Siete jeeps que nunca supiste que existían

todoterreno Coches raros
2015-08-12 07:15.

Hay una razón por la que la marca Jeep tiene seguidores de culto. Los viejos Jeeps son algunos de los vehículos más geniales jamás fabricados y la historia detrás de la marca es simplemente épica. Pero algunos Jeeps no obtienen el reconocimiento que merecen. Veamos algunos Jeeps antiguos raros que la historia olvidó. Veamos siete Jeeps de producción poco comunes: uno por ranura de rejilla.

Wrangler, Cherokee, Grand Cherokee, CJ: estos nombres se nos vienen a la mente cuando pensamos en "Jeep". Pero hay muchos otros vehículos excelentes que lucieron esa insignia de Jeep a lo largo de los años. Muchos de ellos eran vehículos militares, algunos eran camiones de reparto de correo, otros eran ambulancias. Si bien estos vehículos se han utilizado en una variedad de entornos dispares, los viejos Jeeps comparten un rasgo común: gotean alma y carácter. Aquí hay siete increíbles Jeeps de producción de los que puede que hayas oído hablar o no.

El Jeep CJ-6 fue la respuesta de Kaiser a las necesidades del cliente de un vehículo todoterreno más espacioso. El CJ-6 es simplemente un Jeep CJ-5 con 20 pulgadas adicionales de distancia entre ejes. Suena como una fórmula ganadora dado el éxito del Wrangler Unlimited actual, pero el CJ-6 no funcionó tan bien en el mercado.

Debutó en 1955 para el año modelo 1956, el CJ-6 fue un vendedor lento. A pesar de que tenía el poderoso motor V6 “Dauntless” y un AMC 304 V8 en sus últimos años de producción, solo se vendieron alrededor de 50,000 CJ-6 en 20 años. Algunos se vendieron en América del Sur, donde algunos se convirtieron en 4 puertas, mientras que algunos se dirigieron a Suecia. En Estados Unidos, el servicio forestal utilizó CJ-6, pero no muchos se vendieron a clientes habituales, aunque sabemos con certeza que uno terminó en el rancho del presidente Ronald Reagan.

También había una versión militar del CJ-6 llamada M170. Fue construido tres años antes que el CJ-6, por lo que podría ser más exacto llamar al CJ-6 la versión civil del M170. El M170 era básicamente lo mismo que un M38A1, una especificación militar CJ-5, excepto que estaba estirado 20 pulgadas. La mayoría de los M170 se utilizaron como ambulancias o como transporte de tropas ligeras. Una de las muchas diferencias entre el M170 y el CJ-6 es la llanta de repuesto montada en el interior del M170, que permitía que las camillas colgaran de la parte trasera.

Puedes leer más sobre el Jeep CJ-6 aquí .

Crédito de la foto: Coches españoles

Oh, el patito feo. El Jeep CJ-10 se basó en la gloriosa camioneta Jeep J10. Se vendió principalmente a los mercados internacionales, especialmente a Australia, donde se le llamó "1 tonelada". Sus faros cuadrados montados en el guardabarros y su extraña parrilla de diez ranuras lo convirtieron en uno de los Jeeps menos agradables estéticamente jamás construidos. ¿Pero a quién le importa? ¡Podrías conseguirlo con una capota blanda! Sí, amigos, una camioneta convertible. Hay un dios de los coches.

Los CJ-10 venían con un AMC 6 en línea de 4.2L (el abuelo del legendario 4 litros), un AMC de 2.5L de 4 cilindros o un diesel de 3.2L construido por Nissan. Las opciones de transmisión se tomaron de la línea de camiones J: estaban disponibles una manual de 4 velocidades o una automática de 3 velocidades.

También había una versión del CJ-10 llamada CJ-10A. Solo se construyeron alrededor de 2,000, pero estos remolcadores de aviones construidos en México sirvieron en la fuerza aérea de los EE. UU. A mediados de la década de 1980. Era un pequeño Jeep de aspecto gracioso, eche un vistazo a continuación.

Crédito de la foto: John Lloyd , 4everdiesel

El DJ, que significaba "Dispatcher Jeep", debutó en 1955 como un CJ-3A modificado. Presentaba una transmisión manual de 3 velocidades (ya sea montada en la columna o en el piso) y un motor de 4 cilindros L-Head Hurricane que se hizo famoso por ese viejo Willys MB de la Segunda Guerra Mundial.

El DJ vio el uso de una variedad de empresas de entrega, especialmente el Servicio Postal de los Estados Unidos. Se podía tener en forma de techo rígido o de techo blando, y era uno de los pequeños transportadores de carga más versátiles de su época.

Probablemente el DJ más reconocible, sin embargo, es el DJ-5 Dispatcher, que venía con una librea genial de US Mail. Los DJ-5 no son tan raros como los primeros DJ de Jeep, y todavía se pueden encontrar en la carretera hoy en día, como ha demostrado nuestro chico, el Sr. Ballaban .

Una versión loca del DJ se llamaba "Jeep Surrey". Básicamente era un DJ que había sido equipado para su uso en complejos hoteleros. Venía en azul, rosa o verde, y presentaba una capota blanda decorada, asientos a rayas y ruedas pintadas.

