F1戦略グループは冗談と偽物です

フォーミュラワンストラテジーグループは本日会合を開き、バーニーエクレストンでさえ、シリーズの建設的な変更について合意できないと考えていること物語っています。今週の会議で最も重要な決定がおそらく「ステーキはジャンボエビよりも優れている」である理由はここにあります。

誰もがその全く役に立たないために今日シリーズのF1戦略グループ会議を嘲笑している:

しかし、なぜすべてのビトリオール?(そしてなぜそれは値するのですか?)

まず、この曖昧な戦略グループが誰であるか、そしてなぜそれらが存在するのかについての説明者。

2013年のシーズンが終了した後、包括的技術ワーキンググループとスポーツワーキンググループは、まったく包括的ではない戦略グループに置き換えられました。最も成功したF1チームの5つ、フェラーリ、メルセデス、マクラーレン、レッドブル、ウィリアムズが戦略グループに常設されました。

6番目で最後のチームスペースは、コンストラクターズチャンピオンシップで次に高い位置にあるチームです。今年はフォースインディアです。各チームは1票を獲得し、さらにFIAとフォーミュラワンマネジメント(バーニーの仲間を読む)には、それぞれ1票の6人の代表がいます。

F1ストラテジーグループは、F1でこれまでにデザインできたであろう「持っている」と「持っていない」の最もポイントブランクのイラストです。ザウバーやマナーマルシャなど、スピードを上げるのに本当に苦労しているチームは、まったく代表されていません。ストラテジーグループがシリーズ全体の利益のために行動することが期待されていますが、F1はこれらのチーム間の競争であることを忘れないでください。もちろん、チームは自分たちの最善の利益のために投票するつもりです。

ザウバーチームのプリンシパルであるモニシャカルテンボーンは、新しい戦略グループが結成された後、F1Fanaticに話しかけたときに、この問題を突き止めました。

1年を今シーズンに早送りすると、フォースインディアはグループの6番目のメンバーになり、現在、認識されている態度の変化をめぐって小規模なチームから熱を奪っています。フォースインディアは、戦略グループを違法である可能性があると声高に呼びかけることから、資金繰りに苦しむマナーマルシャに古い車使ってシーズンを開始させることに激しく反対することになりました。

(それだけの価値があるので、私もそのアイデアのファンではありませんでした が、安全性の問題ではなく、車が非常に競争力がないという理由で、そして幸いなことに、マルシャは仕様内の車を準備することで対応しまし た。 )

そのマルシャのスパッツは、テーブルに小さくて苦労している衣装からの代表がいないという問題を示しています。マルシャが今年グリッドを作らなかった場合、フォースインディアは利益を上げました。マルシャが2015年に出場しなかった場合、小規模なチームはすべてF1の商業的権利収入のより大きなシェアを獲得します。マルシャを規則から除外するためには全会一致の決定が必要だったため、フォースインディアが反対票を投じたときにそれが行われました。

いずれにせよ、チームは常に自分の利益のために投票します。それがゲームの名前です。他の6票がバーニーのチームにあるという事実も、シリーズを節約する前向きな変化への希望を私に与えません。バーニーは、過去の小さなチームの窮状 に対して非常に「ケーキを食べればいい」という態度をとっていました。

それが今日に私たちをもたらします。そこでは、エクレストン氏自身でさえ、このF1の「持っている」グループが建設的なことを何でもできるとはあまり信じていません。エクレストンはモータースポーツ記者のアダム・クーパーとのインタビューでこれについてかなり率直でした:

オートスポーツによると、エクレストンは本日のビギンヒルでの会議の前にFIAのジャントッド社長と会い、シリーズに意味のある変更を加える手助けをしようとした。しかし、彼はそれがうまくいくかどうかさえ確信していません。

「ジャンが列に並んで喜んでいれば、そうです、まったく問題はありません。誰とも話す必要はありません」とエクレストンはオートスポーツに語った。「彼はそれを喜んでやっています、そして私たちはそれをしました、しかし彼がしないことは本当に立ち上がって 『これがそうです』と言うことです。」

