LOADING ...

Ensimmäinen auto ja uuden auton syntymä

HammerheadFistpunch May 26, 2018. 24 comments

Sen ei ole täysin selvää, kuka on syntynyt crossover / uni-body maastoauto markkinoilla, mutta jos joku on puukottaa otsikossa mielestäni Toyota voisi. Mistä nämä eivät ole autoja, ei kuorma-autoja? Jopa Auto ja Kuljettaja, niiden vuoden 1996 tarkastelussa , oli kadonnut siitä, mitä tehdä funky pikku ... ei kuorma? Japanista (luulen, että voit myydä hedelmää siitä). Vuonna 1994 Toyota otti riskin uudenlaisen ajoneuvon käyttöön ja esitteli XA10-rungon RAV4: n, jossa oli ensimmäistä kertaa kaikki yhdessä mielestäni unibody-alusta, täysin itsenäinen 4-pyöräinen jousitus, korkea maavara ja auto, ei kuorma-auto, rakentamisen ja osien mentaliteetti. RAV4, on oikeastaan ​​Lyhenne, joka voisi olla, jos BMW: llä oli tapana nimeämissuunnitelmia, oli nimitys, jolla kaikki luokan ajoneuvot tunnetaan nimellä: Recreational Activity Vehicle 4-Wheel drive. Ajatelkaa, että risteytysten sijasta kutsuisit heitä kaikkia RAV: iä ja niitä outoja korkean rasvan 4-ovinen luukkuUV: n juttuja, joita kutsutaan urheiluaktiviteeteiksi (RAV: n ja SAV: n ... ewww). Kuten sanoin, RAV4 oli harldy ensimmäinen unibody SUV eikä ensimmäinen auto tyyppi on AWD, mutta se oli ensimmäinen laittaa kaikki yhteen tuloksena muodossa tunnistamme tänään CUV (Compact Utility Vehicle / Crossover Utility Vehicle )

Nykyinen RAV4 on hyödyke tässä yhä täyteisemmässä segmentissä, joka on markkinatutkimuksen tuote ja trendejä kuluttajien prioriteeteista Compact SUV pystyssä. Tai kääntää markkinoinnista englantiin: suunniteltu ja rakennettu vähiten loukkaavaksi useimmille ihmisille. En kutsele sitä beigiksi, mutta nykyinen malli suosikki jäätelö on ehdottomasti vanilja.

Ja vaikka voit tuskin syyttää Toyotaa yritettäessä kasvattaa tai ylläpitää myyntiä koskaan tungosta markkinoilla tutkimalla ja rakentamalla rasvan osaa käyrälle sen tuskin inspiroivaa. En tottunut olemaan niin, RAV4 oli viileä.

Katso vain tämä sivu vuoden 1996 esitteestä ... josta minulla oli kopio.

LASERS YO!

Toyota otti suuren uskomuksen tähän käsitteeseen, sillä vaikka CUV on nykyään yhtä yleinen kuin itse kassalle tai autokorvaukseen, kukaan ei tähän mennessä halunnut häätää kaukana rahankeräyskäytännöstä, jonka mukaan vaunun runko sijoitetaan kuorma-auton alusta ja kutsumalla sitä maastoautoiksi.

Toyota alkoi kuitenkin ymmärtää aikaisintaan, että hyötyajoneuvolle olisi olemassa markkinat vähemmän selkeästi kestäville ja niille, jotka etsivät sivistyneempää ajoneuvoa, jolla on kyky käsitellä kelvollista säätä ja kuljettaa paljon vaihteita ilman, että voittaa sinut selkärankaan tai pumpussa. Ei pelkästään siviilejä, vaan jopa FUN! Tarvitsetko todisteita?

Katso tämä funky 1989 -konsepti. Pidän Torchinsky paljon?

Se on pieni 2-ovinen konvertoiva off roader kanssa freakin "maastoajo siinä! Hyvä, tämä oli Japani ... 90-luvulla ... niin tietysti se oli outoa. Hyvä uutinen on se, että tämän konseptin ja todellisen tuotantomallin välisenä aikana myytiin vuonna 1994 (Yhdysvalloissa vuonna 1996) se menetti vain pienen määrän sen omituista charmia.

