé près d'un émetteur RFID sur la porte du conducteur. La carte est noire et est livrée avec le logo Tesla sérigraphié. Si vous appuyez sur les freins dans les 15 secondes, vous n'avez rien d'autre à faire pour commencer à conduire. Si plus de 15 secondes passent, vous devez poser la carte sur un autre émetteur situé dans la console centrale de la voiture.

Une alternative plus pratique consiste à relier votre téléphone au Model 3 via l'application Tesla (vous avez besoin de la carte pendant le processus de configuration). Le téléphone communique avec la voiture via Bluetooth et ouvre automatiquement les portes lorsque vous êtes à proximité. Chaque fois que la voiture est déverrouillée, les rétroviseurs sont déployés, les clignotants sont activés et un klaxon retentit.

Tous les Teslas ont des poignées au ras du corps avec différents mécanismes pour ouvrir la porte. Sur la Model S, ils apparaissent devant vous lorsque vous déverrouillez le véhicule. Sur le modèle X, ce sont des boutons poussoirs. Sur le Model 3, vous devez jouer à un jeu avec vos doigts pour pouvoir ouvrir la porte: vous appuyez d'abord sur la grande extrémité avec votre pouce, puis vous tirez sur l'extrémité fine avec le reste de votre main.

C'est un geste en deux temps qu'il est difficile de découvrir la première fois (c'est pourquoi lorsque vous achetez un Model 3, Tesla vous explique comment ça marche). Julio et moi avons pris un ami pour aller manger et j'ai dû sortir de la voiture pour lui expliquer comment la portière s'ouvrait. Ce n'est pas particulièrement gênant, mais ce n'est pas non plus intuitif.

La première chose que vous faites lorsque vous lancez le Model 3 est de configurer un profil de pilote. Les sièges, le volant et les rétroviseurs sont automatiques, donc lorsque vous partez en voiture, il vous suffit de sélectionner votre profil pour que tout s'ajuste à vos préférences: la hauteur du volant, la hauteur, l'inclinaison et la position du siège et l'angle des miroirs. L'ordinateur se souvient également de tous les autres paramètres, tels que la dureté de la direction assistée.

Parmi les profils, il existe un mode restreint qui limite la vitesse maximale et verrouille les coffres, entre autres fonctions. Il pense au moment où vous déposez le Model 3 chez un voiturier. Pour quitter ce mode, un code PIN est requis.

Contrairement aux rétroviseurs latéraux, vous devez régler manuellement le rétroviseur intérieur lorsque vous montez dans un modèle 3. Si cela ne vous empêche pas de dormir, sa mauvaise visibilité pourrait bien: l'angle raide du toit en verre et la hauteur du Les sièges arrière compliquent la tâche de voir ce qui se passe derrière la voiture, même si vous pouvez toujours ouvrir la caméra arrière sur l'écran.

Au lieu de cela, le tableau de bord minimaliste et discret du modèle 3 (associé au toit en verre, qui s'étend de l'avant à l'arrière de la voiture) offre une visibilité spectaculaire vers l'avant.

Le modèle 3 n'a qu'un seul affichage sur le tableau de bord. Au lieu de cela, il s'agit d'un écran tactile de 15 pouces qui non seulement a l'air bien, mais fonctionne plus facilement que les systèmes concurrents et est constamment mis à jour.

L'interface est divisée en deux. La partie gauche, qui entre dans l'angle de vue du conducteur, comprend le compteur de vitesse, l'état de la batterie, la pression des pneus et un accès rapide à un certain nombre de fonctions de base.

Le côté droit montre normalement le navigateur, mais à partir de là, vous pouvez également contrôler les paramètres de conduite, la musique, la climatisation, les sièges chauffants, les statistiques de consommation d'électricité, les dégivreurs et tous les paramètres spécifiques du modèle 3.

Ni Julio ni moi n'avons été convaincus par le navigateur GPS, même si nous avons essayé la version premium, livrée avec des images satellites et des informations trafic. La traduction espagnole est horrible, il faut regarder trop à droite pour voir la carte, et les informations sur la rue ne sont pas aussi à jour que Google Maps ou Waze, ni ne comprennent les avertissements radar ou les vues 3D. Une solution serait d'utiliser Apple CarPlay ou Android Auto, mais Tesla ne le permet pas.

De loin, la meilleure caractéristique de l'écran tactile est la climatisation. Vous pouvez contrôler la direction du ventilateur avec vos doigts et diviser le flux d'air afin qu'il n'aille pas directement vers le conducteur ou le passager avant. Aux places arrière, la ventilation est contrôlée par des persiennes conventionnelles dans la console centrale.

