1972 Citroën DS Break: The Jalopnik Classic Review

Citroën Essai routier
2015-02-19 09:34.

J'admets que lorsque j'ai déménagé à Chapel Hill, en Caroline du Nord, de Los Angeles l'année dernière, j'étais assez découragé de quitter l'incroyable paysage automobile de LA . Je suis ravi de dire que j'étais plus pessimiste qu'il ne le fallait. Cela a été prouvé de manière concluante lorsque je suis passé devant une maison, pas à cinq minutes de la mienne, qui était infestée de Citroën. Voir cet endroit était exactement ce dont j'avais besoin.

Bien sûr, quand je vois un endroit avec des voitures intéressantes, je suis à peu près légalement obligé de savoir à qui appartient les voitures et de leur parler, récompensant leurs choix de voitures audacieux avec ce qui pourrait facilement être les trois minutes les plus désagréables de leur vie. Heureusement, comme la plupart des gens avec un goût intéressant pour les voitures, les propriétaires se sont montrés attrayants, agréables et très disposés à parler de leur flotte Citroën.

Les propriétaires étaient Renate et Til Stürmer, qui, avec leur jeune fils Leo, vivent avec toute une écurie de Citroën: deux 2CV (1981 et 1976), une '72 DS21 Break, une berline '67 DS, une '87 CX ( susceptible de devenir une voiture Citrons), et une '71 SM. C'est incroyable. Ce qui est plus étonnant, c'est que l'une des 2CV et la DS Break sont leurs chauffeurs quotidiens à usage régulier - ces gars-là mangent leur propre escargot, pour ainsi dire.

Je vais juste le répéter parce que je pense que c'est tellement fantastique. À une époque où tant de mamans sont paranoïaques à l'idée de mettre leurs enfants dans autre chose qu'un réservoir léger rempli d'airbag, Renate met Leo dans un siège d'auto à l'arrière de cette 2CV et l'emmène à l'école ou ailleurs. Et par conséquent, Leo sera l'un des enfants les plus cool de sa classe, sans concours. Lui, bien sûr, adore ça.

La famille de Til a obtenu une 2CV pour remplacer sa Fiat 600 quand Til grandissait en Allemagne, et son amour pour les escargots en étain a commencé là-bas. Son père a toujours été «ravi par la complexité» de la Citroën DS, mais «n'a jamais osé» en acheter une lui-même. Sa mère a conduit cette 2CV pendant des années et des années, et elle a finalement été transmise à Til, qui la garde en très bon état.

Lors de ma visite, Til venait de remettre à neuf le réservoir d'essence de la 2CV 81, et quand il me l'a montré, l'étrangeté de la 2CV a vraiment frappé à la maison. On aurait dit qu'il tenait un arrosoir. Et c'est un peu comme ça que la 2CV est fondamentalement: une collection de pièces qui sont chacune conçues pour être le moyen le plus basique, simple et efficace de faire le travail, même si le résultat est absurde.

Les DS sont une histoire très différente. C'est vraiment un peu fou de penser à la Citroën de cette époque, en faisant à la fois l'une des voitures les plus complexes et les plus sophistiquées de l'époque, juste à côté de l'une des voitures les plus grossières et les plus simples, et avec presque rien entre les deux. C'est ce que j'aime dans l'entreprise - ils parlaient littéralement des extrêmes.

C'était une sorte de jour gris quand j'ai visité, avec une légère pluie qui bave comme si Dieu s'était endormi avec Son appareil dans sa bouche. Cela signifiait que la berline DS '67 immaculée attendrait un jour plus agréable, mais Til était plus qu'heureux de me laisser prendre le volant de la DS21 Break aux spécifications américaines '72. La pause est ce que les Français appellent un wagon, et j'étais ce que les Français appellent un «idiot ravi».

Avant de passer à l'examen complet, essayons simplement de mettre un peu la DS en contexte. Quand il est sorti en 1955, il était tellement en avance sur quoi que ce soit d'autre que si les Français prétendaient avoir capturé un OVNI à la fin de la Seconde Guerre mondiale et que la DS était le résultat de ce qu'ils avaient appris, personne ne lui aurait donné un deuxième pensée.

