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Voici comment distinguer la nouvelle Porsche 911 de l'ancienne

Kristen Lee Feb 01, 2019. 0 comments

La question la plus posée à propos de la nouvelle Porsche 911 2020 était sa différence avec la voiture sortante de la génération 991.2. Parce que ça a l'air pareil, à part quelques indices esthétiques. J'ai passé pas mal de temps à la fouiller la semaine dernière.

Pour vous aider, voici des photos des deux générations de voitures juxtaposées à titre de référence.

Je l'ai? OK bien. En avant!

Différences extérieures

Évidemment, de l’extérieur, il ya quelques changements importants entre les générations 992, 991.1 et 991.2.

Le pare-chocs avant de la 992 est doté d'une calandre noire beaucoup plus étendue. Les fines lames qui s'étendent vers le bas de chaque côté du couvercle de la plaque d'immatriculation ne sont plus peintes dans la couleur de la carrosserie. Le résultat est une bouche beaucoup plus béante. Les lignes de capot sont également beaucoup plus précises et géométriques.

Les indicateurs latéraux passent maintenant au-dessus de la ligne de pare-chocs avant et ont été légèrement allongés. Et la voiture vient aussi exclusivement avec des phares à LED. Les poignées de porte affleurent le corps et sont seulement légèrement ennuyeux à utiliser .

Le plus spectaculaire est toutefois l’ajout d’une lame de lumière horizontale unique à l’arrière et d’un nouveau feu stop central. J'aime le nouveau feu de freinage. J'aime le contraste de 90 degrés qu'il fait avec le reste de l'arrière, qui consiste en une série de longues barres obliques.

Malheureusement, je pense que c’est là que se termine ma bonne volonté à l’arrière. Le nouveau design ne coule pas très bien. Il y a beaucoup d'espace vide et il y a aussi beaucoup d'évents noirs contrastants. C'est presque comme s'il n'y avait que trop de plans plats et hauts de néant.

Le lettrage qui énonce «Porsche» a également été légèrement inséré dans le corps, ce qui est soigné. J'ai de légers cauchemars quand j'imagine que j'essaie de polir et de cirer dans ces petits espaces, cependant.

La police utilisée sur le couvercle du coffre arrière est une combinaison moderne et vintage. «Carrera» est gribouillé dans la police de caractères contemporaine, tandis que «911» est légèrement décalé et écrit dans la police plus compacte des années 60 que l'on trouve sur la toute première Porsche 911.

Une autre première pour la Carrera sont les tailles de roues décalées: 19 pouces à l'avant et 20 à l'arrière sur la voiture standard, 20 pouces à l'avant et 21 pouces à l'arrière pour les modèles S. Ceci est censé aider à améliorer l’adhérence et la tenue de route sans trop élargir les pneus par crainte d’une aggravation de l’aquaplanage. De plus, il y a de nouveaux modèles de roues de la 992.

Aides au conducteur

La nouvelle 911 est également dotée de fonctions d'assistance à la conduite plus nombreuses que jamais, notamment un capteur de vision nocturne infrarouge, une caméra à 360 ° et un Mode humide . Il s’agit d’un système de sécurité qui surveille l’adhérence de la chaussée et influe en conséquence sur le contrôle de la traction. Mettre physiquement la voiture en mode mouillé garantit quasiment que vous ne survirez pas lorsque vous conduisez.

Il existe également un ioniseur embarqué, une autre nouvelle fonctionnalité, qui vous aidera certainement à conduire votre 911 en toute sécurité pendant l’inévitable hiver nucléaire.

Mises à niveau matérielles

Également abordé dans notre premier disque est le nouveau PDK à huit vitesses, dont nous avons appris qu’il disposait de suffisamment d’espace libre pour un système hybride potentiel , si jamais Porsche voulait aller dans cette direction. Cette nouvelle transmission ajoute maintenant environ 44 livres au poids total de la voiture.

Ensuite, il y a le corps tout en aluminium, une autre première pour une Carrera. Porsche a considérablement réduit l'utilisation de l'acier, ce qui, selon le constructeur, a permis d'économiser environ 26,5 livres.

Le moteur a été mis à jour avec des turbocompresseurs de plus gros diamètre et une soupape d'échappement électronique, améliorant ainsi l'efficacité et les fonctions de démarrage à froid. Les ingénieurs ont également abandonné l’utilisation d’injecteurs solénoïdes en injecteurs piézo.

Le refroidisseur intermédiaire a également été monté plus haut sur le moteur.

Les supports du moteur ont également été déplacés vers le haut, ce qui les rapproche des poutres longitudinales pour une rigidité accrue et une réduction du mouvement du moteur. Dans le même temps, la nouvelle Carrera a apparemment considérablement amélioré les qualités de NVH. J'ai remarqué qu'il roulait beaucoup moins bruyamment sur l'autoroute que la génération précédente.

Touches intérieures

À l'intérieur, la conception est passée de la disposition verticale lourde que les 911 ont adoptée pendant la génération 996 à une disposition horizontale plus typique des années 60. Une ligne d'étagère mince fait des merveilles pour diviser le tiret en une section «supérieure» et «inférieure».

Finis les porte-gobelets T-rex-bras; ils ont été remplacés par d'autres qui ressemblent à de vrais porte-gobelets. Et il y a un emplacement dans la console centrale qui peut être équipé d'un porte-gobelet supplémentaire.

Heureusement, la console centrale s’est débarrassée de son agencement volumineux et encombrant de boutons, qui a ravagé la dernière génération de 911. Le résultat est un design épuré, vide et minimaliste. Deux des cinq commutateurs tactiles situés sous l'écran d'infotainment peuvent être programmés pour des réglages spécifiques.

La plupart des grappes emblématiques de la jauge cinq sont désormais numériques, à l’exception de la jauge moyenne, qui reste analogique. Je n'étais pas trop content de ça. J'aime les jauges physiques et celles numériques ne le font pas pour moi. Mais cela signifie que vous pouvez modifier ce que montre chaque jauge.

Le sélecteur de vitesse est le plus petit de tous les temps, de la taille d'un gros lecteur flash. C'est discret et ajoute au minimalisme global de la cabine, mais il ne ressemble pas non plus beaucoup plus à un sélecteur de vitesses, non plus.

Et, malheureusement, la 992 911 supprime finalement le porte-clés en le remplaçant par une clé de proximité, tout comme le reste des voitures. Pourtant, au lieu d'un bouton de démarrage, un interrupteur intégré dans le côté gauche vous permet de tourner comme un fob ou une clé normale pour démarrer la voiture. Je pense que je préfère cela à un bouton de démarrage.

Dans l’ensemble, la 992 ne sera pas épargnée par les plaisanteries sur son apparence identique à celle de la dernière 911. Et la suivante sera probablement aussi semblable. Mais je suppose que c’est ainsi que fonctionne l’évolution: c’est une série de petits changements qui se produisent au cours de générations multiples.

Parce que lorsque vous alignez la première 911 avec la dernière, c'est à ce moment-là que les différences sont frappantes.

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