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L'infrastructure de recharge de la voiture électrique est nulle part près, mais j'ai une idée

Jason Torchinsky Aug 21, 2017. 24 comments

Tesla a 500 000 réservations pour le modèle 3, Chevy dispose d'un véhicule électrique de 35 000 $, soit plus de 200 000 véhicules nombre de des pays En Europe, ont fixé des délais pour éliminer la vente de nouvelles voitures à combustion, et les véhicules électriques peuvent finir par être moins chers à construire que les voitures qui brûlent des dinosaures mortes. Il semble que les voitures électriques sont là pour rester, mais la vérité est qu'ils sont encore une douleur dans le cul à utiliser quand il s'agit de charger. Je pense que je peux avoir une solution stopgap viable.

La dernière génération de voitures électriques a défini une gamme de 200 milles comme nouvelle ligne de base, et elle est véritablement viable. Être capable de conduire de 200 à 300 ou plus, les miles mettent les voitures électriques à peu près dans le ballpark de nombreuses voitures à essence auxquelles les gens ont utilisé, car il y a eu de nombreuses voitures avec des réservoirs de gaz d'environ 12 gallons qui se déplacent entre 20 et 25 miles par gallon.

La gamme pour de nombreuses voitures électriques est finalement là où elle doit être, mais, comme toutes les bonnes choses, cette gamme finit par s'arrêter, et c'est là que les problèmes commencent. L'infrastructure de facturation, tout en restant possible, ne peut en aucune façon concurrencer la commodité de la robustesse des carburants d'essence. Les pilotes d'infrastructure sont habitués, et cela va poser problème pour une adoption généralisée.

Pour la plupart des propriétaires, le chargement se fait tous les soirs, à la maison, et les voitures, comme l'intrigue d'une sitcom de merde, se retrouvent toujours là où elles ont commencé une fois que les aventures de la journée sont terminées.

Cela fonctionne bien pour beaucoup de gens, mais si vous êtes l'un des millions d'Américains qui vivent dans des appartements sans installations de chargement EV, ou si vous voulez simplement faire un long voyage, les limites de l'infrastructure de chargement actuelle deviennent très, très clair.

En juin de cette année, il y avait environ 16 000 stations de recharge EV avec environ 44 000 connecteurs aux États-Unis . Cela semble être un nombre décent, mais la plupart d'entre eux semblent être des stations de recharge de niveau 2 lentes, avec les stations de recharge rapides, comme les Superchargers Tesla, ne comptant que 2 172 stations avec 5 992 points de vente. Ce sont ces stations DC rapides qui conviennent le mieux au voyage à longue distance, car elles ne prennent pas 6 ou 8 heures pour récupérer votre voiture à une charge usuelle.

Maintenant, à titre de comparaison, il y a environ 168 000 stations -service aux États-Unis, chaque station ayant ... bien, un tas de pompes. Ces chiffres varient énormément, de minuscules stations avec 2 ou 4 à des arrêts de camions énormes avec 32 pompes ou plus. Nous devinerons constamment qu'une station moyenne dispose de 12 pompes, ce qui donne un total de 2 016 000 pompes à gaz disponibles aux États-Unis.

C'est beaucoup plus. Les stations-service sont, comme nous le savons tous, partout.

Donc, voici où nous sommes: les voitures électriques sont finalement devenues abordables et assez pratiques pour avoir un sens à utiliser, mais si vous voulez faire des déplacements significatifs en une, c'est toujours une colossale douleur. Mais je pense que j'ai une solution décente pour l'arrêt.

La clé ici est que, pour créer une infrastructure viable de recharge de voitures électriques, nous devrons être accrochés à une infrastructure existante, et le plus logique à utiliser est le réseau de la station-service. Essayer de câbler toutes les stations-service ou même une chaîne donnée de stations-service avec le matériel nécessaire pour les chargeurs DC rapides serait coûteux et lent. Ce type de réseau devra venir un jour, mais à court terme, nous avons besoin de quelque chose de rapide et assez bon.

C'est là que les Trunk Batteries entrent.

Voici ce qu'il faut se passer: une (ou plusieurs) franchise de grandes stations-service doit s'associer à une société hypothétique qui produit des batteries de batterie modulaires, rechargeables et rechargeables qui peuvent être placées dans le coffre d'une voiture électrique, se connecter au système de chargement de la voiture, Et donner à la voiture une quantité suffisante de gamme pour être utile.