«Ah, d'accord», disions-nous. "Je comprends maintenant."

C'était comme s'ils mettaient de côté tout ce que les gens savaient sur les voitures et qu'ils commençaient juste avec une page propre. Eh bien, sauf pour l'ancien moteur de 1911 cm3. Mais quand même, cela importait peu, car la DS est, encore plus que la plupart des voitures, plus que la somme de ses pièces. Le fait que le premier moteur qu'ils utilisaient soit un peu long dans la dent n'avait pas vraiment d'importance, car il ne s'agissait que d'une seule pièce pour tout ce système hydraulique incroyable et cet incroyable corps avancé et cet intérieur à caissons de vaisseau spatial. Peut-être qu'une Tesla est l'analogue le plus proche que nous ayons aujourd'hui?

Quoi qu'il en soit, parlons vraiment de cette incroyable machine d'un autre monde.

Extérieur: 8/10

La DS n'est pas la tasse de fluide hydraulique de tout le monde, mais j'aime personnellement le look cyborg-requin de la voiture. Je marque un peu celui-ci en particulier car, en tant que modèle aux spécifications américaines, Uncle Stupid a décidé que les incroyables phares directionnels vitrés utilisés en Europe étaient trop bons pour nous, alors les DS américains ont obtenu une paire de poutres rondes scellées. Ce n'est pas terrible, mais les lumières Euro ont l'air tellement plus fraîches.

De plus, pour une raison quelconque, les clignotants d'origine ont été jugés indignes, ils ont donc eu de petites caches nervurées et des rondes giflées sous le pare-chocs. Je ne sais pas non plus à quoi nous pensions.

La DS est l'un de ces rares cas où je pense que la berline est plus belle que la familiale. Cela ne veut pas dire que je n'aime pas l'apparence d'une DS Break, parce que je l'aime, mais le profil en forme de larme d'origine de la DS d'origine est tout simplement trop difficile à battre. Le Break a l'air un peu curieusement long de profil et juste un peu gênant, principalement grâce à un faible ratio nosenose / grande serre que nous ne voyons plus vraiment. Même ainsi, la conception générale est si incroyablement utile que cela ne me dérange pas du tout.

Ils sont tous venus en deux tons, ce qui, je pense, fonctionne très bien ici, et dans l'ensemble, je trouve la voiture élégante et futuriste dans ce futur-qui-n'a-jamais-tout à fait-était en quelque sorte. J'adore les feux arrière pleins de boules de billard et ce fantastique hayon / hayon à clapet.

Le hayon mérite sa propre mention ici. Lorsqu'il s'ouvre, il ne prend pas beaucoup de place derrière la voiture et donne un accès incroyable à l'intérieur. La porte inférieure peut être utilisée pour étendre la zone de chargement, et il y a même une charnière sur la plaque d'immatriculation.Ainsi, lorsque vous conduisez avec elle, votre plaque peut rester visible et tout reste beau et légal.

J'adore le look de la DS, et même avec mes mises en garde sur la familiale par rapport à la berline, je pense que c'est une voiture fantastique et frappante.

Intérieur: 8/10

Citroën a vraiment réfléchi à ce qui ferait un wagon vraiment, vraiment utile, et ils ont eu beaucoup de succès à l'intérieur. Premièrement, la zone de chargement est assez énorme pour un wagon de cette taille et son plancher de chargement est totalement plat. Le dossier du siège arrière est en métal, il prolonge donc davantage le plancher de chargement lorsqu'il est rabattu.

Les banquettes avant (banquette divisée) et arrière sont, soyons honnêtes, des canapés. Ou même des canapés. Ils sont trop rembourrés et vous vous enfoncez dedans comme un fauteuil préféré et ils ne se sentent tout simplement pas comme le genre de chose à laquelle vous êtes habitué dans une voiture. Ils sont incroyables.

En plus des sièges avant et arrière, il y a une paire de sièges d'appoint très utilisables dans la zone de chargement, décalés et face à face. Ils ont beaucoup plus d'espace pour les jambes que vous ne le pensez, et se replient totalement à plat, grâce au pneu de secours situé dans le nez devant le moteur. Cette voiture pouvait accueillir huit personnes en toute simplicité.