Kyllä, sillä on todellinen runko ja ei sillä ei ole pyörää, mutta ne tarjoavat sen kahdella irrotettavilla paneeleilla ja lopulta saimme vaihtovälisen version ... oikealle.

Paras osa ensimmäisestä RAV4: stä ei kuitenkaan ollut ulkonäköä, se oli hauskan ja kivaa.

Nämä istuimet eivät esimerkiksi pelkästään sisältäneet erittäin paksuja ja kestäviä päällysteitä, jotka oli valmistettu puhtaasta pohjasta NES-patruunoista (oletettavasti). Niitä voidaan myös muuttaa uudelleen niin, että ne voisivat olla levähdysalueesi Surge ™ ja polttaa CD-levyjä kappaleista, jotka poistit Napsterilta.

Paras osa kaikkea tätä tarkoituksellista nuorten kohdistamista on se, että sen lisäksi, että äänekkäät grafiikat eivät olleet pandering tai caricatured vaivaa, kuten niin monet "nuorten suunnitellut" ponnisteluja (ahem, Honda Element)

Heillä oli myös jumalaton määrä tavaraa, kiitos osittain niiden korkealle ja LOW-tasolle, jossa ei ollut kynnystä tai puskuria, jolla ei ollut tarvetta yrittää tallentaa täyskokoista vararengasta, koska se oli ripustettu valtava takaluukku.

Voin kertoa minulta henkilökohtaisesti elävän viikon, ne toimivat hyvin kotona.

Puhutaan avaruudesta, kun matkustin 9 polkupyörälle 2 ihmistä ja viikon arvosta 9 ihmiselle Salt Lake -tapahtumaan Sedonaan Arizoniin (5 takapenkkiä oikealla takana, 4 katolla), jolla oli vaikea ongelma, vaikka se pudotti lumen läpikulku lähellä Humphreysin huippua kuin aina kevättahdilla jostain syystä.

Se oli myös luokiteltu hinaamaan 1500 lbs, mutta en halua, hyvin, jälleen tarkoitan (että huono kytkin).

Mekaanisesti se oli vähän mutt:

Alusta oli japanilaisen Carina ja US Corollan sekoitus

Moottori ja ohjausrunko olivat Camryta

Automaattinen ajovirta oli lyhytaikainen Corolla All-Trac

Manuaalinen ajovirta nostettiin Celica All-Tracista

Ja sisustus oli osa Toyota-osaa ja mittatilausta.

Lopputuloksena oli 2-ovinen tai 4-ovinen nelipyöräinen ajoneuvo, jossa 5-vaihteinen käsikäyttöinen tai 4-nopeuksinen auto, joka voisi niellä jopa 5 henkilöä ja 35 kuutiometriä (tai 60 kpl 2 henkilöä). vapaus mennä minne tahansa SUV omistajan 90-luvulla (ja tänään) tarvitaan mennä.

Se kyllä ​​pystyi.

Kyky ei ole enää CUV-luokan allekirjoituspiirre enää, helvetti sinä onnea tehdä se lumisella kukkulalla jotkut heistä , mutta RAV4 oli legit off-road. 4-nopeudella oli itsekiinnittyvä avoin keskihajonta ja 5-nopeudella oli käsin lukittava viskoosinen kytkentäkeskuksen diff. Hyvä lähestymistapa ja lähtökulmat, 70-sarjan renkaat, totta korkealla 4wd ja kunnolliset kulmat varmistavat, ettet jumissa.

Kevyt paino, valtavat renkaat ja tehokas AWD-järjestelmä olivat erityisen tyytyväisiä lumessa

tai hiekkaa

Millaista oli ajaa?

