F-35テストフォースの「絶対最年少」海兵隊員が彼の経験を共有

私たちの読者の1人であるダスティンガリーは、20歳の驚くほど若い年齢でF-35統合テストフォースに乗り込んだ米国海兵隊ホーネット機体整備士でした。彼は世界中のホーネットに苦しんでいる彼の経験を共有するためにここにいますFoxtrot Alphaの若い海兵隊員としてF-35ジョイントストライクファイターを間近で個人的に:

USMCに参加したいと思ったきっかけは何ですか?また、F / A-18ホーネットの機体整備士になるためにどのようにして学校に通ったのですか?

「正直な真実?奨学金のエッセイは書きたくありませんでした。私はいつも朝を振り返り、採用担当者から少し笑いながら電話を受けました。電話は土曜日の正午ごろに私に持って来られました。反対側の男は言った 'ミスター。ガリー、海兵隊に参加することに興味がありますか?」私は「3時にここにいなさい」と答えました。

なぜ私が航空機整備士になりたいとリクルーターに言ったのかについては、よくわかりません。私はかなり座りがちな子供で、子供に期待されるすべてのことに完全に夢中になっていて、私の主な関心はITにありました。オイル交換と時折のブレーキ作業を除いて、レンチを回すのに多くの時間を費やしていませんでした。飛行機で作業するのはかっこいいと思っただけだと思います。

後の「A」学校で、海兵隊はプラットフォームの好みに応じてある種のウィッシュリストを許可されましたが、軍隊の一員であった人なら誰でもウィッシュリストがまさにその典型であることを知っています。ごみを選ぶのは、学業成績と海兵隊のニーズにかかっていました。」

F / A-18ホーネットで働くための訓練を受けるには何が入りますか?

「まあ、あなたの「A」学校の経験は、主にあなたの軍事職業専門分野(MOS)とあなたが取り組む航空機の種類に依存しています。回転翼の 男たちはどこかに行きました。あなたが私のようなエアフレーマーなら、油圧と金属加工の学習に時間を費やすことになります。あなたが電気技師なら、あなたはまったく違うことをするでしょう。ペンサコーラの校舎での私の時間の終わりに、「ストランド」と呼ばれる実用的なアプリケーションテストがありました。そこでは、新しく習得した油圧の知識を故障したダミーの航空機に持っていき、すべてをそこに出します。

F / A-18ホーネットの注文は当時最も需要が高かったので、とても幸運でした。インストラクターは、作業していたプラットフォームに応じて、常にいずれかの方法であなたをプッシュしようとします。「B」スクールでのあなたの時間は、あなたのターゲットプラットフォームの詳細のいくつかを学ぶことに費やされます。あなたはあなたの航空機の全体的な使命とそれを維持するために何が入るのかを学びます。ストラットの整備、油圧の設定方法、コックピット内のすべての光沢のあるボタンとノブの目的など。正直なところ、校舎は、あなたが最終的に艦隊に到着したときに、あなたがこれから歩こうとしていることに備えるという方針に沿って多くのことをしていません。そこでしか学べないことがいくつかあります。」

たくさんの新しい知識とほとんど経験のない新しいランス伍長としてVMFA-251(USMCホーネット飛行隊)に参加するのはどのようなものでしたか?

"ドキドキしました!仕事の初日がハートビートで過ぎていったのを覚えており、プライドの感覚は圧倒的でした。多くの地上作業と比較して、戦隊の生活は非常にのんびりしていますが、一部の人があなたを信じさせるほどのレベルではありません。私たちは95%の時間エアコンを持っていません、食堂はまだ吸っています、そして私たちは他のみんなと同じように一生懸命働いています。私は最初の数ヶ月のほとんどを他の人のためにgopherをプレイしながら、できるだけ多くの知識を習得しようとして過ごしました。これは、あなたが追いつくか、完全に取り残される環境です。私はあらゆる機会を利用して、他の人たちと1対1の指導を受けましたが、彼らは私を尊敬してくれたように感じます。