バーニーはF1の独裁者になりたいだけのようですね。しかし、ストラテジーグループと同じように役に立たないのですが、バーニーエクレストンのワイルドなアイデアのバランスをとるために、彼らがそこにいることを嬉しく思います。

それは、チームがこの会議で多くのことを成し遂げるということでもありません。ああ、逆に。チームvs.他のチームvs.FOM / FIAグリッドロックは、「トイレットペーパーのロールを内側に向けた人は、トイレットペーパーで信頼されるべきではない」、「このペンは外れている」など、驚異的な決定を下す可能性が高いようです。インク、そして私は新しいものを手に入れよう」とは対照的に、シリーズをまったく前進させるものではありません。

F1ストラテジーグループは非常に効果がないことが証明されているため、F1Fanaticのメンバーは、ストラテジーグループの会議からの決定が最善ではないとさえ主張しています。高価なハーフソリューションや別のギミックは必要ありません。私たちは彼らがしばらくそれを避けておく必要があります。

ウィリアムズのパフォーマンスエンジニアリング責任者であるロブスメッドリーは、F1Fanaticに次のように説明しました

彼はそれを釘付けにできただろうか?起こっていると噂されている10億の微調整と修正が常にありますが、それらのいずれかがスポーツを存続させるための核心になりますか?このラウンドで実際に議論されていることを見てみましょう。

テーブルの上の重要な問題の不足はありません。1つは、グリッドが縮小するという絶え間ない脅威です。ケーターハムは財政問題のために去年去りました、マナーマルシャはほとんど同じ理由で去りました、そしてレッドブルはルノーが彼らのエンジンを正しくすることができない ので怒り狂うと脅し続けます。

さらに、ハースF1がもう1年または2年で完了したエントリーではないことをどのように確認しますか?アメリカの努力は他の多くの人よりも有望ですが、F1参加の天文学的なコストはとにかく戦略グループのほとんどのメンバーに影響を与えていないようです。フォースインディアを除いて、これらは、より小さなチームからの財政的懸念にもかかわらず、新しい高価なハイブリッドパワーユニットに投票した チームです。さらに、現在の方式でうまくやっているすべてのメルセデスを動力源とするチームは、彼らの車に利益をもたらさないであろうパワーユニット関連のものをいじりたがらないようです。

アダムクーパーのF1ブログによると、エクレストンはもはや小さなチームの窮状を完全に無視しているわけではありません。彼は、V8-KERSエンジンまたはツインターボV6-KERSエンジンのいずれかであるより安価なエンジン仕様パッケージを導入したいと考えています。これらのより安価な代替品は、(理論的には)V6ハイブリッドターボエンジンの性能に匹敵するため、チームをグリッド上に維持します。すべての仕様を使用するすべてのチームは、レースごとに同じ100kgの燃料に制限されます。コスワースが潜在的なサプライヤーとしてすでに浮上しており、他に誰が興味を持っているのか誰が知っているのか。

ただし、既存のチームは、これらの安価なエンジンを実行しているチームとグリッドを共有するために行きますか?よくわかりません。2つの大きな懸念が存在します。エンジンの性能が同じでなければ、F1レースで2番目のクラスを効果的に作成します。これは誰も望んでいません。結局のところ、それがこの提案が解決しようとしている問題です。それらの性能が同等である場合、低予算のエンジンは、既存のより高価なパワーユニットのメーカーに、それに応じて価格を下げることを強いる可能性があります。

代表された6つのチームのうち3つがメーカーの主な絞り込みである(現在メーカーに満足していないRed Bullを数えると4つ)ことを考えると、彼らは低コストの競争に投票する可能性は低いようです。顧客ユニット。もちろん、コスワースにはテーブルの席がありません。

