Ride Review: La Harley-Davidson Dyna Low Rider me ayudó a conseguir lo Harley

Todas las cosas con motores tienen su propósito y pueden ser divertidas cuando se usan para ese propósito. Sin embargo, de alguna manera, siempre me ha costado encontrar el propósito de los cruceros o cómo pueden ser divertidos. Hombre de la gente que soy, probé una Harley-Davidson para intentar averiguarlo.

( Divulgación completa: Harley-Davidson quería que montara el Dyna Low Rider tanto que me dieron uno a pesar de que me burlo de ellos todo el tiempo)

He luchado con el crucero durante mucho tiempo. Realmente no les va bien en la ciudad porque no son ágiles y no giran o se detienen bien. No son ideales para viajar debido a la falta de protección contra el viento y la posición del asiento. Y ciertamente no son deportivos.

Sin embargo, a pesar de todo eso, Harley-Davidson y su línea de cruceros todo el tiempo superan en ventas a todos los demás. Venden más de la mitad de todas las bicicletas en Estados Unidos.

Con eso en mente, les pedí que me ayudaran a entender lo del crucero , y muchos de ustedes comentaron con grandes razones por las que eligieron vivir esa #cruiserlife. Mi amigo Chris incluso nos escribió un pequeño artículo sobre por qué ama los cruceros , pero todavía no lo entendí.

Solo quedaba una cosa por hacer en mi búsqueda de comprensión, y era obligarme a vivir la vida del crucero durante unas semanas.

Pregunté y me dijeron que el Dyna Street Bob era el camino a seguir, pero quería incorporar mucha conducción en dos, así que opté por el Low Rider con el respaldo adicional para mi pequeño experimento.

Antes de que alguien se asuste y afirme que todo mi odio y bromas anteriores sobre los cruceros deben haber sido sin motivo o causa, déjeme ser claro al decir que esta no fue la primera vez que subí a un crucero o una Harley. De ningún modo.

He montado muchas Harleys, incluido mucho tiempo en la Sportster de un amigo, una Softail Fatboy Low (¡en realidad estaba en un anuncio en HD!) Y la Electra Glide Ultra Limited, que monté a Seattle y regresé. También he montado un montón de cruceros de otras marcas, pero no es necesario que los enumeremos aquí.

Normalmente, esta es la parte de la revisión en la que te contamos cómo la bicicleta nueva es mejor que la vieja en papel. Leí un montón de literatura de Harley, una serie de otras reseñas e incluso me puse en contacto con un amigo que trabaja en un concesionario de Harley-Davidson.

Todos estuvieron de acuerdo, no ha cambiado mucho.

El Low Rider se lanzó por primera vez en 1977 con el lema "andar con fuerza, dejarlo sucio, hacer-sus-propios-límites" y fue impulsado por una pala. Vio muchos cambios, incluido el chasis FXR montado en goma y el motor evo a principios de los 80, y luego el chasis Dyna de los 90.

Desapareció por algunos años, pero fue traído de regreso en 2014, y ahora usa el motor Twin Cam 103 de 1690 cc, que es bueno para 75 caballos de fuerza a 5,010 rpm y 98 libras-pie de torque a 3,500 rpm.

Las barras usan cuatro pernos hexagonales (dos puntos de ajuste diferentes en cada lado) para permitir una posición personalizada de la barra en cualquier lugar dentro de un rango de ajuste de 2.4 pulgadas. El asiento también se puede ajustar en altura o apoyo lumbar.

A diferencia de muchos de los modelos de Harley, el Low Rider también tiene frenos de disco dobles en la parte delantera.

Nada de esto parecía suficiente, así que le pedí a mi amigo del concesionario que me explicara por qué la gente compraba este modelo en lugar de otros modelos HD. Su respuesta no tuvo precio:

La Harley-Davidson Dyna Low Rider cuesta entre $ 14.399 y $ 15.349, según las opciones de color, pesa 666 libras en húmedo, tiene capacidad para 4.7 galones de combustible y recorre 40 millas por galón aproximadamente.