あなたの最初の戦隊でやるべきことはたくさんあります。朝のFODウォークダウン、運用のための航空機の準備、打ち上げ、一般的なメンテナンス、飛行後/ターンアラウンド検査、建物の資格、そしてどういうわけかすべての航空機が一度にフェーズ検査になっているので、3日前に完成させたほうがいいでしょう。あなたはいくつかの間違いを犯すでしょう、そして確かに、それらの間違いはいくらかのお金がかかるでしょう、しかしそれはあなたがそこに連れてこられたのと同じことをすることを学ぶ方法です。驚くべきことは、どういうわけかその中で、ユニット内で自分の場所を良くし、一生続く素晴らしい友情を築く方法をまだ見つけているということです。」

USMC F / A-18ホーネットを維持するのはどのようなものですか?

「ホーネットは厄介な動物である可能性があり、メンテナなら誰でも自分の心を持っていることを誓います。彼らは、爆弾トラックや戦闘機であることも同様に満足しているように見える素晴らしいマルチロール航空機のままです。否定できない問題は、彼らが年をとっているということです。その年齢とともにメンテナンスの問題が発生し、それらのメンテナンスの問題には、それらに対処しなければならないイライラする男性と女性が発生します。しかし、それはいくつかの償還の資質なしでは実現しません。

Hornetは、空気力学的に不安定になるように設計されています。飛行制御装置は、実際には航空機を単に誘導するのではなく、飛行を維持するように機能しているため、機動性が非常に高くなっています。ここにも落とし穴があり、その主なものはアクティブな最先端です。これは維持するための絶対的な雑用であり、常に監視する必要があります 。F / A-18は優雅に熟成し、私たちが求めたすべてのアクションを実行したように感じますが、時代遅れになっています。爆弾トラックでの最先端の空対空性能はもう必要ありません。その目的専用の他のプラットフォームがあります。

海兵隊航空団の素晴らしい点の1つは、海軍の対応する航空団との関係です。共有プラットフォーム全体のメンテナンスが標準化されているため、気の利いた「イカ」や「ジャーヘッド」のリブを除けば、大きな問題なしに船員と一緒に作業できる独自の機能があります。海兵隊と海軍の戦隊の構造にはいくつかの違いがありますが、VMFAT-101(海軍と海兵隊の両方の要員を訓練するUSMCホーネット艦隊補充飛行隊)のように共存できないほど大きくはありません。シュート、私の「B」スクールのルームメイトは下士官3でした。」

あなたは別の男の命令をつかみ、気まぐれで日本に飛び立ち、MCAS岩国からVMFA(AW)-242に参加しました。全く外国でいきなり「槍の先」に加わったのはどうでしたか?

「私はカリフォルニア州エルセントロにいて、2008年に別の海兵隊員がMCAS岩国に これらの命令を受け取ったときにVMFA-251が運動モハベバイパーを支援していました。彼はその時結婚の過程にあり、すべてに本当にびっくりしていたので、私は彼の代わりにステップアップしました。運動直後に1ヶ月の休暇を取り、日本に飛び立ちました。私は18歳の子供で、2つのシーバッグを持っていました。この奇妙な話し方をする英語から日本語への翻訳玩具で、母は太平洋を横断するだけでリサイクルショップに連れて行ってくれました。

東京の成田空港で飛行機を降りて1時間ほど歩き回った後、英語を話してくれる人を見つけて、羽田空港行きのバスに乗る必要があることに気づきました。広島への接続。そこに日本人の女の子が私を待っていて、私をセキュリティのすぐそばに引きずり込み、実際に私を門に投げ込んだ。ある「ありがと」の後、私は広島に行く途中でした。そこで私は、私を期待していない海兵隊員を見つけることに絶対に大喜びしました。

私がVMFA(AW)-242に正式に所属する前に、岩国で長いオリエンテーションのプロセスがありました。幸いなことに、前の戦隊の親愛なる友人の1人が、約1週間遅れて到着しました。その時点で、私はそのすべてに一人ではありませんでした。