Alustan dynamiikka oli jotain, joka ei todellisuudessa ole olemassa SUV-luokassa ennen Rav4: tä, joka joka muistaa, sanotaan, että kyseisen vuosikerran Eddie Bauer Explorer voisi kertoa sinulle, mutta RAV4 ei onnistunut. Ei, se ei ollut "urheilullinen" asema; Vain yhden pienen rullan rungon rulla oli eeppinen ja jarrut eivät todellakaan ole riippuvaisia ​​kanjoni-veistoksen tehtävästä (en ollut koskaan nähnyt jarruja tulessa ennen sitä yötä). Ohjaus, jarrupoljin ja kaasuvipu olivat kuitenkin lineaarisia ja eläviä, ja voit todella olla hyvää aikaa alle oikean nopeuden. Paksu pienihalkaisijainen pyörä oli tuntemattomana, muutokset olivat lyhyitä ja täsmällisiä, ja se oli myös saatavana, legit Torsen-takajohtimella (jaettu Celica All-trac-rallin kuuluisuuteen), joka auttoi suuresti istutetuissa ja varmoja jaloissaan luonto kulmissa. Se ei ollut auto, joka olisi nopea, mutta se oli aina auto, joka sai sinut hymyilemään.

Nopein ralliauto koskaan.

Teho oli ... um ... konservatiivinen 120 hv: n ja 125 ft-lbs: n luonnollisesti suotavalla 2,0 I4: lla, mutta sen neliön muotoilun vuoksi se oli melko joustavaa ja saati mukavasti niin kauan kuin et halua mennä nopeasti. Se vain punnitsi vain yhden keskimääräisen ihmisen pois Miatasta (2600-2800 lbs tippuva märkä), se on kunnossa. Moottorilla oli myös ihana hahmo, joka oli hidas, innokas ja jännittävä, ja se teki hienoa kohinaa. Millä tavalla fast hidas oli se? Konservatiivinen 0-60 oli 12 sekuntia käsikirjalla, mutta kun nousit vuoristoisiin korkeuksiin matkustajien tai vaihteiden kanssa, se oli enemmän .... no, me pääsemme sinne. Muistan tietyn ajomatkan Salt Lake-Colorado Springsin kanssa kahdella polkupyörällä katolla, korkeuden ja ylimääräisen vedon yhdistelmä oli tarpeeksi, että vain minulla ja kevyellä vaihteella varustetuilla vaihteilla, se ei voinut ylläpitää moottoriteitä nopeammin korkeammilla kukkuloilla ja vietti paljon aikaa kolmannella 5000 kierrosta minuutissa. Tämä oli helppo korjata matkan varrella asettamalla polkupyörät autolle, jossa oli paljon tilaa.

Mittarilukema 4-ovinen käsikirja oli keskipitkän 19/24 kaupunki / moottoritie ja saat 22 käytännössä mutta "meh" kuin se kuulostaa nyt, se oli 8 mpg paremmin kuin tutkia sen aikaa ja 3 parempi kuin pienempi moottori Samurai joten ei todellakaan ole niin huono.

"X" -kerroin.

Numerot eivät todellakaan kerro koko tarinaa, kuten monien autojen kohdalla, ja RAV4 oli viehättävä ja kiistelevä tavoilla, joita ei helposti mitata ja ihmiset, jotka ajoivat niitä, rakastui niihin. Niin paljon, että muut yritykset, jotka innoittivat Toyotan välittömän menestyksen Japanissa ja Yhdysvalloissa, pyysivät rakentamaan omia "ei kuorma-autoja", mukaan lukien CR-V, Forester (ja vähäisemmäksi ulkonäkö) ja vastaavat, jotka aloitti pallon pyörimisen Crossover-liikkeelle.

Nyt tiedän, että et pidä crossoverista ja monista pätevistä syistä; hyödytöntä korkeita vaunuja, jotka painavat enemmän ja joilla on vähemmän sisätilaa. Minun on myös sanottava, että en ole eri mieltä, en todellakaan pidä siitä, että crossover on korvannut vaunun ja SUV: n ja siksi yleensä jakaan halveksunne nykyaikaiseen risteykseen. Tärkein syy, jota en pidä niistä, on kuitenkin suurin syy RAV4-RAV4. RAV4 oli rehellinen, mekaaninen ja kykenevä. Se ei ollut kaupassa menneisyydestään (mitä perintöä?) Tai jopa minuutitekniikkaan (kasettidekki yo), se ei yritä olla kaikkien ihmisten kannalta, eikä se ollut halpaa tekosyytä istua hieman korkeammalle kuin keskimäärin autoilija ... se oli vain hyvä, rehellinen tekniikka tarkoitti tehdä mitä sanottiin tinaan.