Ecclestoneは、複数エンジンの公式に加えて、別のコスト削減策を提案しました。それは、風洞の禁止です。Autosportによると、これによりチームは年間最大1,500万〜2,000万ドル節約できる可能性があります。ただし、風洞にアクセスできるチーム(戦略グループのすべての「持っている」を読んでください)がそれを承認する可能性は低いです。数値流体力学(CFD)技術も、風洞開発とまったく同じレベルではありません。これまでのシリーズで唯一のCFDのみで開発された車は、現在マナーマルシャであるバックマーカーチームであるVirginの取り組みでした。読む:バックマーカー。彼らでさえ、開発に風洞を使用しているため、しばらくしてそのアイデアをあきらめました。

オートスポーツは、風洞禁止が失敗した場合、メーカーへのパワーユニットの支払い構造を修正するために小さなチームから話し合う別の提案があり、おそらくチーム間のF1の収入の分配をまだ修正しない別の提案があると述べています。パワーユニットの支払い構造を改訂するという考えは、メーカーがパワーユニットの開発にかかるコストをより多く維持し、それらのコスト(またはそれらのコストの多く)を顧客チームに渡さないようにすることです。これにより、小規模なF1の取り組みの多くで、ユニットあたりのコストがより手頃になります。

資金の分配についてですが、昨年の数字が示すように、最も裕福なチームはますます豊かになり、フィールドの後ろはフロントランナーが行うF1からの金額にはほど遠いです。

小規模なチームが求めていることは、シリーズの健全性の観点から完全に合理的であるように思われます。小規模なチームがチャンスを得ることができるようにF1の収入をより均等に分配し、開発コストを少なくしてチームに渡します。そうは言っても、「ねえ、みんな!自分たちにもっとお金を与えないように投票しましょう!」F1ストラテジーグループのチームが目指すものとは思えないので、この2つについてはもっと同じことを期待しています。ケーキは明らかに高すぎる。ビギンヒルにあるパン屋の残り物のスコーンを食べさせましょう。

エンジンと開発の問題について言えば、それは私たちに別の議論の項目をもたらします:スポーツの音と経験。誰も(おそらくメルセデスを除いて)今日のより静かなF1エンジンに恋をしていません。ドラマはもうありません、そして多くのファンはレース自体の音を非難します。フォーミュラワンプロモーター協会の会長は、グリッドの縮小とファンの経験に照らして、より大きく、より経済的なパワーユニットへの復帰求めています。

V8または非ハイブリッドV6に戻る際の唯一の問題は、現在のハイブリッドパワーユニットを数年開発した後、全員を最初からやり直すことです。最新のパワーユニットスイッチが示したように、そのようなシリーズリセットは高価ですが、より安価なパワーユニットへの切り替えは長期的にはシリーズの健康に良いと主張することができます。いずれにせよ、チームは、テーブルにあるエンジンへのアップグレードには、既存のハイブリッドV6ユニットを1,000馬力までブーストすることが含まれると主張しています。

ダニエル・リカルドの車の今年の最終許容エンジンを使用しているレッドブルも、シーズンルールを変更して5台のパワーユニットを使用できるようにすることを推進しています。ホンダもマクラーレンのエンジンデザインに苦労しており、変更への支持を表明している。

これは、インフィニティレッドブルレーシングの問題と、ルノーのくだらないエンジン設計の100000%の過失、および/またはレッドブルガレージで滑稽な速度のためにそれらを微調整しようとしている人として却下されると予想されます。エクレストンはアダムクーパーに説明しました:

もちろん、他のチームは、5番目のエンジンのコストを負担する必要があります。これは、パワーユニットが機能しているチームがやりたくないことです。

「私たちはそれに反対していません」とフォースインディアの副チーム代表ボブファーンリーはMotorsport.comに語った。「しかし、私たちはそれに余分なお金を払うことに絶対に反対しているので、その原則に基づいて、答えは私たちがそれに投票しないだろうということです。」