そこから、「コウモリ」が 艦隊の他の戦隊とは異なることに気付くのにそれほど時間はかかりませんでした。彼らは、航空機を建造するために毎日自分自身を解体することをいとわない優秀な人々がた​​くさんいるという事実のために、簡単に最も運用可能な戦隊です。とは言うものの、10〜12時間の日は私たちにとって珍しいことではなく、週末はまれな楽しみでした。支隊は一定しており、人々はさまざまな演習を支援するために東南アジア中を進んでいました。私たちはかつて、MCBカネオヘ湾での溶岩バイパーとMCASミラマーでのモハベバイパーの演習を支援するために、戦隊として米国に戻りました。私はまた、ある時点で韓国への小さな分遣隊の一員でしたが、天気に関してはかなりひどいことが判明しました。そこの湿度は非常識です。

日本のアメリカ人は一般的に全体的にかなり好評です。司令官は、海兵隊員が自分の装置に任せたときに行う混乱したことについてのホラーストーリーを話すのが好きですが、実際にはそれはまったく標準ではなく、日本人はそれを完全に理解しています。その結果、ジュニア入隊者の自由は厳しく制限され、シニア入隊者とジュニアオフィサーのシェナニガンに目をつぶっています。私は余談ですが、若い日本人男性がアメリカのテレビか何かでそれを見て挨拶だと思ったので、あなたに鳥をひっくり返すのは珍しいことではありませんでした。非常に多くの人が友好的ではなく、アメリカはその文化からいくつかの手がかりを得るためにうまくいくでしょう。名誉制度に関する社会全体。

物事の壮大な計画のように、-251での私の時間は-242でのビッグゲームのトレーニングであることが判明したように感じます。私は、非常に明白な後部コックピットを除いて、A / CとDのバリアントの複雑な違いを完全に理解するのに十分な長さの-251を持っていませんでした。そこで得られたすべての経験と、その過程で出会ったすべての素晴らしい人々に感謝しています。」

2010年、わずか20歳で、海軍のエリート試験飛行隊の1つであるVX-23に参加するよう命令を受けました。これは、VX-23が行う作業とあなたのランクと経験を考えると、おとぎ話のビレットのように思えます。

「私たちの誰も、それをどうすればいいのかよくわかりませんでした。私はホーネットの随伴機で作業するためにVX-23に送られていると思っただけです(それでも名誉でした!)。私は注文を実行し、NAS Patuxent Riverに到着すると、プログラムの最年少の人物として、有名人であるF-35 LightningIIと一緒に仕事をすることになりました。おそらくどこかで誰かが私を見て、私が統合テストフォース(ITF)で海兵隊を代表するのを手伝うのにふさわしい人だと思ったと思うのは良い気分です。」

1970年代に設計されたホーネットから来て、世界で最も先進的な戦闘機である最先端のステルスF-35に取り組んだのはどのようなものでしたか?

「次世代はF-35 に適用されると控えめな表現です。これはメンテナーの視点であることに注意してください。彼らは私にくそったれを飛ばさせないからです。その構造、使命、またはエンジニアリングの詳細に夢中にならない瞬間はありませんでした。F / A-18やAV-8Bなどのプラットフォームと比較すると、保守性の要素は非常に大きいです。多くの場合、航空機は、ホーネットの「油圧ポンプを交換する必要がありますか?」とは対照的に、エンドユーザーの実用性を念頭に置いて設計されているように見えます。よし、最初に他のすべてのものを取り除いて」そしてハリアーの「エンジン交換?それは2つの翼が外れている、ベイビー!」あなたがそれらを間違って見るたびにそれ自体を剥がすひどい高トルクファスナーの時代は終わりました。見よ、16進のヒント!

ショート離陸と垂直着陸(STOVL)バリアント、F-35B 、ただ途方もなくクール、そしてそれ以上に人です。ノズルとリフトファンによって提供される膨大な量のパワーは頭を悩ませます、そして私は短い離陸操作が垂直離陸よりも見るのがさらに楽しいと主張するかもしれません。自分の目で見ていなかったら信じられなかったほど短い距離で地面から離れていく。低出力のビルトインテスト中、ノズルは下に回転します。落下したときに翼端の近くに立っていると、舗装に非常にすばやく親密になる可能性があります。

