LOADING ...

Miten Hillclimb Racer Charlie Martin yrittää tehdä moottoriurheilua kaikille

Elizabeth Werth Jun 21, 2018. 13 comments

Ginetta GT 5 Challenge -kilpailupäivän viikonloppuna Silverstonessa 8. kesäkuuta viikonloppuna, kilpailija Charlie Martin istuutui joukon edessä kuljettajakokouksessa. Rainbow-tarra kädessä selitti melko yksinkertaisen mutta tehokkaan suunnitelman: aseta yksi näistä pienistä tarroista jonnekin autossa osoittamaan LGBTQ + -yhteisösi tukea Pride Kuukauden aikana. Osoita, että olet valmis tekemään kilpa-ajaksi entistä osallistavan tilan kaikille. Helppo.

Paitsi, se ei ollut. On harvinaista, että kenelläkään on motorsportissa sellaisia ​​avoimia näyttöjä, jotka tukevat LGBTQ + -tapausta. Martin sijoitti itseään miespuolisen kentän käsiin toivoen, että he hyväksyisivät hänet ja monet muut, jotka ovat huolissaan asentamisesta. On aina mahdollista, että kukaan kuljettajista ei ottaisi tarraa heiltä, ​​koska he käveli kokouksesta. Siellä oli aina mahdollisuus, että tämä suunnitelma flopisi.

Mutta väistämättömästä ahdistuksesta huolimatta se ei. Martin oli luonut rullan sateenkaaren vinyyliä ja leikannut kaikki 130 tarraa omasta. Se oli näyttänyt yleväksi numeroksi viikonlopun alussa.

Mutta loppu jälkeen kilpailussa virkamiehet pyysivät panemaan heidät vauhtiin autoon ja turva-autoon, kun fanit pyysivät heitä varikolla - Martin tajusi, että hän olisi voinut tehdä kaksi kertaa niin paljon, helposti.

Se oli rohkaiseva hetki Martinille, joka teki jotain, jota useimmat kilpa-ajot eivät koskaan tee. Hän aloitti sukupuolenvaihdoksen prosessin uransa keskellä, jotta hän olisi voinut tuntea olonsa enemmän kotonaan ruumiissaan.

Se ei ole helppo päätös, eikä se ole helppo prosessi. Siirtyminen voi olla melko kallista riippuen siitä, minkä tason muutosta kukin henkilö haluaa. Kilpailuraportin taloudellisesti tukeminen samalla prosessin aikana voi olla vaikeaa. Heittäkää se urheilun voimakkaasti hetero-maskuliininen ilmapiiri, ja hyvin ... joka vain saa hieman pelottavan.

"Olen melkein luopunut kilpailusta", Martin sanoi Jalopnikin haastattelussa. "Minulla oli tapana tehdä kaikki itseäni [ennen siirtymistani]. Olin hyvin käden ulottuvilla, ryömii auton alla, jumittui raskaita juttuja variksen ympärillä ... En voinut nähdä tuohon aikaan, miten voisin kääntyä kokoukseen kuin minä naisen itseni ja tehdä kaikki nämä asiat ja ei tuntua epämukavalta .”


Tie kilpailuun ei koskaan ole helppo tie kenellekään, mutta Martinille on ollut joitain ainutlaatuisia haasteita.

Martin rakastui uppoutumiseen kilpailuun. Lapsuuden ystävän isä oli kerhoturnaaja, ja hän merkitsi viikonloppuisin retkeilyn ja nopeuden. Kilpailujen luonne tarkoitti, että hän oli lähellä autoja nähtävyyksissä, äänissä ja tuoksuissa. Osana toimintaa ja ei pelkästään katsoja toi kilpailun elitisyyden alaspäin hieman saavutettavissa olevalle tasolle. Mutta se kesti, kunnes lapsuuden ystävä alkoi kilpailla Martinin kanssa ymmärtämään, että tämä voisi myös tehdä.

Valmistuttuaan yliopistosta hän työskenteli kesätyössä ostaakseen ensimmäisen autonsa, jonkin verran apua äidistään. Seuraava vuosi oli omistettu Peugeot 2.5: n palauttamiseksi yhteen ennen kuin se oli valmis osumaan tielle.

