Los dos coches Cadillac V-Series decepcionantes son solo parte de una gran decepción

Cuando se considera todo lo que ha pasado Cadillac en los últimos 14 meses: un CEO derrocado en parte por el fracaso de la compañía en construir SUV con la suficiente rapidez , dejar Manhattan para ir a la hermosa Warren, Michigan , cancelar su servicio de suscripción , sacar una interpretación sin nombre de un crossover eléctrico cuando la competencia está bien encaminada hacia la producción, abordando un problema bastante evidente con su tecnología semiautónoma: los dos nuevos modelos de la Serie V lamentablemente de poca potencia parecen bastante de marca.

En resumen: el Cadillac CT4-V y CT5-V reemplazan efectivamente al ATS-V y CTS-V que amamos (pero pocas personas compraron) solo que ahora vienen con 320 y 355 HP, respectivamente. Eso está muy por debajo del antiguo CTS-V, que producía 640 HP, o incluso el ATS-V más pequeño, que arrojaba 464 HP.

Sí, los concursos de medición de pollas de caballos de fuerza son a menudo estúpidos e innecesarios. Debería poder disfrutar de su automóvil en el vacío sin la molesta idea de que otro automóvil en el mismo segmento tiene más potencia.

Pero esta no es la realidad que Cadillac ha pasado años labrando por sí mismo y ciertamente no es la realidad en la que existen los autos de la Serie V.

Todo comenzó en 2004, cuando Cadillac lanzó el primero de sus autos de la Serie V, el CTS-V. Tenía un V8 de un C5 Corvette Z06 y venía exclusivamente con una transmisión manual de seis velocidades. Envió 400 caballos de fuerza a las ruedas traseras, y ¿dónde eligió Cadillac para obtener una vista previa de su nuevo sedán deportivo? En Nürburgring, campo de pruebas y hogar de los sedán deportivos alemanes.

Quizás Cadillac no lo dijo expresamente, pero era bastante obvio dónde se había puesto el listón . Apuntaba al M de BMW y al AMG de Mercedes-Benz. Esto lo convirtió en el perdedor, pero aun así, hay encanto en ser el perdedor, especialmente uno que golpea fácilmente por encima de su peso.

Esto, de una empresa que había pasado las últimas décadas deambulando junto con lo que el público en general consideraba "autos para personas mayores". Fue emocionante. Te agarró por las solapas y te gritó en la cara que prestaras atención.

El CTS-V

En 2016, el CTS-V de tercera generación salió de la puerta una vez más, esta vez con unos increíbles 640 HP. Al mismo tiempo, Cadillac también lanzó el coupé y el sedán ATS-V, ambos buenos para 464 HP desde un V6 biturbo. Ambos con opción manual.

Y esos ATS-V fueron geniales. Fueron  excelentes en la pista . Tenían un montón de artilugios de rendimiento geniales . Podrías acampar en ellos . Fueron buenos . ¡Y! Tienes mucho más coche por tu dinero que si compras algo alemán. Cada idiota con dinero nuevo compraba un M3. Obtuviste un ATS-V porque tenías algo de originalidad.

Y ahora los reemplazos para ATS-V y CTS-V están aquí en forma de CT4-V y CT5-V . Dos autos V diferentes , ambos con zapatos muy grandes para llenar, y revelados al mismo tiempo.

Eso ciertamente no se siente muy especial, agrupar a los dos de esa manera.

El ATS-V Coupé

Y luego llegamos al poder. Dado que los modelos salientes aniquilarían absolutamente a los nuevos, este tema rápidamente se convierte rápidamente en una cuestión de perspectiva.

Sea o no un error, la imagen que eligió Cadillac fue el lujo deportivo. Como los alemanes. Y como cualquier buena marca alemana de lujo deportivo, necesitaba una división rápida, y esa era V. Podría decirse que V era la mejor parte de Cadillac, ya que el resto de los autos de la compañía generalmente variaban de nada malo a meh . Y los interiores nunca estuvieron a la altura.

Desafortunadamente, Cadillac no logró descifrar la idea aparentemente férrea que tienen los consumidores de que comprar alemán es lo mejor, por lo que la única razón por la que alguien consideraría comprar uno de sus autos es porque simplemente les encanta Cadillac o porque fue la mejor opción para usted. opción dólar.

E incluso entonces, el ATS se vendió lamentablemente : 10,859 autos en total en 2018 , en comparación con los 44,578 Serie 3 de BMW vendidos . (Las ventas de ATS-V y M3 se incluyeron en estas cifras).

Además, Cadillac hizo esta mierda.

Ya sabemos que la explosión no es genial con estos dos nuevos autos, así que esperamos que al menos el dinero sea atractivo. Quizás si los autos terminan siendo significativamente más baratos que sus predecesores ATS-V y CTS-V, tendrán una oportunidad. (Las versiones supuestamente más calientes de estos vienen con potencia real, pero si la espera es aún más larga, eso solo se suma a la decepción).

Por supuesto, también está la otra realidad, que es que General Motors ha reconocido tácitamente que Cadillac no está funcionando y ahora está probando enfoques diferentes y extraños y esperando que algo se mantenga.

¡Diferente es bueno! Doy la bienvenida a los diferentes. Pero si se supone que el CT4-V y el CT5-V son diferentes, seguro que no lo parecen. Parecen versiones peores de algo bueno que Cadillac hizo y que lamentablemente no funcionó.

¿Quién va a comprar eso?

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