フォースインディアは、F1ストラテジーグループの仲間であるウィリアムズと同様に、メルセデスパワーユニットを使用しています。

申し訳ありませんが、レッドブル(および/またはホンダ)。あなたに慈悲はありません。

最後に、あなたが持っているどんな力でも地面に置くという問題があります:タイヤ。ピレリの契約は2016年に終了する予定であるため、ピレリとミシュランの両方がF1のタイヤを供給するために彼らの名前を帽子に入れました。デビッド・クルサードは、BBCスポーツについて、F1が最近非常に鈍くなった理由の一部であると主張しています。現在のタイヤは急速に劣化し、タイヤ管理はレースの重要な要素として追い越しを追い越しています。

オートスポーツレーサーに転載によると、ミシュランはフォーミュラEの場合と同様の提案をします。モータースポーツの場合と実際に接続したいので、18インチのホイールを再度提案しました。 「恐ろしい見た目」として却下されました。さらに、ミシュランは耐久性のあるタイヤを作ることが許可されている場合にのみシリーズに参加したいと考えています。彼らは、フォーミュラワンがより速く劣化するタイヤを要求したときにピレリが受けたPR災害を望んでおらず、ピレリは劣化したタイヤを作り、タイヤはすべて故障した。

エクレストンはオートスポーツに 、ミシュランの提案に満足していないと説明した。

私も18インチのストリートタイヤに飽きたと言えますか?944の15インチのクッキーカッターは長生きします!しかし、ミシュランは世界耐久選手権のタイヤを長持ちさせ、退屈なレースを生み出さないという素晴らしい仕事をしてきました。クルサードがBBCスポーツについて論じたように、WECのドライバーはレース全体を通してプッシュすることができますが、F1のドライバーは、レースが終了する前にひどいピレリをむさぼり食うことがないように減速する必要があります。F1チームはこのスペックのタイヤを釘付けにして、最近のパンクを減らしていますが、「釘付け」とは、ラップごとに車の能力を下回って運転することを意味し、それほどエキサイティングではありません。

エクレストンが長持ちするタイヤを退屈なものとして却下することは重要ではありません。フォーミュラワンでは、レーサーがレースに戻ることができるように、より耐久性のあるタイヤが必要です。これは、レースのファンがF1のようなスプリントレースで見たいものです。タイヤ管理はきちんとしていますが、シリーズが現時点で欠けているパンツのシートアクションはほとんどありません。

一方、ピレリは、1992年に最後に見られた幅375mmのタイヤから幅425mmのタイヤに切り替える提案をする予定です。これは、1,000馬力を投入するのに十分な幅です。地面でしょ?正しい。車が広くなれば、少なくとも涼しげに見えるはずです。それは、ピレリの契約を更新することに賛成する少なくとも1つのポイントです。

問題は、F1の問題が車の外観よりもはるかに進んでいることであり、これらの問題の修正を担当するグループが今日の会議で実際にそうすることを誰も期待していません。

レッドブルチームのプリンシパル、クリスチャンホーナーがオートスポーツに説明しました。

あなたの問題があります:シリーズが進化し、成長し、モータースポーツのトップシリーズと見なされるに値するために変化が起こらなければならないことに誰もが同意しますが、それを行う方法について誰も同意することはできません。

いずれにせよ、F1が必要とする変更は、現状でうまくやっているチームと、そもそも彼らをこの混乱に巻き込んだリーダーシップによって投票された場合には、おそらく起こらないでしょう。

更新:実際に何かが起こったように、今日の会議からの最初の報告は肯定的です!その決定が次の会議のマグロのサンドイッチに賛成か反対か、あるいは実際にスポーツ自体に関連していたかどうかは、時が経てばわかります。Motorsport.comによると、決定された内容に関する完全なレポートは早ければ明日の朝に到着する予定であり、F1戦略グループによって渡された変更はすべてF1委員会に送られます。そこで、提案された変更は、2016年に全会一致で承認され、2017年に過半数の承認が必要になります。そこから、承認された変更は7月10日にFIA世界評議会によって承認されます。

写真提供者:ゲッティイメージズ

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