Cuando les pedí que me explicaran lo del crucero, muchos de ustedes dijeron que necesitaba conseguir uno y probar el estilo de vida del crucero, así que eso es exactamente lo que hice.

Pedí prestada la bicicleta durante un par de semanas y (en su mayor parte) me negué a montar otra cosa. Pondría a la mujer con la que salía en ese momento en la parte trasera de muchas bicicletas, pero a ella le gustan las bicicletas con esta estética más que cualquier cosa realmente divertida de conducir, lo que funcionó aquí porque también se enojó conmigo si conducía rápido. Eso no fue una gran tentación en esta bicicleta.

Nuestra primera salida fue el circuito del popular restaurante Cook's Corner en las montañas de Santa Ana. Los caminos serpenteantes y suaves me mantuvieron ligeramente entretenido hasta que me dieron puñetazos en los costados y me dijeron que redujera la velocidad. Los discos duales en la parte delantera eran bienvenidos, especialmente cuando se transportaba una carga valiosa, pero el Low Rider aún ofrecía un viaje bastante difícil.

Cerca del final del viaje, podía sentirla mientras se movía en su asiento cada vez que nos acercábamos a un bache o algún tipo de imperfección de la carretera. Cuando nos bajamos de la bicicleta, le pregunté si todo estaba bien, y ella dijo que la bicicleta le hacía daño en el trasero y en la espalda cada vez que chocaba con algo que no era un pavimento perfecto.

Llevé la Harley a muchos paseos en solitario, incluso hasta Los Ángeles, y en general no la odié. Puede que setenta y cinco caballos de fuerza no parezcan una tonelada, pero ese par de torsión masivo lo compensa con creces, y el engranaje está tan maravillosamente distribuido que siempre me sorprendió que me quedaran uno o dos engranajes más.

Conducirlo era como conducir el viejo Volvo XC90 de mi habitación. La cosa no podía hacer nada realmente bien, así que simplemente te sentabas allí y seguías el paseo, y te veías genial haciéndolo.

Mi día más largo en la bicicleta fue en realidad el día en que tomamos las fotos para el artículo, y estaba nuevamente con mi amiga a cuestas. A estas alturas ya se había sentido más cómoda con él y disfrutaba estar en él, sobre todo por el respaldo. Los golpes, sin embargo, la hicieron estremecerse y la obligaron a descubrir cómo usar sus piernas para quitar algo de su peso del asiento.

Las Harleys giran mal pero, dada la naturaleza pesada de la bicicleta, en realidad no me preocuparía demasiado por eso. La suspensión definitivamente necesitaría una actualización, con mejor amortiguación en la parte delantera y mejor todo en la parte trasera.

El mayor problema, para mí, fue la ergonomía. Los reposapiés se han movido dos pulgadas hacia adelante desde la posición estándar de Dyna, colocándolos en algún lugar entre los controles medios y avanzados.

Esta posición significa que nunca puede descansar completamente los pies sobre las clavijas, ya que están en la posición perfecta para requerir que use los músculos abdominales para mantenerlos en su lugar. Básicamente, te sientas como en la imagen de abajo (tomada de mi artículo de fitness en motocicleta ). Sin embargo, andar en bicicleta fue un gran ejercicio de abdominales, y me sorprende que no haya más tipos Harley con paquetes de ocho.

Las barras también eran demasiado anchas y, no importa cuántas veces me reajuste, no pude encontrar una posición que fuera cómoda. Entiendo que necesitas mucho apalancamiento para luchar con esa cosa a gran velocidad, pero siento que hemos visto muchas bicicletas ocultar bien el peso, y el Low Rider podría beneficiarse de un poco de dieta y un perfil un poco más esbelto.