Cela fonctionnerait comme ceci: vous prenez votre modèle 3 ou Bolt ou modèle S ou tout ce qui est sur un voyage routier, et vous voyez que vous manquez de batterie. Au lieu de chercher à trouver une station de rechange dans la gamme, vous prenez la prochaine sortie, arrêtez-vous à une station-service normale, et retournez (ou roulez, si vous avez un coffre avant) jusqu'au kiosque Trunk Battery.

Une fois là, vous ouvrez votre coffre et un dispositif de type chariot élévateur place la batterie de ~ 250 lb dans votre coffre. Le bloc de la batterie a une place pour maintenir votre capot ou la trappe presque fermée tout en permettant à une salle de câbles de serpenter et de se brancher sur le port de chargement de votre voiture.

Vous le branchez, vérifiez votre portée et vois que vous avez environ 100 autres miles de portée, et vous y sors! Lorsque vous épuisez la batterie Trunk, vous vous arrêtez à la prochaine station-service sous licence de la Trunk Battery et déposez la batterie ou la faites échouer pour une nouvelle. Facile!

Grâce aux cellules de batterie 21-70 de Tesla Model 3 , une batterie viable d'une taille et d'un poids adaptées à la plupart des troncs EV avec une portée d'environ 95 à 100 milles est possible.

Ici, je vais vous parcourir les mathématiques: chaque cellule 21-70 (nommée parce qu'elle a 21mm de diamètre et 70mm de longueur) a une capacité de 21.275 Wh et pèse 66 grammes. Si nous recevons 1500 de ces cellules ensemble, cela fait une batterie de près de 32 kWh avec 218 lb de poids de batterie.

La plupart des sources disent que vous pouvez vous attendre à une moyenne d'environ 3 milles par kWh, donc notre batterie de 32 kWh devrait fournir environ 96 milles de portée, ce qui est assez proche de mon objectif de 100 miles.

Si nous emballons ces 1500 cellules dans un ensemble de 25x10 feuilles de cellules et les empilons six fois, nous obtenons un paquet d'environ 20 "de largeur par 27" de long d'environ 6 "de haut. Si nous comptons sur les appareils de câblage et de refroidissement et le boîtier, Nous pouvons probablement nous retrouver avec une boîte de ~ 250 lb d'environ 22 "x 29" x 8 ", ce qui serait juste dans le coffre avant d'un modèle Tesla S, et devrait entrer dans la trappe ou la zone du coffre à peu près tout EV majeur disponible à la vente.

Toute franchise de la station-service qui décide de traiter les batteries Trunk aurait besoin d'un peu d'équipement: un kiosque autonome qui stocke et recharge les batteries, ainsi qu'un système de levage / déverrouillage pour les intégrer et sortir facilement des troncs de voiture.

Cela prendrait un peu de travail de conception et d'ingénierie, mais ce n'est nullement compliqué.

En outre, comme le système de la batterie Trunk est essentiellement un système d'échange de batterie tiers, la viabilité et les avantages d'une solution d'échange de batterie seraient très clairs. Si Trunk Batteries est devenu populaire, les constructeurs automobiles peuvent commencer à inclure des ports de rechange auxiliaires directement à l'intérieur de leur maillot ou, encore mieux, les fabricants finiraient par s'entendre sur un Format de batterie et système de connecteur standardisés Pour que toutes les batteries de la voiture puissent être facilement remplaçables par la conception et sans avoir à consommer de précieuses bagages.

Une solution comme Trunk Batteries n'est pas une solution à long terme; C'est un arrêt qui permet de tirer parti de l'infrastructure existante de la station-service robuste de manière rapide et sale. L'utilisation d'une batterie Trunk signifie renoncer à un bon morceau de votre volume de stockage et, à seulement 100 milles environ, un long trajet nécessiterait une bonne quantité d'arrêts et d'échange.

Malgré cela, il serait possible d'effectuer un voyage par route improvisé et de permettre aux EV d'être utilisés généralement de la même manière que les voitures de combustion s'habituent, sans les limitations d'itinéraire et la planification obsessionnelle habituellement requises pour tout voyage par route EV.

À l'heure actuelle, je pense qu'une solution comme Trunk Batteries est la façon la plus probable que le développement de la propriété de la voiture électrique soit généré alors qu'une véritable infrastructure de chargement est lentement intégrée. C'est une solution qui ne devrait être nécessaire que d'environ une décennie environ, mais, sans elle, les EV ne peuvent même pas vendre les numéros nécessaires pour qu'un réseau de chargement complet soit logique.

Comme toujours, les investisseurs sont invités à me contacter ici. Est-ce que 'Sparky' est un nom trop évident pour la mascotte parlant batterie pack?

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