F1は「追い越しシミュレーション」を使用して、より多くのパスでより良いレーストラックを設計しています

ルイスハミルトンはヤスマリーナサーキットでリードしています。

特にフィールドの最前線でのF1の合格数は、チームオーダー一部を占めている場合 でも、しばしば陰気です。パスは通常、レースのエンターテインメントの品質に不可欠であるため、それは悪い取引です。しかし、F1はこの問題をあきらめておらず、トラックをより良く設計するためにシミュレーションを使用しているようです。

Motorsport.comは、F1の長年のエンジニアであり現在の最高技術責任者であるPat Symondsが、F1がグループにレースの改善方法に関するさまざまな側面を検討するよう依頼し、Symondsが「VehiclePerformanceGroup」を統括していると述べたと伝えています。ストーリーには、そのグループが特に何をしているのかは書かれていませんでしたが、シミュレーションを追い越し、F1により適したレーストラックを設計するためにそれらを使用したSymondsの作業の説明が含まれていました。

しかし、シミュレーションは2020年ベトナムグランプリの ような新しいトラックに使用されているだけではありません。レースのために敷設された既存の道路と新しい路面の両方を組み合わせて、F1がないときに道路になる予定です。それらは、アブダビでしばしば飼いならされているヤスマリーナサーキットを再評価し、どのような潜在的な変更を加えることができるかを確認するなど、既存のトラックでも使用されています。

Symonds氏は、このシステムは「世界初の追い越しシミュレーション」であり、iRacingGran TurismoSport ゲームのようなコンピューター用の典型的なレーシングシミュレーターではないと考えていると述べました。 それよりもはるかに時間と手間がかかるようです。

Motorsport.com経由でSymondsが言ったことは次のとおりです。

F1に 、2011年に車に追加されたドラッグリダクションシステム(DRS )などの追い越し補助装置がすでにあります。DRSは、車の後部翼の角度を変更して抗力を下げ、ドライバーがお互いを追い越せるようにしますが、いくつかの規定があります。トラックにはDRSを使用できる特定のゾーンがあり、それらのゾーンでDRSをアクティブにするには、ドライバーは前の車から1秒以内にいる必要があります。ああ、そしてスチュワードは、軌道と気象条件に基づいて、いつでもDRSを遮断することができます。

特に新しいオーナーであるリバティメディアの下では、F1からの話は常に、空気力学 簡素化やトラックの再設計の結果であるかどうかにかかわらず、追い越しを容易にし、より緊密にレースを行うことについてです。その後も、2017年シーズンのオーバーテイク番号があっ無残悪い 、といくつか のドライバは、現在のレースカーが難しく追い越し作ること昨シーズンを訴えました。

Motorsport.comによると、Symondsは「車を追い抜く方法について多くの理論を聞いた」と述べたが、F1は「今科学を取り入れている」と語った。過去数年間に問題について多くの話があり、目立った進歩はあまりないので、追い越しの努力を軽視するのは簡単ですが、少なくともF1とそのワーキンググループはまだ戦いをあきらめていません。

たぶん、いつの日か、彼らはそれを勝ち取るでしょう—そしてそれは何日になるでしょう。

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