Crédito de la foto: Netcarshow , Bruce Agan , John Lloyd

Cuando escuchas "FJ", naturalmente piensas en los viejos Toyota FJ40 de los 60. Pero espera, amigo, porque Jeep vendió su propio FJ de 1961 a 1975.

No tan todoterreno como el Toyota, el FJ “Fleetvan” era el Ford Transit Connect de su época: una pequeña furgoneta de reparto de carga rechoncha. Se basó en el despachador DJ-3A y fue vendido por Willys-Overland y Kaiser-Jeep principalmente al Servicio Postal de EE. UU. Los primeros modelos se llamaron FJ-3s y FJ-3A, siendo el 3A la versión más larga de los dos.

El FJ-3 se mantuvo durante unos años hasta que un nuevo FJ-6 basado en CJ-6 lo reemplazó a mediados de los 60. El FJ-6 fue reemplazado por el FJ-9 cerca del final de la producción del FJ alrededor de 1975.

Todos los FJ Fleetvans venían con el motor F-Head Hurricane y una manual de 3 velocidades o una automática de 3 velocidades.

Crédito de la foto: Folletos de autos antiguos , Favcars

El Jeep Forward Control, también llamado FC, es probablemente el Jeep de aspecto más peculiar de todos los tiempos. Fue diseñado por Brooks Stevens a principios de la década de 1950 con la inspiración de los diseños de cabina que se encuentran en los camiones de tamaño completo de esa época. El FC se lanzó para el año modelo 1956 y utilizó bases CJ-5 modificadas.

Había tres opciones de motor: el venerable Hurricane cuatro en línea, el seis en línea de cabeza en L de 226 pulgadas cúbicas o un V8 de 318 pulgadas cúbicas. Estos motores pueden combinarse con una manual de tres velocidades, una manual de cuatro velocidades o una automática de tres velocidades.

Los FC llegaron en muchas formas. Estaba el FC150, con una distancia entre ejes de 81 pulgadas y el FC170 más largo y popular con una distancia entre ejes de 103 pulgadas. Hubo toneladas de variaciones de estos dos vehículos: camiones de bomberos, camionetas, ambulancias, grúas, vehículos de reparto y mucho más. Y luego estaban las versiones militares. El M677 era un FC de cabina doble de cuatro puertas, el M678 era una furgoneta y el M679 era una ambulancia.

Crédito de la foto: Folletos de autos antiguos , Favcars

Kaiser Jeep introdujo el Jeepster Commando en 1966 para luchar contra la competencia del International Scout y Ford Bronco. En realidad, era un vehículo bastante versátil, ya que podía configurarse como convertible, camioneta, wagon y roadster. La primera generación, que se muestra arriba, se podría tener con un motor F-Head Hurricane de cuatro cilindros o con el Dauntless V6 de Buick.

Luego, para el año modelo 1972, el Commando obtuvo AMC. American Motors Corporation se deshizo del nombre "Jeepster" y lo renombró simplemente como "Jeep Commando". Agregaron una rejilla de ancho completo revisada y de aspecto cuestionable y extendieron la distancia entre ejes unas pocas pulgadas para acomodar dos ofertas de 6 en línea y un V8 de 304 pulgadas cúbicas. El modelo revisado, que se muestra a continuación, solo duró dos años modelo.

Crédito de la foto: Netcarshow , Favcars

El Kaiser Jeep M715 era un camión militar basado en la plataforma de camiones Jeep Gladiator. Surgió debido a los costos prohibitivamente altos del Dodge M37, el camión militar preferido en ese momento.

El M715 venía con un motor de 6 cilindros en línea de 238 pulgadas cúbicas y una transmisión manual de 4 velocidades. El M715 era convertible, tenía un parabrisas plegable y usaba muchos componentes de la plataforma SJ civil para mantener bajos los costos. Más de 30.000 se construyeron en Toledo entre 1967 y 1969.

Crédito de la foto: dobidcom

También llamado "Seep" por "Seagoing Jeep", el Ford GPA tomó el Ford GPW de la Segunda Guerra Mundial (muy similar al Willys MB) y lo equipó para flotar sobre ríos y lagos. Construido entre 1942 y 1943, el GPA fue diseñado por Roderick Stephens, un diseñador de yates al que el ejército de los EE. UU. Le asignó la tarea de crear un vehículo de un cuarto de tonelada que pudiera transportar tropas desde los barcos a la costa y superar puentes bombardeados simplemente atravesando vías fluviales. .

El nombre del GPA podría indicar que era un vehículo inteligente y capaz, pero no es así. Intentó conformarse con el venerable motor Go Devil de cuatro cilindros que se encuentra en todos los Jeeps de la Segunda Guerra Mundial. Desafortunadamente, el GPA era mucho más pesado que el GPW y MB WW2 Jeeps. El GPA era lento y, a menudo, se atascaba donde el Ford GPW o el Willys MB pasaban de largo. En el agua, era inestable y no podía transportar mucha carga útil, por lo que realmente no podía llevar cómodamente a los soldados a la orilla. Al final, el GPA fue un fracaso y la producción se detuvo en alrededor de 13,000.

Puede leer más sobre el Ford GPA en el sitio web de Jeepcollection .

Crédito de la foto: Jack Snell

Crédito de la foto de Topshot : Favcars

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