Mon seul reproche est que Citroën, comme apparemment tous les concepteurs de voitures dans les années 1970, a décidé de laisser le type qui a conçu les ensembles Hi-Fi et les radios-réveil pour Sears prendre en charge le design intérieur de toutes leurs voitures. Là où le tableau de bord d'une DS était autrefois cette grande étude de l'ère spatiale dans des matériaux intéressants et une simplicité et une élégance du milieu du siècle, nous voyons maintenant ces mêmes formes novatrices, soigneusement pensées, mais recouvertes de caoutchouc et de plastique texturés noirs, toujours en danger de être giflé avec des acres substantielles de faux grain de bois.

Tout le monde dans les années 70 est tombé dans ce piège, mais j'espérais un peu que Citroën se serait hissé au-dessus. Ce n'est malheureusement pas le cas. Même ainsi, il y a toujours un certain charme à tout cela, et le tout fonctionne tellement bien que je lui donne toujours un 8.

Accélération: 6/10

Cette DS a un moteur qui est plus digne de la voiture que le maintien d'origine de la Traction Avant de 1911 cm3, le quatre 2175 cm3. Celui-ci, je crois, est celui à injection de carburant, qui produisait environ 137 CV et environ 130 à 140 lb-pi de couple. La version à carburateur du moteur ne produit cependant qu'environ 109 CV. Pour l'époque en particulier, la puissance n'est pas trop mauvaise, et la voiture n'est ni lourde ni lente. Bien sûr, ce n'est pas particulièrement rapide non plus, faisant 0-60 en environ 12 secondes.

Cela n'a guère d'importance, cependant. Conduire une DS est si différent d'une voiture conventionnelle que vous ne jugez même pas si elle est rapide ou lente - elle continue, elle vous amène à la vitesse dont vous avez besoin et cela fonctionne. Là où de nombreuses voitures sont définies par leurs moteurs, j'ai eu l'impression que pour la DS, le moteur n'était que le moteur principal d'un système environnant beaucoup plus grand - le véritable caractère mécanique de la voiture vient de son système hydropneumatique englobant, et je suppose que vous pourriez échanger presque tous les autres quatre banger similaires et ne pas perdre une miette du caractère de cette voiture.

Freinage: 8/10

Comme presque tout sur la DS, le système de freinage était en avance sur son temps, avancé et étrangement idiosyncratique. La première chose que vous remarquez, bien sûr, c'est que, contrairement à toutes les autres voitures que vous avez jamais conduites, il n'y a pas de pédale de frein. Au lieu de cela, il y a ce drôle de petit champignon en caoutchouc / bouton de pied.

Pour le regarder, vous penseriez que ce serait juste comme une sorte d'interrupteur marche / arrêt, car il ne semble pas avoir de déplacement. Mais vous vous trompez. Grâce à certaines des magies françaises les plus noires, il est sensible à la pression, donc plus vous écrasez ce champignon, plus vous vous arrêtez.

Et ce que ce champignon contrôle, c'est un ensemble des premiers freins à disque avant jamais utilisés sur une berline de série. Et même cela ne suffit pas - ces disques sont à l' intérieur , pour réduire le poids non suspendu, et ils ont leurs propres conduits d'air dédiés pour les refroidir.

Le résultat est que la première fois que vous utiliserez les freins, vous vous arrêterez beaucoup trop fort et trop court, car vos pieds ne savent pas quoi faire avec ce bouton en caoutchouc. Mais après quelques essais, vous le comprendrez, et vous en viendrez bientôt à respecter ces freins puissants et très contrôlables. Une fois que je m'y suis habitué, je les ai trouvés assez intuitifs et très efficaces.

Un détail sur le système de freinage: il utilise le même fluide hydraulique vert (une huile minérale teinte en vert appelée LHM) que l'ensemble du système de suspension hydropneumatique de la voiture, et ce fluide vert est vraiment le sang vert de la DS, qui coule à travers de jolis beaucoup de tout, comme un Vulcain. Je ne serais pas choqué de constater que la radio l'utilisait pour contrôler le volume ou quelque chose comme ça.