Jos jotain, AX10-rungon RAV4 tekee minusta haureutta, samoin kuin e39 BMW tai kansainvälinen Scout, joilla ajoneuvoa ei tarvinnut noudattaa tietojoukkoja, tai ota eniten ihmisiä. Tällaiset ajoneuvot on rakennettu miellyttävän tai yhden henkilön suorittamiseksi ja riskinotto-koneita, jotka maksoivat. Valitettavasti datamatriisin maailmassa tällaisen menestyksen kaavat antavat laimentamisen pohjaelementteihin, jotka ... kyllä ​​... tuovat menestystä, mutta heikentävät myös auton ydintä.

Valitettavasti minun RAV4-tarinani päättyi ennenaikaisesti sen jälkeen, kun varhain aamulla ajettiin kanjoneissa, soutuivat vaihteistani Torsenilla varustetulla 5-nopeuksisella Sequoia-vihreällä metallisella esimerkillään yli 150 000 mailia ja enemmän muistoja, joihin voin luottaa, tavannut peuroja, jotka teeskentelivät olevansa liikennemerkki.

Hyvänä vanha Toyota, se oli vielä ajokelpoinen ja silti ajoi sitä näin pitkään, ennen kuin se myytiin pelastusyritykselle Floridassa jonnekin. Jumala nopeuttaa pikku RAV4: tä. Ainakin et elää nähdäkseni mikä tuli sinun nimestäsi.

24 Comments

Other HammerheadFistpunch's posts

Toyota on enemmän progressiivinen yritys kuin annan sille luoton Toyota on enemmän progressiivinen yritys kuin annan sille luoton

Voi John Davis ... älä koskaan muutu. (ks. 2:02)

JSW TDI ei käynnisty JSW TDI ei käynnisty

Dash vilkkuu, kun yrität aloittaa sen, akku ei ole kuollut. Minusta tuntui siltä, ​​että se kompastui kuin se oli, kun viimeinen HPFP meni ulos muutama päivä sitten ... sairastui tähän autoon. Vaimoni vetää sen tänä iltapäivänä jälleenmyyjälle. Mitä sitruunaoikeuden rajoitus on mittarilukema?

Pyörät kuitenkin Pyörät kuitenkin

Autin äitiäni ulos vuoden 2008 highlanderista ja CX-5 Grand Touringista ja hyvyydestäni, jonka syvän kristallin sininen kiille pergamentti on kaunis. Hieman oranssi peely, mutta hyvin kaunis väri. Mutta Mazda ... nämä pyörät. Boo. Ne eivät vastaa lainkaan muotoilua.

Suggested posts

Miten sinusta tuntuu vakoilta SUPRA? Miten sinusta tuntuu vakoilta SUPRA?

Mitkä ovat ajatuksesi tähän mennessä Supran uusista vakoiluohjelmista? Näyttää siltä, ​​että ajovalot noudattavat samaa muotoa kuin edellinen gen ja pitkä pitkäkestoinen etulanava.

Olen saanut 2015 Cadillac ATS Coupe viikon ajan, Whatcha Wanna Know? Olen saanut 2015 Cadillac ATS Coupe viikon ajan, Whatcha Wanna Know?

Odottanut, että saisit lisää aikaa tämän makean kyydin kanssa siitä lähtien, kun puristinajo palasi elokuussa. Oma testaaja on täysin ladattu premium-malli ja se on powered by 2.0T moottori, hyvä 272 hv menee takapyörät kuin auto jumalat tarkoitettu. Olen tietysti pettynyt siihen, että loputtomassa viisaudessaan nämä samat jumalat eivät nähneet sopivaa kiinnittää kolmatta poljinta ja valita oman seikkailusi kiinni tästä...