Le modèle 3 est une voiture électrique avec une énorme batterie. L'un des avantages les moins connus de cette fonction est que les sièges chauffants chauffent très rapidement. Il existe trois réglages de température différents et chacun des cinq sièges peut être contrôlé individuellement à partir de l'écran.

Il y a beaucoup d'espace de stockage dans la console centrale du Model 3, ce qu'il n'y a pas de base de chargement par induction pour charger le téléphone sans fil, comme dans d'autres voitures. Le pack premium Model 3 comprend deux ports USB 2.0 dans le compartiment avant et deux autres ports USB 2.0 à l'arrière de la console, sous les évents.

Le compartiment le plus sûr à l'intérieur du modèle 3 est la boîte à gants, qui ne peut pas être ouverte si la carte de voiture ou votre téléphone n'est pas à proximité. La porte de la boîte à gants est automatique, et il y a un bouton dédié sur l'écran pour l'ouvrir.

Le volant du modèle 3 a deux leviers, mais aucun n'active en permanence les essuie-glaces. Pour les activer et régler leur vitesse, vous devez appuyer sur quelques boutons sur le côté gauche de l'écran.

Heureusement, il existe une option pour que les essuie-glaces s'activent sous la pluie. Et si vous avez besoin de nettoyer rapidement la vitre, il y a aussi un bouton sur le levier gauche qui ne fait tourner les essuie-glaces qu'une seule fois. Si vous maintenez ce bouton enfoncé, le modèle 3 pulvérise du liquide lave-glace  sur la vitre et les lames  s'allument trois fois.

Si vous achetez un modèle 3 avec le pack premium en Europe, il sera livré avec Spotify inclus en tant que fournisseur de musique en streaming . Le lecteur TesPlayer lit également des podcasts, mais n'a pas pu trouver ma propre émission. Les haut-parleurs sonnent bien et le volume est assez élevé.

La connexion LTE et l'écran 15 pouces du Model 3 ne seraient pas les mêmes sans un navigateur web pour lire Gizmodo en espagnol. En revanche, si vous cliquez sur le "T" pour Tesla en haut de l'écran puis faites glisser la fenêtre vers le bas, vous trouverez de nombreuses fonctions supplémentaires ou "œufs de Pâques" qui incluent une collection de jeux Atari ou un simulateur de pet.

Si vous devez sortir de la voiture et laisser votre animal à l'intérieur, le mode chien maintiendra la climatisation en marche jusqu'à votre retour. Sur l'écran, un message apparaîtra disant «Mon propriétaire sera bientôt de retour» avec la température actuelle de la voiture. Mais attention: si la batterie tombe en dessous de 20%, la ventilation et l'écran s'éteignent. De plus, le mode chien désactivera les capteurs d'intrusion et le mode sentinelle, qui assurent la sécurité du Model 3.

Le modèle 3 a un espace de chargement de 542 litres divisé en plusieurs compartiments. Le coffre principal peut être ouvert manuellement, depuis l'application Tesla ou depuis l'écran. En soi, il est assez grand, mais il a un double fond où, par exemple, une valise de voyage peut tenir. Et il comprend des crochets qui empêchent les sacs de bouger pendant la marche. Le problème, c'est le regard, qui limite le volume de choses que vous pouvez y remettre.

En tant que véhicule électrique, le modèle 3 n'a pas besoin d'une grille de refroidissement avant, ni d'un moteur à combustion sous le capot. Ce qu'il y a, c'est un autre coffre. Petit mais suffisamment spacieux pour en profiter. Le capot ne peut être ouvert qu'à partir de l'application Tesla ou de l'écran.

Techniquement, le modèle 3 ne s'éteint jamais s'il a une batterie. Lorsqu'il est garé, il entre dans un état de veille semblable à celui d'un ordinateur. Il continue d'enregistrer avec les caméras en mode sentinelle et peut être contrôlé à distance depuis l'application Tesla. Lorsque vous rentrez dans la voiture, la musique commence à jouer et le ventilateur tourne à nouveau comme si vous n'étiez pas parti. Inutile de le «démarrer», il suffit d'abaisser le levier droit du volant avec le frein enclenché et d'accélérer. Le "démarrage" est si silencieux que la transition n'est pas perceptible.

Si l'écran se verrouille, vous pouvez le redémarrer même lorsque la voiture est en marche en maintenant les deux boutons du volant enfoncés. Si vous avez besoin de redémarrer la voiture en général, vous devez la garer, appuyer sur le frein et maintenir les deux boutons sur le volant. Rien de tout cela n'était nécessaire lors de notre test.