Hänen polunsa vei hänet kukkulanväristykseen kotimaassaan Englannissa. Sarja oli yhtä ystävällinen kuin halpa ja osoittautui täydelliseksi tapahtumaksi kokematonta kilpailijaa kohtaan. Kolmen vuoden kuluttua hän pystyi päivittämään autonsa nopeammalle takapyörän ajokunnalle, ja se auttoi jatkamaan uransa eteenpäin.

Se innostaa häntä aloittamaan kilpailut FIA: n hyväksymillä hillclimb-tapahtumilla Ranskassa, jolloin asioita alkoi vaikeutua. Martin tuli melko keskimäärin perheestä, joka tunne-tuensaajastaan ​​huolimatta ei pystynyt rahoittamaan uransa. Hän oli vastuussa ruuhkauttamasta omia rahaaan, ja paikallinen tuki oli vaikea tulla kun hän alkoi kilpailla kansainvälisesti. Kaikki fanit tai sponsorit, jotka hän sai, olivat työläs; Martin ajoi näyttelyn, löysi fanit sosiaaliseen mediaan ja etsi sponsorointia aina, kun hän löysi sen. Hän nukkui pakettiautoon, jonka hän oli muuttanut omaan asuntoautoihinsa, jossa oli sänky ja suihku.

Kova työ maksettiin. Hillclimbing oli uskomaton kokemus, mutta Martin halusi nähdä, mitä piiriurheilu oli kyse. Hän kasteli varpaansa vedessä Miniin ennen hyppäämään kolmen tunnin kestävyysturnaukseen Le Mansille.

Tämä tuo hänet vuoteen 2018. Tänä vuonna Martin kilpailee Ginetta GT5 Challenge -tapahtumassa, joka on tunnettu englantilaisen sarjan, joka tukee British GT ja British Touring Car Championships. Se on ollut loistava tilaisuus saada hänet altistumaan kotimaahansa, varsinkin kun kilpailut lähetetään usein elävänä. Ja kolikon ensimmäisten kolmen kilpailun podiumilla Martin osoittaa, että hän tuntee kilpailunsa kilparadalla.

Mutta vain kertoa hänen uransa kohokohtia olisi laiminlyödä matriisi kokemuksia, että Martin oli alettu hänen nousta ylös motorsport tikkaita, joka sisältää hänen siirtymisen.

Tuollainen pelottava tulevaisuus ennen häntä, Martin alkoi ajatella, että se olisi vain helpompaa lopettaa kilpa. Jos hän myi autonsa ja perävaununsa, hän pystyi panostamaan rahaa leikkaukseen. Hän voisi sitten helpottaa toiseen elämänpolkuun naiseksi ilman, että joutuisi kohtaamaan mahdollisia kiistoja, joita hän voisi päästä kilpa-ajaksi - mikä voisi torjua rakkauttaan kilpaillen peloksi ja epämukavuudeksi.

Mutta kilpa on hänen intohimonsa. Hänen toimeentulonsa. Ja onneksi hänen perheensä ja ystävänsä olivat tukevia ja kertoivat hänelle aikaa ajatella sitä, ymmärtämään täysin, että Charlie Martin voisi olla sekä nainen että kilpailija.

Heidän suostutuksensa toimivat.

Martin päätti ottaa koko vuoden 2012 pois kilpailusta siirtyessään. Selviytyminen kauden stressiin sekä henkinen ja fyysinen tappiot, joita prosessi vaatii, olisivat olleet aivan liikaa, mutta se tarjosi Martinille mahdollisuuden työskennellä uudelleen läsnäolostaan ​​paddockissa. Hän lähetti sähköpostiviestejä ystävilleen ja kertoi heille, mitä tapahtui, ja pyysi heitä levittämään sanaa niin, että hänen mahdollinen paluu ei olisi tullut massiiviseksi järkytykseksi. Ja tuona syyskuussa Martin kääntyi katsojalle kilpailussa.

"Monet ihmiset eivät tienneet, kuka minä olin, en tiennyt mitä tapahtui, ei edes tehnyt yhteyttä siihen, että olin me, ", Martin sanoi. "Se oli todella, todella kovaa.