Las barras también están a una altura un poco extraña, lo que me hizo girar mi agarre ligeramente hacia adelante tratando de agarrarme a velocidades de autopista (y quemando mis antebrazos).

Ahora que lo pienso, esta bicicleta es un gran ejercicio. Las motos de cross también lo son, pero estas requieren que encuentres un sendero o pista para que tus músculos bombeen sangre; el Low Rider lo hace cada vez que coloca el pie de apoyo.

Además, Harley necesita encontrar una manera de evitar que la llave se salga del encendido. Tener que usar la llave para encenderlo, poner la llave en su bolsillo, luego sacar la llave para apagarlo, es simplemente desagradable.

Te dije que hicieras preguntas sobre la bicicleta para poder ayudar a adaptar la revisión a lo que querías saber. Si no me estás siguiendo en Instagram o Twitter , deberías hacerlo. Intento mantener la comida y las fotos de gatos al mínimo.

Estuve en Wheelie University varios días antes de Navidad (¡la revisión vendrá pronto!) Y uno de los muchachos de allí mencionó que era realmente extraño para él montar la Triumph Speed ​​Triple de la escuela, porque en realidad solo monta Harleys.

Le dije que recientemente había pasado bastante tiempo con el Low Rider y algunas de mis opiniones sobre la ergonomía. ¿Su respuesta? “Oh sí, eso no importa. Todo el mundo cambia toda esa mierda de todos modos ".

Estaba perplejo, así que presioné un poco más. "¿Quieres decir que estás de acuerdo con que muchas de estas cosas sean realmente una mierda, y acabas de aceptar que ciertas cosas van a ser malas y vas a tener que gastar más para arreglarlas?"

"Sip. Así son las cosas ”, dijo. “Mira, me sentiría raro con cualquier otro nombre en el costado de la bicicleta, y todo lo demás me parece un poco barato. Me gusta lo pesado y el cromado y el nombre. Lo que sea. Los pilotos de Harley son tontos, hombre ".

Los conductores de Harley pueden ser tontos, pero Harley Davidson es increíblemente inteligente.

Tal vez necesite sacar una página de su libro y encontrar una manera de escribir el mismo artículo todos los días, hacer un trabajo bastante malo y que todos ustedes respondan que leer a cualquier otra persona simplemente se siente barato y que prefieren completar los agujeros que me perdí e ignoro mis errores.

Sin embargo, dados los criterios que mi nuevo amigo y muchos de nuestros hermanos y hermanas que conducen Harley han compartido, la Low Rider es en realidad una bicicleta bastante buena, si esto es lo que buscas.

La relación potencia / tamaño hace que esta bicicleta se sienta bastante rápida y el par motor es enorme cuando haces cambios descendentes, y me enamoré del cambio. Esta cosa simplemente ronronea a velocidades mucho mayores de lo que el resto de la bicicleta quiere ir. La ergonomía apesta, pero es mucho más fácil cambiar la forma en que la bicicleta te hace sentir, y te hace sentir tal como Harley-Davidson pretende.

Al final de mi tiempo con Low Rider, me encantaría tener uno en el garaje. No reemplazaría nada más en mi lista de deseos, y no hace nada especialmente bien, pero de todos modos me gusta.

Sigo sin llegar a ser dueño de un crucero, pero ahora disfruto mucho más montarlo.

Casco: Biltwell Gringo

Chaqueta: Chaqueta Aether Eclipse

Chaleco: Chaleco de predicador Crank & Stroker

Pantalones: UglyBros Smith Jeans

Guantes: Guantes Dainese Blackjack

Botas: Botas Dainese Cooper

Casco: Casco Biltwell Bonanza

Chaqueta: Chaqueta Fairlady para mujer ICON 1000

Gloves: guantes Roland Sands Dezel

Fotos: Scott Sorenson

Póngase en contacto con el autor en sean.macdonald@jalopnik.com . Siga a Lanesplitter en Facebook y Twitter .

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