Volvo XC90 2016: por qué es el coche más importante de Suecia en años

Para Volvo, el XC90 2016 no es solo un modelo nuevo, sino también el paso más importante en el relanzamiento de su marca y un SUV de lujo que tiene que triunfar en Estados Unidos para que tengan éxito. Claramente, no podían arruinar esto. No lo hicieron.

( Divulgación completa : Volvo me llevó en avión a Barcelona, ​​me alojó en un hotel muy bonito y una vez más pagó todos mis gin tonics).

Nunca había sabido tanto sobre ningún coche que estuviera a punto de conducir. Leí todos los comunicados de prensa sobre su tecnología, estuve en Estocolmo el año pasado en la presentación y también fui a Gotemburgo para conocer la participación del XC90 en Vision 2020 , el ambicioso plan de Volvo para eliminar todas las muertes en sus nuevos autos en menos de cinco años. Después de digerir muchos números, teorías y gin tonics, llegó el momento de ponerse al volante para ver qué es qué. Para ti y para mí, después de todo, es solo un auto.

250.000 de los 636.000 XC90 de primera generación producidos se vendieron en EE. UU., Pero Volvo quiere que ambos números suban más. No es ningún secreto que el nuevo automóvil fue diseñado principalmente para los estadounidenses que aman sus SUV, pero el XC90 aún tenía que ser bastante especial para tener la oportunidad de vencer a los alemanes y al mismo tiempo luchar contra las ofertas japonesas y británicas en el segmento premium.

Volvo tenía una flota de T8 y T6 esperándonos en Barcelona, ​​con el giro de que los híbridos de 400 CV aún no estaban completamente calibrados. Lo terminarán antes de que el T8 salga a la venta este otoño , pero los manejamos de todos modos.

El XC90 T8 es el escaparate de la nueva plataforma SPA de Volvo (y completamente libre de Ford) y el tren motriz Drive-E que combina tracción delantera o total con motores de inducción forzada de cuatro (o menos) cilindros y la opción de tener adicionales energia electrica.

Tener autos de preproducción sin los toques finales en el departamento de software significa que no podré decirle exactamente qué tan bueno es el tren motriz "bimotor" de Volvo con la potencia combinada anunciada de 400 caballos de fuerza y ​​472 libras-pie de torque. . Lo que es seguro es que fue lo suficientemente rápido, pero la transferencia de potencia a las ruedas delanteras no fue tan suave, lo que no inspiró mucha confianza en las curvas. Así que la transición de potencia entre el motor de doble carga de 316 CV y ​​el motor eléctrico de 80 CV es donde definitivamente necesita un mayor refinamiento.

Ellos lo saben, se solucionará.

Un detalle interesante es que la batería en sí es una unidad de 9.2 kWh que solo usa 6.5 kWh para asegurar que pueda funcionar lo suficiente durante al menos el ciclo de vida oficial del automóvil. Eso es quince años en lo que respecta a Volvo. Pero incluso si las baterías fallan eventualmente, el T8 conservará su capacidad de tracción total gracias a su motor de arranque con un generador integrado y 35 kW / 95 libras-pie de grifo que pueden accionar el eje trasero si es necesario. También haría milagros para mi Autobianchi .

Dado que el T8 tiene seis modos de conducción diferentes, desde todoterreno hasta motorizado, y la interfaz hombre-máquina Sensus es una de las innovaciones más importantes del automóvil, comencé a resolverlo aproximadamente veinte segundos después de subir a bordo.

La pantalla de nueve pulgadas está hecha a medida por Alpine con un hardware más potente que el de un iPad. Como todos los sistemas nuevos, esta configuración de cuatro paneles también tardará unos días en acostumbrarse, pero es extremadamente rápida, se conecta a los teléfonos en poco tiempo, proporciona conexión inalámbrica, integra Apple CarPlay y es súper fácil de usar no solo porque está orientado hacia el conductor, pero también porque utiliza tecnología infrarroja para rastrear su movimiento, lo que significa que sabe lo que desea presionar sin tocar físicamente la pantalla. También puede ser operado por cualquier objeto que considere compatible con el cristal. Si te pierdes, hay un botón de inicio como en cualquier tableta.

El sistema de audio Bowers and Wilkins de 19 bocinas también es tan bueno como cabría esperar en un automóvil de lujo. Volvo le dirá que utilizaron 800 puntos de medición de la sala de conciertos de Gotemburgo para convertir la cabina en su lugar favorito, y se nota.