保守性は大幅な改善であり、手に負えないものであり、一部の人がまだ検討していない方法でコストを相殺します。今、私は完全に偏見のあるパーティーです。デザインの多くの欠点についてはあまり考えられません。少なくとも、メカニックとしてすぐにわかるものはありません。確かに、いくつかの問題がありましたが、在職中に大きな問題もなくすべて解決されました。ある時点で、Cバリアントのアレスティングギアが、空母の着陸またはフィールドでの停止中に機体に過度のストレスをかける可能性があるという懸念がありましたが、それは私の知る限りでは解決されました。

従来の艦隊戦隊では、すべての人員が一度にすべての航空機で作業していることに気付くことも注目に値するかもしれません。統合タスクフォースでは、個々の航空機には独自の保守チームがあり、通常はスーパーバイザーとシステムごとに少なくとも1人の専門家で構成されていました。それぞれの航空機を個別に知ることができたので、私はそのメンテナンスパラダイムを好みました。ある時点でそれぞれがどのようなミッションテストを行っているかを知ることで、仕事がなくなったときや人がいないときに他のメンテナンスチームに記入するのが非常に簡単になります。私の在職期間中、合計5機の航空機、4機のSTOVL(Bモデル) と1機のCV(Cモデルのキャリアバリアント)がありました。

自動ロジスティクス情報システムであるALISは、管理時間を大幅に短縮し、トラブルシューティングの精度を向上させる可能性のある素晴らしいコンセプトですが、ITF在籍中には完成しませんでした。しかし、私が知っているのは、艦隊の現在の保守追跡システムであるNALCOMISを大幅に改善したことです。」

F-35がUSMCの期待に応えていると思いますか?

「時が経てばわかりますが、現時点では、海軍と海兵隊がこのプラットフォームで前進するという決定において絶対的に正当化されると思います。私自身の視点からは非常に感銘を受けましたが、F-35がまったく新しいため、ホーネッツと同じタイプのメンテナンスを行っていなかったことを覚えておくと役に立ちます。従来のプラットフォームのように物事が壊れていませんでした。

人々は公式パッチの「手頃な価格」という言葉を見て笑いますが、私が見ているものを見ることができません。多くのシステムが類似しているか直接キャリーオーバーであるため、LightningIIはそのコストの一部をF-22 と共有しています。この航空機は、海軍省だけで複数のレガシープラットフォームに取って代わるものです。

LOコーティングはメンテナンスのタイムシンクであり、戦隊はコストを節約するために許可ベースでそれを適用することでそれに対応できる可能性があります。空対空訓練を除いて、出撃訓練などで絶対に必要な場所はわかりません。この航空機は、私が最初に手を置いた日からすでにチラシでした。私たちはちょうどねじれを解決し、パッケージに物事を追加し始めました。

F-35が今年の夏に運用能力に到達したことで 、私たちは楽しみにしていることがたくさんあり、さらに学ぶことがあります。私と同じように世界がそれを受け入れ始めることを願うだけです。これは柔軟な航空機であり、特定の時間に必要なものとまったく同じであり、それが一般の人々の認識の問題の一部です。一度にすべてのものにする必要があると思います。真実は私達がしないということです。

あなたが望むかもしれない限り、それを却下しないでください-これは世界で最も先進的な空中兵器システムであり、それはまだその袖にたくさんのトリックを持っています。」

エリート飛行試験コミュニティの一部はどのようなものでしたか?

「私は、艦隊で慣れていた環境とは正反対の環境であることがわかりました。私は自分の気性を元に戻し、冷静さを保つために数回以上自分自身に思い出させなければなりませんでした。乗務員は、私が今まで出会った中で最も弾力のある人の一部であり、最も友好的な人の一部でもあります。私がタバコを吸っている間、大佐が私(伍長)と一緒にそよ風を撃つために出てきて(私はそれ以来やめました。喫煙しないでください、うーん?)そして私に「リラックス」して"座って下さい。" 私が今までどこにもマッチしたのを見たことがないすべての当事者の間で相互の尊敬があります。それはあなたがあなたの襟に何を着ていたかについて常にではありませんでした。たまにそこにいるだけで十分だった。

