FAAは知っていた

連邦航空局は、2019年3月のエチオピア航空の墜落前にボーイング737 MAXの致命的な危険性を十分に認識しており、飛行機が乗客を運び続けることを許可したと報告書は示しています。ウォールストリートジャーナルが指摘しているように、FAAは、30〜45年のライフサイクルを通じて、ボーイング737MAXは「過去30年間のすべての致命的な乗客事故」とほぼ同じ回数クラッシュしたと推定していました。

本日、下院運輸委員会は、2018年10月のライオンエアの墜落により189人が死亡した後、2018年11月のFAA調査の結果を発表しました。FAAは、ボーイング737 MAXの飛行機が15回、または2〜3年に1回墜落すると予測しました。レポートには、さらに恐ろしい項目「未修正の死亡者総数:2920.9」が含まれています。

運輸委員会のピーター・デファジオ委員長(D-OR)が本日の監視聴聞会で述べたように、それは楽観的な見積もりでした。「[見積もり]は、100人の客室乗務員のうち99人が耐空性指令に準拠し、10秒以内にライオンエアの悲劇に関する国家運輸安全委員会の報告書に記載されている警報と警報の不協和音にうまく反応できると想定していました」と彼は言いました。 。

エチオピア航空の墜落により、世界中の航空当局が飛行機を着陸させる前に、157人が死亡した。

ウォールストリートジャーナルが最初に報告したように、FAAは、ボーイングがFAAの監視下で欠陥のあるMCAS失速防止ソフトウェアを修正するという想定の下で運営されていましたが、これはまだ進行中です。一時的な救済策として、FAAは、ソフトウェア障害への対応方法について客室乗務員に指示します。ボーイングとFAAはまだ737MAXを再起動する予定です。

犠牲者の家族の何人かが出席した今日の公聴会で、FAA管理者のスティーブン・ディクソン、FAAが承認プロセスで「ボーイングに何も委任していない」と証言しました。以前の報告で、FAAは、製造中に飛行機のさまざまな要素を承認したボーイングの従業員に対する責任を放棄し、FAAが致命的なMCASソフトウェアを完全に評価しなかったことを明らかにしました。

ニューヨーク・タイムズ紙は報告しているボーイングでもが有効で航空会社の手に安全承認プロセスを置くドナルド・トランプではオフに署名した2018法律を、共同書きました。内部告発者は、ボーイングがFAAマネージャーの喉にブーツを置き、彼ら自身の安全専門家を却下するように圧力をかけていると委員会に語った。

10月、ボーイングのCEOであるデニスマレンバーグは、世論の圧力を受けて初めて被害者の家族に謝罪し、2回目の墜落の前に警報ベルに気づいたと証言しまし。2016年、737 MAXが市場に出る前に、飛行機の開発を手伝ったパイロットは、MCASシステムがフライトシミュレーターで「横行している」と同僚に話していました。2017年、同じパイロットが電子メールでFAAに「MCASを削除する」よう警告し、ソフトウェアは「通常の運用範囲をはるかに超えている」と書いていました。

デファジオは、委員会とスタッフがまだFAAからの50万ペー​​ジの文書を検討していると述べました。

ボーイングは、ギズモードへの憂慮すべき声明の中で、確立されたプロトコルに従っているだけであり、「運用マニュアル速報と耐空性指令の発行による既存の手順」-壊滅的なソフトウェア障害を軽減する方法について客室乗務員に指示するマニュアル発行している- 「MCASソフトウェアへの変更が実装されるまで、MAXフリートの継続的な運用を可能にするのに十分でした。」

「ボーイングとFAAがとった行動は、運用マニュアル速報と耐空性指令の発行、MCAS拡張機能の実装のタイムラインなど、FAAの分析と確立されたプロセスと完全に一致していました」と彼らは述べました。

コメントを求められたとき、FAAのスポークスマンはGizmodoに次のように語った。

今日の公聴会で、ディクソンは委員会に、FAAのプロトコル自体は問題ないと語った。「システムは壊れていません」と彼は言いました。

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