Comme dans tout véhicule automatique, tout ce que vous avez à faire est d'appuyer sur l'accélérateur et de tourner le volant pour démarrer. Mais il y a d'autres attractions qui font de la Model 3 une voiture absurdement facile à conduire. Son aérodynamisme et sa suspension inférieure à la normale améliorent la stabilité et le contrôle globaux de la voiture. Et les modèles haut de gamme, comme celui que nous avons testé, ont deux moteurs au lieu d'un. Ceux-ci sont contrôlés numériquement pour synchroniser la traction des roues et fournir un couple quasi instantané dans toutes les conditions de route.

Avec 351 chevaux, le Long Range Model 3 que nous testions n'est pas la voiture la plus rapide que Tesla a à offrir, mais la puissance brutale de sa batterie de 75 kWh nous a permis d'accélérer de 0 à 100 en 4,6 secondes, de quoi dépasser à une moto à un feu tricolore ou effrayez vos passagers en appuyant sur l'accélérateur. La vitesse maximale de ce modèle 3 était de 233 km / h. La Model 3 Performance de 480 ch accélère de 3,4 et atteint une vitesse de 261 km / h.

La dernière chose que vous voulez, c'est d'appuyer accidentellement sur l'accélérateur d'un Model 3. C'est peut-être pour cette raison que le mode d'accélération par défaut de la Tesla est "relax", qui ne transmet pas autant d'énergie aux roues. Ensuite, il y a trois modes de direction: «confort», qui rend le volant très souple, «sport», qui le rend très dur, et «standard», qui se situe quelque part entre les deux. Rien que les autres voitures n'offrent pas.

Le modèle 3 dispose d'un système de récupération d'énergie cinétique qui recharge la batterie en freinant la voiture. Il peut être désactivé, mais pour maximiser l'autonomie, il est préférable de le laisser activé. La différence est que le véhicule glisse beaucoup moins lorsque le frein régénératif est activé. Vous n'avez guère besoin d'appuyer sur la pédale de frein: la voiture s'arrête pratiquement lorsque vous relâchez l'accélérateur, ce qui vous oblige à adapter votre style de conduite, notamment en ville.

Pour basculer entre D ( conduite ) et R ( marche arrière ) sur le modèle 3, vous devez déplacer le levier du volant droit vers le haut. Vous pouvez le faire même si la voiture glisse vers l'avant. En marche arrière, les rétroviseurs s'abaissent automatiquement et la caméra de recul s'affiche. Les capteurs détectent la proximité des obstacles et vous guident en trois dimensions dans l'image. Il existe également un mode de stationnement automatique, mais ce n'est pas aussi fluide que ce à quoi vous vous attendez d'une Tesla.

Le modèle 3 dispose de 12 capteurs à ultrasons, de huit caméras et d'un radar frontal pour détecter les véhicules et les piétons à courte et longue distance. Les capteurs fonctionnent en continu et l'écran vous montre en temps réel les véhicules qui vous entourent, même si les informations ne sont pas toujours exactes.

Le modèle 3 a une caméra inactive sur le rétroviseur. Pour l'instant, c'est inutile. Selon Elon Musk , il est là lorsque la voiture est entièrement autonome et peut être utilisée comme un robot-taxi, prenant des passagers et les déposant chez eux en échange d'argent. Ensuite, il fonctionnera comme une caméra de sécurité.

La promesse de Tesla est que le modèle 3 sera un véhicule entièrement autonome avec de futures mises à jour (à la fois logicielles et matérielles, mise à niveau de l'ordinateur vers un ordinateur plus puissant), mais pour l'instant, Autopilot est un système d'assistance à la conduite assez limité.

Il est activé en appuyant deux fois sur le levier droit du volant. Si vous ne signalez rien, il reste indéfiniment dans la même voie, ajustant la vitesse pour maintenir une distance de sécurité avec la voiture qui vous précède. Vous pouvez vous arrêter complètement si vous heurtez un obstacle. Si vous allumez le clignotant, il changera de voie pour dépasser.

Et c'est tout...

Les futures mises à jour qui sont déjà en cours de test permettront au modèle 3 de changer de voie de manière autonome, de s'arrêter aux feux rouges ou de prédire une ligne sur une route secondaire. Pour l'instant, l'Autopilot ne doit être utilisé que sur les autoroutes, bien qu'il puisse être activé sur d'autres types de routes.

En tout cas, j'avais assez peur, surtout sur les routes d'accès à Madrid, qui sont toujours effondrées. Lorsque nous sommes entrés dans un tunnel, Autopilot a pensé que nous avions un camion devant nous et a freiné de manière inattendue. Pour l'instant, je suis plus confiant dans ma propre réactivité, mais je suis convaincu que les machines mettront un jour fin à la mortalité routière.

Les règles sont claires: si vous activez le pilote automatique, vous devez garder les yeux sur la route et les mains sur le volant. Le modèle 3 est capable de détecter si vos mains ne le sont pas. Ensuite, il vous demande de tourner légèrement le volant pour continuer, d'abord avec un signal visuel puis avec un signal sonore.