"Mutta kourallinen ihmisiä tuli tuona päivänä minulle, antoi minulle suuren halvan ja todella sai minut tervetulleeksi. difference että tämä ele teki minulle tuolloin ... Huomasin, että vaikka saisin vain kourallisen ihmisiä, niin voin mennä sieltä. "

Joten, hän ei lähtenyt kilpa-ajoista. Hän säilytti autonsa ja perävaununsa, ja Martin palasi seuraavan kauden pitämään hänen taitojaan pyörän takana. Tämän vuoden lopulla hänellä oli rekonstruktiivinen kasvojen leikkaus, viimeinen fyysinen muutos, joka teki suuren eron siitä, miten hänet vastaanotettiin. Hän ei enää joutunut potentiaalisten virheiden kohteeksi, ja ihmiset tunnustivat hänet naisena. Tämä teki elämästä paljon yksinkertaisemman Martinille, ja hänen luottamuksensa itseään kohtaan ja hänen valitsemaansa uraansa alkoivat kasvaa.

Hänen siirtymänsä ja sen jälkeisen kilpailun palaaminen vahvisti Martinin, jossa hän kerran oli huolissaan siitä, että hänen kilpailuelämä ja hänen naispuolinen itsensä eivät sekoitu.

"Siirtyminen oli pelottavin asia, mitä voisin ajatella tekemästä", hän kertoi minulle. "Mutta sitten todella tehdä se, päästä läpi sen, pitää ystäväni ja jatkaa urheilua rakastan, tunsin voivani tehdä mitään."

Se on motto, joka oli jumissa hänen kanssaan läpi hänen siirtymistään. Yksi hänen haasteellisimmista elämästään, Martin löysi vahvuuden pienissä asioissa. Yksi heistä on lause, jonka hän huomasi: vuorosi odottaa, niin pääse mukaan. Se tuntui puhuvan hänen itseensä olemuksesta.

"Jokaisella on vuorensa elämässä", Martin kertoi minulle, "mitä he pelkäävät tekemästä mutta need , joten heidän täytyy mennä sinne ja tehdä se."

Hänen elämänsä muuntuvaan aikaan Martin ymmärtää, että tämä oli hänen vuoristoaan. Hän kykeni paitsi siirtymään myös nauttimaan myös intohimoistaan. Ja tällaisella luottamuksella hänen vyöhönsä, hänellä oli yksi asia mielessään, kun hän palasi kilpa-maailmaan:

"Päätin kokeilla Ranskan hillclimb-haastetta omasta."

Englannissa asuminen ja matkustaminen Ranskassa kaksitoista tapahtumaa kohti vuodessa näytti absurdilta. Se tuntui impossible . Mutta se oli Martinin uraa tarvitsema painostus, ja se näytti todella olevan todellinen mahdollisuus, jos hän todella ajatteli sitä. Joten hän sai autonsa valmis ja lähti tekemään hänet kokopäiväisesti palaamaan kilpailuun.

Hän esiintyi Ranskassa kokonaan omillaan vain autollaan ja muunnetulla matkailuautollaan - ja ehdottomasti tuhosi kilpailun kolmella marginaalilla, joka varmisti hänen luottamuksensa. This is where I’m meant to be .


Ennen kaikkea Martin näkee itsensä kilpa-autoina. Kun hän laittaa kypäränsä ja tulee pyörän takana, hän on aivan kuten kukaan muu aloituskenttä.

Mutta hän tunnustaa myös tarinan kertomisen tärkeyden. Hän tunnustaa roolin, jota hän voi olla homo trans nainen ja LGBTQ + -puhuja perinteisesti heteroseksuaalisessa, epäselvässä, miehen dominoidussa kentässä. Äskettäin Martin on alkanut työskennellä hyväntekeväisyyteen Stonewallin kanssa ja toivoo näkevänsä suhdetta siellä kukoistaa.

"Jos sinä pystyt näkemään julkisesti ja tekemällä asioita, joilla voit saada altistumisen, jos voit edistää myönteistä viestiä, niin se on loistava tilaisuus tehdä niin", Martin sanoo yhdessä hänen aktivisminsa kanssa. Se on sama kaikkien muiden kuljettajien kanssa - hän toivoo, että jos isompi nimet urheilussa aidosti puhuvat LGBTQ + -yhteisön tueksi, voimme alkaa nähdä suuria muutoksia motorsport-maailman ilmapiirissä.

Merkittävä esimerkki on Lewis Hamilton. Vaikka hän on erinomainen roolimalli väripuhelimille, hän sai paljon joulua myös kertoakseen veljenpoikalleen, että pukeutuminen on väärässä. Jos hän olisi muuttanut sen positive sanaksi negatiiviseksi, se olisi voinut olla erinomainen tapa, että yksi kilpailijoista tunnetuimmista ihmisistä olisi solidaarinen LGBTQ + -yhteisöön.