Por dentro, las cosas solo mejoran . Volvo quería hacer que ese "tiempo a solas" que pasamos en nuestros automóviles fuera un poco más agradable. Pretenden ser los mejores del mercado en comodidad e interacción con el usuario y, como resultado, todo lo que tocas se siente de primera calidad. El diseño es muy escandinavo y, aunque no me importó mucho la palanca de cambios de cristal de la que están tan orgullosos, los diales con corte de diamante funcionaron, especialmente porque arrancas el coche girando uno en la consola central, como en un Saab.

Los asientos Volvo siempre han sido buenos, y estos nuevos tardaron siete años en fabricarse, así que puedes imaginar lo cómodos que son. El par en la tercera fila son los mismos asientos que en la segunda, mientras que en la parte delantera, todo el cuero que tocas en las puertas tiene un acolchado adicional para que te sientas especial. Una vez más, funciona, y solo eso podría vender todo el automóvil.

La guinda del pastel es la luz que proporciona el techo panorámico. El XC90 es enorme, pero se las arregla para sentirse aireado por dentro y con tanta luz natural, no se siente como si estuviera conduciendo un tanque. Casi puede engañarlo haciéndole pensar que es solo una gran camioneta. Audi también lo intentó con el nuevo Q7 .

Pero, ¿y si no quieres un híbrido?

Si bien algunos comprarán el T8 por sus más de 20 millas de autonomía eléctrica, potencia adicional o simplemente porque solo el automóvil de gama alta funcionará frente a los vecinos, el T6 será el vendedor de volumen en Estados Unidos y el automóvil que ellos ' Basaremos la XC90 Polestar .

A partir de $ 48,900, el XC90 T6 le brinda 316 caballos de fuerza con un 2.0 turbo y sobrealimentado, tracción en las cuatro ruedas mecánica en lugar del motor eléctrico en la parte delantera y prácticamente todas las cosas que desea de serie.

Tanto los autos de prueba T8 como T6 venían con suspensión neumática, pero probablemente debido a que son un producto terminado, tienen menos peso para transportar y la tracción total tradicional, el T6 se sintió mucho más ansioso por ir rápido. De hecho, nunca había visto un coche cambiar tanto de carácter después de cambiar entre los modos de conducción. La mayoría de los botones "deportivos" no hacen más que hacer que la dirección sea artificialmente pesada y mantener las revoluciones innecesariamente altas, pero en el T6, puedes empezar a perseguir los X5 si cambias al modo de persecución. Para los conductores de BMW, ver un Volvo en el espejo puede ser una sorpresa, pero el XC90 puede hacerlo.

La dirección es bastante lenta en la ciudad, pero tiene una buena respuesta, y el T6 ciertamente dobla mejor de lo que esperaba. Los frenos no son nada del otro mundo, pero detienen el coche sin problemas, y la caja de cambios automática es lo suficientemente suave según cualquier estándar. Básicamente, apenas te das cuenta de los cambios entre marchas, y eso es exactamente lo que los compradores de automóviles de lujo esperan por su dinero. Trabajo hecho.

Puede encontrar el andar sorprendentemente firme incluso con la suspensión neumática, pero conquistar las curvas a velocidades bastante altas a pesar de ser tan ancho como el carril tiene un precio. Lo entiendo. El XC90 tenía que ser todo y satisfacer a todos.

Se tuvo que ser el más seguro , que tenía que ser lo suficientemente rápido para mantenerse al día con un Q7 y tuvo que permanecer en el interior de un Volvo y evitar cualquier tipo de vulgaridad en el exterior también. Lo suficientemente justo. Me gusta cómo todo eso se unió al final.

La buena noticia es que a pesar de no tolerar los baches tan bien como un Citroen DS , el XC90 es un gran crucero en la carretera. Es silencioso, estable a alta velocidad y con todas las funciones de confort en el interior, no hay duda de que esta sería una opción ideal para un viaje de cualquier duración. Para siete personas.

¿Suena como un maldito diesel? Si. Aparentemente, ese es el sello distintivo de la inyección directa. ¿Te das cuenta de que una vez sentado dentro? De ninguna manera. Nada te molestará en esa cabaña.

Es tiempo de cosecha ahora en Gotemburgo. Volvo lanzará siete nuevos modelos en los próximos cuatro años, incluido un nuevo automóvil grande y mediano, un compacto basado en su plataforma CMA y un montón de Polestars para hacernos azules nosotros mismos.

Si esos serán al menos tan buenos como el XC90, Volvo está aquí para quedarse.

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