Avant le fluide vert, qui n'est pas corrosif, les DS utilisaient du liquide de frein rouge ordinaire, ce qui avait pour effet secondaire désagréable de ronger les tuyaux et les joints en caoutchouc. Le liquide vert est beaucoup, beaucoup mieux, mais il a fallu des années à Citroën pour convaincre les États-Unis de les laisser l'utiliser aussi comme liquide de frein, car ce n'est pas vous le savez, techniquement , du liquide de frein. Cela a retardé l'adoption aux États-Unis jusqu'en 69 environ.

Le frein d'urgence / de stationnement est également bien conçu et au repos, il se trouve dans une position semblable à celle d'une pédale de frein, prêt pour un pied paniqué si nécessaire.

Balade: 10/10

C'est vraiment la partie où la DS brille vraiment. Tant de choses ont été écrites sur le trajet en tapis magique de la DS que vous penseriez qu'il ne servirait à rien de répandre plus d'encre ou de pixels sur le sujet, mais alors vous avez la chance d'en conduire un pour vous et vous. sont aussi mauvais que n'importe qui.

Ce que je suis aussi, car je veux vous dire à quel point la conduite ou la conduite dans une DS est remarquable. Je ne peux pas vraiment faire de comparaisons sur les tapis magiques, car le seul tapis magique avec lequel j'ai l'expérience était un vieux tapis de colocataire d'université qui était tellement saturé d'alcool et de diverses drogues que rouler dessus vous donnerait un effet assez raisonnable. Mais je connais ce vieux standard de confort de conduite automobile luxuriant, d'énormes voitures américaines des années 70 et 80 comme les Cadillac et les Lincolns, et je peux dire que la DS les bat largement dans leur propre jeu de confort doux.

Là où un Caddy des années 70 aux ressorts doux donne l'impression de chevaucher un canapé sur une énorme liasse de peluches de guimauve, vaillant et avec une sorte de mouvement océanique, la Citroën ressemble plus à une sorte d'aéroglisseur. La suspension n'est pas tellement douce car elle est focalisée sur le laser dans le but de traiter toutes les imperfections du monde afin que vous n'ayez pas à savoir qu'elles existent.

La voiture ne se vautre pas - elle glisse, elle flotte, elle reste plane et calme même si vous conduisez sur une route faite de traverses de chemin de fer et de carcasses de rhinocéros recouvertes de béton. Vous pouvez en quelque sorte l'entendre et le sentir fonctionner, à distance, mais le résultat final est que la carrosserie de la voiture reste de niveau quoi qu'il arrive.

Il y a un levier sur le côté inférieur gauche du plancher qui vous permet de choisir plusieurs hauteurs de conduite, du lowrider claqué au tout-terrain. Sur le wagon, l'arrière est conçu pour compenser tout poids de chargement supplémentaire. Cela fonctionne lentement, mais efficacement. Voici un test avec Til assis sur le hayon arrière pour vous montrer comment cela fonctionne:

C'est incroyable. Il se sent presque robotique dans la façon dont il réagit, tout seul, à son environnement. Cette voiture a plus de 40 ans et parvient pourtant à se sentir plus avancée à certains égards que les voitures construites aujourd'hui.

Manipulation 7/10

Sur la base de la douceur de roulement, vous penseriez qu'il y aurait des compromis de maniabilité assez importants, surtout si vous n'aviez à comparer que de grosses berlines américaines à roues motrices à suspension souple. La DS est une bête entièrement différente. C'est FWD, avec un moteur monté longitudinalement derrière la transmission, le plaçant dans un placement essentiellement avant-milieu. Le toit est en fibre de verre, entre autres efforts pour maintenir le poids et le centre de gravité bas.

Je ne l'ai conduit que dans les quartiers de Carrboro, en Caroline du Nord, pas sur une piste, mais je peux vous dire qu'il se comporte et ressemble plus à une voiture japonaise FWD légèrement sous-virage qu'à tout ce qui est proche de sa taille et de sa sensation. Il y a un peu plus de roulis à l'occasion, mais moins que vous ne le pensez, et il reste contrôlable même à vitesse dans les courbes rapides, par exemple.