La meilleure façon de planifier un voyage avec le Model 3 est de passer par les stations de suralimentation (en fait, le navigateur vous permet de planifier un voyage de cette façon). Les superchargeurs sont beaucoup plus rapides que les chargeurs conventionnels et peuvent remplir la batterie d'un modèle 3 en une heure et demie. Une Übercharge complète coûte environ 20 €.

Julio et moi avons voyagé de Madrid à Burgos à l'heure du déjeuner. Il y a des superchargeurs dans les deux villes. À Burgos, le temps passe vite. La gare était dans un hôtel avec un restaurant et nous avions faim. À Madrid, la gare se trouvait dans une zone industrielle de Getafe. Il y avait aussi un hôtel avec un petit bar, mais nous n'avions plus faim et nulle part où aller. Il n'y avait pas de divertissement dans cet endroit où nous avons été confinés pendant une heure et demie.

Vous pouvez limiter la charge maximale du modèle 3 au niveau que vous préférez pour maximiser la durée de vie de la batterie. Si vous chargez à 100% trop de fois, la batterie se dégradera plus rapidement, c'est pourquoi Tesla recommande de la limiter à 80%. Bien sûr, vous pouvez oublier cette habitude lorsque vous avez besoin du maximum d'autonomie que la voiture peut offrir, par exemple pour les voyages en voiture.

Si vous n'avez pas de garage ou ne pouvez pas installer un compteur dans votre espace de stationnement, le modèle 3 n'est peut-être pas pour vous. S'appuyer sur des bornes de recharge publiques n'est pas la même chose que de quitter la maison avec une voiture chargée chaque matin. Avec le modèle 3 à 80%, la batterie vous permet de vous déplacer en ville sans jamais vous soucier de passer par une station de charge. Bien entendu, les connecteurs muraux Tesla ne sont pas inclus dans le prix de la voiture. Ils coûtent 530 euros.

Le Long Range Model 3 a une autonomie de 560 kilomètres, selon le cycle d'homologation WLTP. Cependant, Julio et moi avons fondu une pleine charge lors d'un voyage de 270 kilomètres entre Burgos et Madrid. Nous sommes arrivés aux superchargeurs Getafe avec une batterie à 2% et avec un cul plissé. Il est vrai que ce n'était pas un voyage détendu: nous testions l'accélération, nous avions la climatisation à plein régime et nous ne nous sommes pas arrêtés pour regarder le kilométrage baisser. Mais nous ne nous attendions pas à arriver à Madrid avec seulement 10 km de marge.

Outre les quatre roues motrices, le modèle 3 à longue portée dispose de deux moteurs indépendants. La voiture peut fonctionner avec l'un ou l'autre des deux, donc si l'une cesse de fonctionner, elle peut continuer à rouler avec la seconde.

L'application Tesla vous permet de contrôler le Model 3 à distance. Vous pouvez utiliser le téléphone comme clé, connaître l'état de la charge, ouvrir les coffres, faire retentir le klaxon, allumer les lumières, voir l'emplacement de la voiture, déverrouiller le véhicule à distance, activer la fonction Invocation, activer le mode restreint, activer mode centilena, contrôlez la vitesse maximale (par exemple, si votre enfant est dans la voiture) ou contrôlez la climatisation. La réponse de la voiture est généralement lente et la fonction la plus utile, activer la climatisation, est manuelle, vous ne pouvez donc pas programmer la voiture pour qu'elle soit chaude ou froide tous les matins.

Tesla teste une fonctionnalité appelée Invocation améliorée qui peut parcourir jusqu'à 50 mètres d'une place de parking à l'endroit où vous vous trouvez, par exemple pour venir vous chercher avec vos sacs de courses. Pour l'instant, Summon est un extra inutile qui vous permet de contrôler le Model 3 avec votre téléphone comme une voiture télécommandée extrêmement lente qui ne peut que faire des va-et-vient. Je ne peux penser qu'à une seule utilisation: le sortir d'un parking étroit lorsque deux idiots verrouillent vos portes en se tenant juste à côté de vous.

Dans des villes comme Madrid ou Barcelone, les véhicules zéro émission peuvent se garer dans la zone bleue sans limitation de temps et sans payer les frais de stationnement. En d'autres termes, vous pouvez vous garer gratuitement dans la rue.

Bien que n'étant pas strictement une voiture de sport.

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Je m'appelle Julian Ivaldy, j'ai 21 ans et je travaille sur le marketing & la croissance depuis 5 ans maintenant. Après avoir co-fondé un studio digital side-business et une société d'import-export, je suis maintenant co-fondateur et responsable de la croissance chez The Secret Company, un startup studio à l'esprit pirate, co-fondateurs secrets de plus de 10 startups.

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