Ajattele sen sijaan kilpailija Danny Watts. Vaikka hän ei tullut homoiseksi kilpailemisen aikana, Wattsin hyvin arvostettu rooli motorsportin maailmassa ja uskomattoman tuhoutuvan tuen seurauksena osoittivat, että kilpailuyhteisö muuttuu. Koska LGBTQ + henkilö perinteisesti urospuolella, heteronormatiivinen ympäristö ei enää ole enää tabu, että se kerran oli. Jopa yksinkertainen toimenpide Danny Wattsin parhaan mahdollisuuksista avaa mahdollisuuden osallistumiseen kilpailijoille, faneille ja muille.

Loppujen lopuksi Martin korostaa, että LGBTQ + -yhteisö on kaikille.

"Ylpeys on alkanut LGBT-yhteisö, mutta se ei ole yksinomaan niille tai niille. Se on tilaisuus koko yhteiskunnalle luoda osallistava ympäristö, joka antaa kaikille elää ilman pelkoa. "

Pohjimmiltaan LGBTQ + -yhteisön jäsenten velvollisuutena ei ole edustaa itseään. Se on kaikkien meille - faneja ja kuljettajia, homoseksuaaleja ja suoria, transsukupuolisia ja saksalaisia ​​- työskentelemään yhdessä varmistaakseen, että kilpa-yhteisö on kaikille avoin paikka. Loppujen lopuksi meidän intohimomme ovat syy, miksi olemme kaikki täällä.

"Viime kädessä, kun kuljettajat ovat korkealla tasolla, jotka haluavat puhua ja sanoa positiivisia asioita siitä, että luomaan tuon osallistavan ympäristön, auttavat luomaan tuon osallistavan ympäristön. Sanomalla jotain sydämellistä ja henkilökohtaista - ei pelkästään PR-temppu - lähettää oikean viestin ihmisille laajalti, että syrjintää ei tule eikä saa sietää. "

Siksi Martin tekee ensimmäiset askeleet. Tällaiset avoimet hyväksynnän ja osallisuutta koskevat näytöt ovat harvinaisia ​​kilpa-ajoissa - ja Martin rikkoi esteensä niin yksinkertaisella, mutta erinomaisella tavalla kuin ylpeys tarroillaan. Hänelle on vain alkua. Se on vain alku loppumaillemme.


Tämä on vasta alkua Charlie Martinille. Hänen unelmansa ovat suuret, mutta hänen pyrkimyksensä valloittaa hänen tavoitteensa on vieläkin suurempi.

Ginetta-sarjan nykyinen retki on yhden vuoden askel askeleelta suurempaan asemaan. Martin toivoo, että kestävyyskilpailu on horisontissa, toivoen tehdä debyyttinsä 24 tunnin Le Mansissa viiden vuoden kuluessa.

Mutta aktivismi kulkee käsi kädessä Racin kanssa Martinille. Hän toivoo, että hänen suhteensa Stonewalliin alkaa vilkastua jatkuvaan projektiin laajemman yleisön tavoittamiseksi. Tällä välin hän aikoo edelleen edistää tietoisuutta ja positiivisuutta trans folksille ja LGBTQ + -yhteisölle laajalti samalla kun tutkitaan uraa TV: ssä, joka tuo esiin näkyvyyden ja hemmottelevan jotain, jota hän rakastaa.

Hänen vuorensa odottaa, ja hän on hyvin matkallaan.

13 Comments

Other Elizabeth Werth's posts

Miltä 2020 Indy 500 näyttää, jos IndyCar-yhdistämistä ei olisi koskaan tapahtunut Miltä 2020 Indy 500 näyttää, jos IndyCar-yhdistämistä ei olisi koskaan tapahtunut

Vuoden 2008 IndyCar- yhdistys on tähän päivään mennessä yksi kilpa-historian merkittävimmistä tapahtumista. Pahamaineinen Split ja jatkuva taistelu...

Tämä on mitä katalysaattorisi sisällä näyttää toiminnasta Tämä on mitä katalysaattorisi sisällä näyttää toiminnasta

Katalysaattori on yksi niistä autoosista, jonka tiedät miten se toimii theory , mutta et todellakaan koskaan saa mahdollisuutta nähdä sitä toiminnas...