La direction est précise et réactive, même si presque toute la sensation est filtrée à travers tout ce fluide hydraulique vert. Il ne se sent jamais lourd ou flottant, et même si la conduite est douce et douce, la manipulation est étonnamment nette et tendue. Il est difficile de faire en sorte que la sensation de conduite et la prise en main compétente s'intègrent dans votre tête, mais ça y est.

Boîte de vitesses 6/10

Tout d'abord, c'était le premier quatre sur l'arbre que j'ai jamais conduit, et cela seul était un très gros régal. J'ai déjà conduit un changement de colonne à trois vitesses auparavant, mais avoir ce motif en H complet là-haut et sur le côté était assez nouveau. Et c'était moins difficile de s'y habituer qu'on ne le pense.

La DS a été conçue à l'origine avec l'espoir d'une transmission automatique. Et la vérité est que c'est l'une des rares voitures auxquelles je puisse penser où peut-être une voiture pourrait être le bon choix pour le caractère de la voiture. La belle berline DS 67 de Til est une automobile et sur cette voiture je vois l'attrait. Tout est tellement assisté pour tout le reste, pourquoi ne pas le faire changer de vitesse?

Cela dit, se déplacer sur l'arbre dans cette grosse grenouille verte était amusant. Les synchros ont été portées pour la première et parfois la deuxième, il a donc fallu un peu de pratique et un double embrayage pour bien faire les choses, mais c'est plus un facteur d'âge que la voiture elle-même.

Ergonomie 9/10

Cette DS Break donne l'impression de pouvoir faire absolument tout ce dont vous avez besoin. Vous devez transporter un groupe acapella de six personnes et deux enfants à l'aéroport pour les faire foutre hors de chez vous? La DS peut le faire. Vous devez obtenir tout un tas de 2x4 et de sacs de ciment de Home Depot? Rabattez le siège et abaissez le hayon, et la DS peut le faire aussi, et même vous assurer de rester bien au niveau dans le processus. Besoin de faire du tout-terrain léger? Manivellez ce levier vers le haut et obtenez six pouces complets de garde au sol. Besoin de faire un long voyage sur autoroute dans un confort extrême? Terminé? Vous voulez faire tout cela et toujours obtenir environ 25 MPG? Aucun problème.

Même si vous supprimiez les regards saisissants et toutes les petites bizarreries étranges, ce serait tout simplement une voiture vraiment pratique. La technologie inhabituelle dont regorge la voiture n'est pas seulement pour être bizarre, c'est pour vous faciliter la vie. Vous avez un appartement? La DS peut se soulever avec sa suspension hydropneumatique. Il n'y a pas de cric - juste un support à coller sous la voiture après qu'elle ait fait le dur travail de se soulever. Et, il peut même rouler avec seulement trois roues , comme nous l'avons tous vu.

La DS fournit même si, par exemple, votre batterie est déchargée. C'est l'une des rares voitures de son époque à être encore équipée d'une manivelle de démarrage. Donc, si vous avez une batterie déchargée et qu'il n'y a personne pour vous faire sauter, pourquoi attendre une dépanneuse stupide alors que vous pouvez simplement démarrer votre moteur vous-même? Il y a eu de nombreuses fois où j'ai souhaité cela dans mes voitures.

Vous avez un garde-boue? Tous les panneaux de carrosserie sont des peaux non sollicitées et peuvent être remplacés avec seulement quelques boulons. Bien sûr, obtenir des pièces devient de plus en plus difficile, et n'a jamais été aussi facile aux États-Unis, mais un accident mineur ne doit pas être l'affaire douloureuse et coûteuse que ce serait avec la plupart des classiques.

C'est un classique absolument utilisable et qui n'exige même pas autant de compromis de la part du propriétaire. Et cette famille en est la preuve parfaite.

Caractère 10/10

Pas de question ici. Il y a deux fluides qui pompent tout au long de cette DS: le fluide hydraulique vert et le Characterol épais et crémeux, la forme liquide au caractère brut. Cette voiture ne ressemble toujours à rien d'autre, et la version familiale, même si elle n'est peut-être pas aussi belle que la berline, a un charme supplémentaire qui lui est propre.