私がF-35飛行試験 で働いたことを人々に話すとき、2つのことが起こります:彼らにとって、F-35は簡単に食べ物だったかもしれないので、彼らは空虚な凝視で私を見ます。プロセッサー、または彼らは私がある種の狂ったオズの魔法使いだと思って、「カーテンの後ろ」で何が起こっているのかについて私に質問し始めます。実は、そんなに面白くないと思います。確かに、男性と女性には、世界が提供しなければならない最高のメカニックとトラブルシューティングのいくつかがありますが、私にとって、経験は一種の不毛です。フライトテストコミュニティが細部に非常に細心の注意を払っていることを除いて、私たちが支援していることのほとんどは、あなたが期待する飛行後、飛行前、およびターンアラウンド検査です。

回帰テストの実行には信じられないほどの時間が費やされているため、運用中に航空機に何が期待できるかを完全に確信できます。また、私が「フリートの保守性」と呼んでいるものにも特に注意を払っています。例を挙げると、私はかつてノーズ分散アパーチャカメラの パネルを取り外していましたが、剛性のあるクーラントラインではパネルが1インチほどしか移動できないため、手を中に入れて切断を操作することができませんでした。 。削除するのに5時間ほどかかることになりましたが、これはまったく前例のないことです。私たちはそれを書き上げ、エンジニアリングへの変更要求を受け取りました。線は今や柔軟だと思います。」

これまでの防衛プログラムの中で最も激動の時期の1つであった、統合テストチーム内の文化はどのようなものでしたか?

「信じられないかもしれませんが、誰もがクールであり、目の前のタスクに完全に集中していました。私たちはメディアが間違っていることを証明することに真剣に取り組んでいました(そしてそうです)、そして私たちの仕事はそれを反映していました。その施設内では、私たちと私たちの航空機が問題なく、すべての個人がそれをサポートすることに疑問の余地はありませんでした。それがこの規模のプロジェクトに必要なものであり、まさに私たちが持っていたものです。ロッキード・マーティンは実際に施設を運営し、軍隊としての私たちは家族の一員であるかのように扱われました。決して疎外されたり、取り残されたりすることはありません。私たちは一緒に働き、一緒に成功しました。」

海兵隊がより効果的で有能な部隊になるために何ができるでしょうか?

「社会的な面では、私の年齢を考えると、私が話すことを期待するかもしれないタトゥーポリシーにはほとんど興味がありません。アモス将軍は完全にラインから外れており、規律を維持するために兵舎に防犯カメラを並べる必要があることを示唆しているように感じます。新しい司令官がその方針を再考することを心から望んでいます。後輩の海兵隊員に、保護することを誓っただけで、保護することを誓った国に投獄されているように感じさせないでください。海兵隊員を海兵隊員にし、彼らが本当に失敗した場合は、彼らにそれを認識させてください。それらがそれ以下であれば、あなたはそれらを望まないでしょう。」

現役を辞めた今、あなたの計画は何ですか?海兵隊でのキャリアを考えている若者に何かアドバイスはありますか?

「残念ながら、USMC後の雇用市場は、私が望んでいたほど親切ではありませんでした。私は現在、ウェブサイトを管理しており、IT作業と、小さなエンジン部品ディーラーのカスタマーサービスを行っています。なんらかの形で長期的に航空分野にとどまりたいと思っていますが、現在、民間人としてのキャリアをスタートさせるのに少し苦労しています。毎日恋しいです。

USMCでのキャリアを考えている若い男性と女性に、私はすでにそれを考え直したことであなたを称賛しています。今日、あまりにも多くの人が言い訳をしています。恐れすぎているか、フルメタルジャケットを一度見たのに怖かったか、それ以上だと思っているだけかもしれません。あなたがまだ読んでいるなら、これを知ってください:それは簡単ではないでしょう。それは実に大変な仕事になるでしょうが、あなたはそれをしたことでより良い人間になるでしょう。これは、これまでで最も充実した仕事の1つになるでしょう。」

私のお気に入りの引用の1つを残しておきます:

「何人かの人々は、彼らが世界に変化をもたらしたかどうか疑問に思って一生を過ごします。海兵隊にはその問題はありません。」- ロナルド・レーガン

Tyler@jalopnik.comで作者に連絡してください

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