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Les négociations contractuelles entre l'UAW et les trois grands groupes de Detroit vont probablement devenir laides

Kristen Lee Jul 15, 2019. 22 comments
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Les négociations entre l'UAW et les Big Three de Détroit sont déjà tendues, des systèmes autonomes redéfinissent la façon dont nous produisons les pièces automobiles et les tendances observées à partir des stocks de voitures. Tout cela et plus dans The Morning Shift du lundi 15 juillet 2019.

1st Gear: Voici les grands sujets UAW

Les négociations entre le syndicat United Auto Workers et les trois de Detroit (General Motors, Ford et Fiat Chrysler) débutent cette semaine, qui détermineront les nouveaux contrats de quatre ans pour près de 150 000 employés. Et les tensions sont élevées.

Entre le scandale au sein même de l'UAW et GM ferme un tas de plantes , il y a aussi des problèmes comme chute des ventes de voitures , la guerre commerciale et la menace imminente de l’automatisation à prendre en compte. Ça va probablement devenir assez moche. Les questions clés de la discussion sont les suivantes, telles que précisées par Bloomberg .

Protection des plantes: C’est probablement le principal problème. Les fermetures d'usines de GM ont attiré l'ire non seulement du syndicat, mais également du président, du Congrès et des candidats démocrates. Le directeur général du syndicat souhaite «sécuriser le travail» de ses membres dans les usines fermées.

Travailleurs temporaires: L'embauche d'un travailleur temporaire est une solution rapide lorsqu'une entreprise a besoin de quelqu'un pour couvrir quelque chose rapidement. Mais,

Le désir de GM de recruter plus de travailleurs temporaires va se faufiler dans la direction de l'UAW, qui a été à l'écoute lors de la convention de négociation tenue en mars. Les membres ont été excités à l'idée de limiter le recours à des intérimaires, car ils sont moins bien payés, sont admissibles à des avantages réduits et bénéficient de protections plus faibles en vertu du contrat syndical.

Soins de santé: selon la Kaiser Family Foundation, les membres de l'UAW bénéficient apparemment des meilleures prestations de soins de santé du pays. Ce n'est pas bon marché pour les constructeurs automobiles. Une source anonyme chez Ford aurait déclaré que les soins de santé de ses 56 000 employés horaires dépasseraient le milliard de dollars l’an prochain, et que GM verserait près de 900 millions de dollars par an pour son personnel américain.

Mais les soins de santé font partie de ces choses auxquelles vous ne voulez pas vraiment toucher. Pas à moins que vous souhaitiez une révolte sur vos mains, de toute façon. Les constructeurs automobiles vont probablement devoir réduire leurs dépenses s'ils veulent économiser de l'argent.

UAW Corruption: “ Gros, bête et heureux »C’est ce que les anciens dirigeants de la FCA souhaitaient que les responsables syndicaux se sentent après le scandale de corruption FCA-UAW, qui a été un désastre pour les relations publiques. Bien qu'une grande partie de cette situation ait été imputée à quelques personnes nuisibles, le scandale a sans aucun doute ébranlé la confiance des membres. Bloomberg prédit que le syndicat devra peut-être redoubler d'efforts pour convaincre ses membres qu'il se bat pour eux.

Grève: en mars, le président de l'UAW, Gary Jones, a augmenté les indemnités de grève , ce qui devrait dire aux constructeurs automobiles que le syndicat est synonyme de business. Un ancien conseiller de l'UAW a déclaré à Bloomberg qu'il pensait que le syndicat ne ferait pas ratifier son accord préliminaire avec les entreprises. Il reste à voir comment il choisira d’escalader et d’exercer des pressions, à partir de l’option nucléaire, une grève.

Bouclez votre ceinture, les enfants. Ça va être un long trajet.

2ème vitesse: toutes les nouvelles pièces

Depuis plus de cent ans, nous conduisons nos propres voitures. Mais maintenant que la technologie autonome fait partie intégrante de notre présent, elle change également la façon dont nous fabriquons des pièces automobiles.

Alors que les voitures sont de plus en plus chargées en fonctionnalités autonomes, des pièces telles que des pneus, des sièges et des phares sont équipées de plus en plus de capteurs afin que le système puisse contrôler autant d'informations que possible, tout en prenant des décisions, rapporte Bloomberg .

Par exemple, Koito Manufacturing, basée à Tokyo, ajoute «des capteurs et des puces à intelligence artificielle» aux phares qu’elle souhaite lancer d’ici 2025. Les phares de haute technologie

sera en mesure de traiter les informations et de réagir, par exemple en éclairant les passages à niveau faiblement éclairés, en signalant aux piétons qu'il est sûr de traverser et en émettant une alarme pour les conducteurs environnants en faisant clignoter une couleur spécifique.

Asahi Glass Co. Ltd. est apparemment en train de concevoir des fenêtres dotées d'antennes intégrées pour la connectivité 5G, permettant ainsi de mieux exploiter les capacités de véhicule à véhicule et de véhicule à infrastructure.

Un jour peut-être, nous n'aurons même plus besoin de phares. Je veux dire, si les voitures conduisent déjà elles-mêmes et qu'elles sont tellement chargées de radars et de capteurs qu'elles savent déjà ce qui les entoure, de quoi aurait-il besoin de voir quoi que ce soit?