Une DS se sent vivante d'une manière que tant d'autres voitures ne le font pas. Lorsque vous vous garez et que vous l'éteignez, le système hydraulique se dépressurise progressivement, de sorte que la voiture soupire et siffle lentement et se met en position accroupie, comme un lion s'installant pour une sieste. Cela donne vraiment l'impression que la voiture est une sorte d'organisme mécanique, et c'est génial.

Lorsque vous le démarrez, l'inverse se produit, et il se relève et se prépare à partir. Je ne me suis jamais lassé de le regarder.

Le volant à un rayon, le champignon de frein, tout l'aménagement intérieur, même dans l'intérieur beaucoup moins cool plus tard, se démarque toujours, et il y a des détails intéressants partout. J'aurais peut-être dû le mentionner dans l'utilisabilité, mais un exemple intéressant de cela se trouve juste dans le compteur de vitesse. À l'intérieur du cadran, il y a un disque rotatif qui indique la distance d'arrêt par rapport à votre vitesse actuelle. C'est l'une de ces bonnes idées simples qui font que tous ceux qui montent dans la voiture se demandent pourquoi diable toutes les voitures n'ont pas ça? C'est pratique et cool et inhabituel, tout à la fois.

Vous vous sentez bien d'être n'importe où autour de cette voiture. Cela rend tout voyage beaucoup plus intéressant, et c'est le plus grand éloge que vous puissiez faire au caractère d'une voiture.

Collectionnabilité 7/10

Les Citroën DS ont toujours eu une clientèle fidèle ici aux États-Unis, même si de nombreux acheteurs potentiels peuvent être effrayés par la complexité perçue. Et, bien sûr, la voiture est complexe, mais comme Til me l'a dit, ce n'est vraiment pas plus complexe que de nombreuses autres voitures haut de gamme de l'époque, et par rapport aux classiques qui utilisaient principalement l'électronique pour atteindre leur sophistication, le système hydraulique peut en fait être plus facile à traiter avec.

Contrairement à l'électronique, vous pouvez réellement voir et ressentir physiquement ce qui ne va pas dans le système hydraulique. En fin de compte, ce ne sont que des tuyaux et des vannes, et si l'un est cassé ou fuit, vous pouvez le trouver, et cela peut être beaucoup plus facile que de descendre des gremlins avec un multimètre. Prenez soin du système et il est étonnamment robuste.

Cette DS aux spécifications du marché américain avec ses lumières moins souhaitables est un peu moins précieuse qu'une DS aux spécifications européennes, mais une telle DS en forme décente pourrait en fait être une bonne affaire, comparativement. Les prix varient énormément en fonction des conditions, mais il est toujours possible de trouver des projets décents et en cours d'exécution bien inférieurs à 10 000 $, bien que rarement. Les exemples restaurés vont de 15 000 $ à 25 000 $ selon l'état, la rareté, etc. Ils ne deviennent plus courants et je m'attendrais à ce que les prix continuent d'augmenter avec le temps.

Ils ne sont pas pour tout le monde, mais ils sont définitivement à collectionner.

C'est une voiture incroyable, quoi qu'il arrive. Utilisable, unique, techniquement nouveau et agréable à conduire. Pas étonnant qu'ils appellent ces choses des déesses.

Moteur: 4 cylindres en ligne de 2,1 litres
Puissance: 137 CV (109 pour la version à carburateur) à 5500 tr / min / ~ 135 (encore une fois, cela varie) LB-FT à 3000 tr / min (est)
Transmission: manuelle à 4 vitesses, sur l'arbre
0 -60 Temps: environ 12 secondes
Vitesse maximale: ~ 105-110 mph ou plus
Transmission: traction avant / longitudinal / avant-milieu à
vide Poids: ~ 2900 livres
Places assises : 6 personnes et 2 autres dans les sièges d'
appoint MPG: 25 mi / gal en ville / 28 mpg autoroute (États-Unis et estimation)
PDSF: environ 3 500 $ aux États-Unis, en 1972. Environ 20 000 $ en argent actuel.

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