Autoyhtiöt saattavat olla liian suuria kompensoivia EV-paristoilla Autoyhtiöt saattavat olla liian suuria kompensoivia EV-paristoilla

Mazda MX-30 tarjoaa 35,5 kWh: n akunsa, noin 130 mailin kantaman ja 143 hevosvoiman ansiosta pieniä papuja verrattuna luokkansa muihin sähköautoihin...

Tässä on miksi on seitsemän puuttuvaa McLaren F1: tä Tässä on miksi on seitsemän puuttuvaa McLaren F1: tä

Uskomattoman rajoitetun McLaren F1 -sarjan, joka on koskaan tuotettu, vain 106, ajon aikana , on yllättävän helppoa seurata, missä autot päätyvät ja ...

Suggested posts

Sara Price on ensimmäinen nainen, joka koskaan ajaa Chip Ganassi Racingia Sara Price on ensimmäinen nainen, joka koskaan ajaa Chip Ganassi Racingia

Chip Ganassi Racing on joukkue, joka on saanut vakaan nimen itselleen moottoriurheilussa viimeisen kolmenkymmenen vuoden aikana, voittaen IndyCarissa...

Pohjois-Carolinan kuvernööri myönsi tuulettoman NASCAR Coca-Cola 600 -päivän muistopäivän viikonloppuna Pohjois-Carolinan kuvernööri myönsi tuulettoman NASCAR Coca-Cola 600 -päivän muistopäivän viikonloppuna

Alkaa näyttää siltä, ​​että NASCAR voi olla ensimmäinen sarja takaisin raiteilleen meneillään olevan kansainvälisen koronavirusepidemian aikana. Alle...

DTM: llä on muutama vaihtoehto DTM: llä on muutama vaihtoehto

Deutsche Tourenwagen Meisterschaftin tulevaisuus näyttää tällä hetkellä hiukan synkeltä. Olemme kansainvälisen taloudellisen masennuksen alkuvaiheess...

BMW voitti Dakarin vuonna 1985 moottoripyörän murtuneella Junkerilla BMW voitti Dakarin vuonna 1985 moottoripyörän murtuneella Junkerilla

Dakar ei ole sellainen kilpailu, jonka haluat osallistua vähemmän täydellisellä moottoripyörällä, mutta vuonna 1985 belgialainen Gaston Rahier onnist...

On aika puhua valmistaistelijakilpailun kohtauksesta On aika puhua valmistaistelijakilpailun kohtauksesta

Minun on myönnettävä, että olin varovaisesti optimistinen menemällä Ready Player One -teatteriin maaliskuussa 2018. Olen oikeassa demografisessa suht...

F1-sammutuksen kustannukset ovat vähintään kahta joukkuetta hikoilleet F1-sammutuksen kustannukset ovat vähintään kahta joukkuetta hikoilleet

Koronaviruspandemia on jo puhkenut vuoden 2020 Formula 1 -kauden. Täysin yhdeksän palkinnonmaksua on peruutettu tai lykätty tässä vaiheessa, ja asiat...

Tämä Ferrari F355 huutaa brittiläisellä aksentilla Tämä Ferrari F355 huutaa brittiläisellä aksentilla

Lauseen “huuta se vuorenhuipilta” on tarkoitus kutsua käyttäjiä kuviin, jotka julistavat sydämellisen tunteen kaikille, tuttuille tai eivät. Yleensä ...

Kaava E on yksi askel lähempänä koko kauden romuttamista Kaava E on yksi askel lähempänä koko kauden romuttamista

FIA: n täysin sähköinen avoin pyöräilysarja on köysillä kaudelle 2019-20. Marraskuussa alkanut kilpailijat ovat jo suorittaneet viisi mestaruuskierro...

IndyCarin olisi pitänyt valita viiva IndyCarin olisi pitänyt valita viiva

Kymmenen vuotta sitten IndyCarilla oli valinta tehdä. Se oli haastanut runkojen valmistajia suunnittelemaan korvaavan ikääntyvälle Dallara IR-05: l...

Formula 1 ei luovu vuoden 2020 kaudesta lokakuuhun saakka Formula 1 ei luovu vuoden 2020 kaudesta lokakuuhun saakka

Vuoden 2020 Formula 1 -kauden aikataulussa oli alun perin massiivinen 22 kilpailuviikonloppua, mutta yhdeksän niistä on jo peruutettu tai lykätty (ja...

Language