Hammerheads Epätäydellinen ja käynnissä oleva tekninen arkisto Hammerheads Epätäydellinen ja käynnissä oleva tekninen arkisto

Mistä tahansa syystä olen investoinut paljon aikaa ja huomattavan prosenttiosuuden rajoitetusta aivovoimastani erilaisten erojen, vetolaitteiden ja 4WD: n aiheeseen vastakkaisessa ... er? Opponaut? Joka tapauksessa olen koonnut nämä löysät kirjoitusvirheiden yhteydet yhteen paikkaan, joten voit viitata oppimiseen ja huumoriin liittyviin nautintoihisi. Nauttia 4WD / TRACTION Ensinnäkin - Mikä on 4WD ja miten se toimii A [4] WD - Mikä...

Oma TDI ja minä Oma TDI ja minä

Tämä on minun Volkswagen Sportwagen TDI, sen 2011 6 nopeus käsikirja. Vaimoni ja minä vaihdoimme vuonna 2000 Passatissa vuonna 2010 toivoen, että ongelmat, joita se toi meille, olisi menneisyyteen, sillä "uuden" VW: n piti olla parempi kokemus kuin 90-luvun ja 2000-luvun vaikeuksissa. Ja nämä ovat minun 2 senttiäni tässä asiassa. Ostimme dieselin, koska se oli vain 750 dollaria enemmän...

Storm harmaa ennen myrskyä: TL ensimmäiset näyttökerrat Storm harmaa ennen myrskyä: TL ensimmäiset näyttökerrat

Joten kahden päivän ajomatkan jälkeen TL en ole valmis antamaan täydellistä tarkastelua, mutta tässä on muutamia huomautuksia, jotka olen tehnyt autosta. - Ei tossable tai razor terävä, mutta ilo hälinästä tuulisilla teillä. Pidä se sen rajoissa ja älä heitä painoa liikaa ja tuntuu täysin istutetulta ja neutraalilta. Nopeus nopeutuu nopeasti, nopeus nopeutuu ilman, että tarvitsemme jatkuvasti alasajoa, ja se...

Paras osa tästä autosta Paras osa tästä autosta

Onko takavalot. Minulla on ollut tämä 430 XDrive torstaina, ja toivottavasti annan sen takaisin ... torstaina? Tästä autosta ei kirjaimellisesti ole mitään sanoa, kyllä, ostan sen! Tarkoitan, siinä ei ole mitään vikaa, paitsi Bluetooth-yhteys, joka sytyttää jokaisen musiikin / podcastin / mitä sovellusta puhelimessani, ei voi päättää, mitä olin todella kuuntelemassa, ja sitten vain lopettaa mitään. Tai että ohjaus...

1985 Toyota Tercel 4WD Wagon: OppositeLock Review 1985 Toyota Tercel 4WD Wagon: OppositeLock Review

Ostimme juuri talon, ja olen siirtymässä talosta, jossa on tilaa Tetrikselle kuudessa autossa, johon on vain tilaa kahdelle. On olemassa jonkin verran kilpailukykyistä pysäköintitilaa, joka on varattu työkoneelleni. Kaksi pistettä ovat minun '80 longbed ja vaimoni Sable. Tällöin Tercelit lähtevät laivastosta. Ja lähteä kiireessä. Talo sulkeutuu 24. päivä. Valitettavasti omien Tercelien omistaminen oli melkein koko shticki täällä oppo. Säilytin...

Mitä haluat tietää 2019 Accord LX: stä? Mitä haluat tietää 2019 Accord LX: stä?

Toistaiseksi pidän siitä todella. Nopeampi kuin CR-V ja nopeampi kiihtyvyys kuin Odysseella, vaikka Odysseella on V6, mutta silti. Mitä mieltä olisin siitä, että kattaisin sen? Kerro myös, jos haluat kuvia nyt. Kysy ja toimitan

WOO! WOO!

Minun asiani on lukenut 100k kansat (tai vähintään 100k kertaa.) Juhlimme!

Language