3ème vitesse: l'inventaire court

Dans la course effrénée pour construire des crossovers, des VUS et des camions pour répondre à la demande, l'industrie a apparemment créé une surabondance de grosses voitures que les gens n'achètent pas nécessairement. Les chiffres montrent que les gens achètent encore les plus petites voitures.

Ceci est de Automotive News , qui rapporte,

Globalement, les constructeurs automobiles et les concessionnaires comptaient environ 4 004 700 véhicules invendus pour commencer en juillet, une offre de 69 jours en légère hausse par rapport aux 3 992 100 véhicules en circulation au début du mois de juin et à peu près inchangée par rapport à l'année précédente.

Toutefois, parmi ces chiffres bruts, plusieurs constructeurs automobiles se sont détournés des berlines, des coupés et des berlines - pour se rapprocher des véhicules multisegments, VUS et autres camions légers - ont commencé à faire leur apparition dans les inventaires des lots du concessionnaire.

On estime à 1 008 000 le nombre de voitures invendues devant commencer en juillet, un stock de 60 jours, ce qui représente un peu plus de 25% du stock total. À titre de comparaison, les ventes de voitures aux États-Unis ont représenté 29,4% du total des ventes au cours des six premiers mois de l'année.

Trop de camions légers! La fin de ce grand tunnel automobile est peut-être éclairée, car il semble qu'un nombre relativement stable de personnes achètent encore les plus petites voitures.

4ème vitesse: Plus d'Amazon

Je n'ai pas rencontré quelqu'un qui a été ravi d'avoir Amazon dans sa voiture, mais je suppose qu'ils sont là-bas? Quoi qu’il en soit, Amazon envisage de suivre le développement d’Alexa dans l’industrie automobile. Joie.

Audi et BMW Group (qui comprend Mini) seront apparemment les premiers à installer Alexa dans le système logiciel de leurs voitures, rapporte Automotive New Europe . De l'histoire:

Audi envisage de déployer progressivement Alexa sur son parc de véhicules, a déclaré la porte-parole Amelia Fine-Morrison. Audi a lancé Alexa sur le nouveau multisegment tout électrique e-tron l'an dernier . Le prochain véhicule sera le Q3 redessiné, a-t-elle déclaré.

Le partenariat de BMW avec Amazon pour Alexa vise à fournir une expérience transparente entre leurs appareils domestiques et leurs véhicules pour leur «style de vie numérique», a déclaré Dieter May, vice-président directeur des services numériques et des modèles commerciaux de BMW.

Écoutez, je suis sûre que Alexa vous aide en matière de commodité, de connectivité et tout le reste, mais la chose est pénible à utiliser. Celui que j'ai à la maison est devenu une minuterie de cuisine et un lecteur de musique glorifiés, et il échoue souvent même ces deux tâches.

5ème vitesse: rabais EV

Malgré les nombreuses options de véhicules électriques attrayantes actuellement disponibles pour les acheteurs, la majorité d’entre eux optent toujours pour les voitures à essence. Une grande partie de cela revient aux coûts.

Mais un législateur californien tente d'augmenter les rabais sur les véhicules électriques de l'État afin d'inciter les gens à consommer moins d'essence, rapporte le Detroit News .

Le député Phil Ting, député de San Francisco, porte une facture qui augmenterait les remises sur les voitures électriques financées par l’État jusqu’à 7 500 dollars, contre 2 500 dollars actuellement.

Avec le temps, la facture de Ting réduirait la valeur des rabais, ce qui inciterait les acheteurs de voitures à passer plus rapidement aux véhicules électriques.

Il dit qu'il tente d'atteindre un objectif fixé par l'ancien gouverneur, Jerry Brown, l'année dernière avec une nouvelle loi qui vise à installer 5 millions de véhicules électriques à zéro émission sur les routes de la Californie d'ici 2030.

«L’objectif serait que si nous pouvions créer un marché suffisamment grand pour les voitures propres et leur prix compétitif par rapport aux voitures à essence. Nous pensons que ce projet de loi est un élément essentiel pour nous rapprocher de notre avenir à 5 millions de voitures propres d’ici 2030 », a déclaré Ting lors d’une audition mardi.

Le point de vente note qu’il n’ya qu’environ 600 000 véhicules électriques en circulation en Californie. Et c’est parce que les véhicules électriques ont tendance à être plus coûteux que les voitures ICE, ce qui est un facteur de dissuasion important pour les acheteurs.

Actuellement, le programme de rabais de la Californie prévoit un rabais de 2 500 USD pour les BEV et de 1 500 USD pour les PHEV, tarifs qui n'ont pas été mis à jour depuis plus de cinq ans. De plus, apparemment, il a parfois été sous-financé, de sorte que les acheteurs doivent être mis sur des listes d'attente. Personne n'aime ça.

Si le projet de loi de Ting était adopté, cela impliquerait que le California Air Resources Board ait besoin de trouver un flux de financement régulier pour les rabais et de déterminer le montant du rabais. Les voitures électriques sont bonnes! Ils sont amusants à conduire.

Reverse: Premier ordre chez un dentiste

Ernst Pfenning, un dentiste de Chicago, devient la première personne à commander une voiture bicylindre modèle A de Henry Ford à 850 $. Félicitations à lui.

Neutre: Quelle serait l'ampleur d'une remise qui vous permettrait de passer à un VE?

Une remise de 7 500 $ n’est pas un changement radical. Seriez-vous heureux avec ça? Ou voudriez-vous plus?

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