Por qué tuve que renunciar a dos vagones diésel Volkswagen Passat

Soy un gran admirador de los coches alemanes, como señalé en mi introducción . Mis primeros amores son todas las generaciones del Smart Fortwo. Pero recientemente he estado babeando por los Volkswagen de la era de Ferdinand Piëch . No estoy seguro de qué es lo que me atrae. Son baratos, algunos de ellos son rápidos incluso hoy, su estilo no es exagerado y algunos ejemplos son simplemente locos. Dicho esto, los Volkswagen de esta época tienen la reputación de ser poco fiables.

Aun así, sigo comprando Volkswagen y Audis en varios estados de deterioro. Mi flota actual incluye un Audi TT Quattro Mk1, un Passat W8 con manual de seis velocidades, un Jetta Sportwagen TDI de 354,000 millas y un vagón Passat TDI.

Lo que inició esta nueva dirección en la recolección de automóviles para mí fue un vagón Passat TDI similar al que tengo ahora. Fue mi primer diesel y un territorio inexplorado para mí. Estoy acostumbrado a tener una flota considerable de Smart Fortwos y sé cómo trabajar en ellos, pero el Passat era algo diferente. Como tal, me sentí un poco intimidado al asumir un proyecto tan grande fuera del alcance de mi conocimiento.

Si bien soy una enciclopedia viviente sobre el Smart Fortwo, ese conocimiento no se tradujo a Volkswagens tan bien como esperaba. Aún así, amo aprender. En este TDI en particular, el propietario anterior afirmó que el automóvil tenía un problema misterioso en la entrega de combustible. Su concesionario aparentemente también lo creyó, ya que reemplazaron el turbo, la válvula N75 ( solenoide electrónico que ayuda a controlar la presión de sobrealimentación ) y las líneas de vacío, pero aún así no lograron que el automóvil acelerara como debería.

A través de personas maravillosas en las comunidades Volkswagen en línea y un par de lectores de Jalopnik, aprendí mucho sobre cómo mantener vivos estos TDI. Una de las herramientas que me dijeron que obtuviera es una herramienta de diagnóstico VCDS. ¿Por qué adivinar qué pasa cuando este chico malo puede mostrarte lo que el auto está pensando y haciendo?

Gracias a la herramienta, aprendí que el suministro de combustible del automóvil estaba bien, simplemente no estaba recibiendo ningún impulso turbo. No pude entenderlo hasta que el aceite comenzó a rociar por todo el compartimento del motor. Creo que lo que ocurrió fue que la tubería de carga que iba al intercooler estaba dañada, pero en una inspección visual parecía estar bien, lo que llevó a los mecánicos a reemplazar otras partes. Abajo está ese tubo de carga empapado de aceite. A simple vista se veía bien.

En cualquier caso, bajo presión, la tubería reveló un corte, como si Wolverine (el personaje de Marvel) la hubiera golpeado. Lamentablemente, aunque sabía qué hacer para arreglar el coche, y la pieza era gratis, no me sentía tan bien en ese momento y la motivación simplemente no estaba ahí. Decidí dejar el coche por un Mercedes-Benz 240D. El nuevo propietario del Passat confirmó mi teoría y un nuevo tubo de carga devolvió el auto al 100 por ciento.

El Audi TT y el Volkswagen Jetta TDI Sportwagen que compré durante el verano necesitaron un trabajo mínimo. El Jetta necesitaba neumáticos; el Audi un motor de arranque que tardó 10 minutos en reemplazarse. Ninguno de los dos fue un desafío, y ambos siguen siendo vehículos confiables en la flota. Pero todavía tenía ganas de arreglar un carro diesel roto, tal vez como redención por renunciar al primero.

Ahora, con algunos conocimientos adquiridos sobre resolución de problemas, decidí abordar otro vagón Passat. Me divertí resolviendo el último problema, incluso si no lo solucioné. Cuando el nuevo propietario me dijo que mi diagnóstico era acertado, me alegró el día. Así que hice la misión de encontrar otro vagón Passat TDI diabólicamente barato para reparar.

Eso sucedió cuando traje este ejemplo a casa en agosto por $ 1,000.

El vendedor me dijo que el auto "necesita un nuevo sistema EGR" porque hacía mucho ruido. Subí, lo llevé a dar una vuelta y miré todo. Había determinado que la EGR no era un problema, sino que el problema bajo el impulso era probablemente causado por una fuga de vacío. Debido a que el pedal del freno estaba firme, estaba pensando que el problema era una grieta en la línea de vacío proveniente de la bomba de vacío impulsada por el motor, una falla común. La bomba en sí también podría fallar.

¿Y el sonido? Ah, probablemente sea solo un soporte de motor defectuoso. Pensé que arreglaría los soportes después de resolver el problema del impulso, así que me puse a trabajar para rastrear las fugas de vacío. Pero antes de que pudiera encontrarlos, el auto me lanzó otra bola curva.

Durante el viaje a casa, el ruido del “soporte del motor” parecía un poco más fuerte, pero el auto aún conducía bien, así que me encogí de hombros y seguí adelante. Luego, aproximadamente a 10 millas de casa, sucedió lo impensable: apareció un gran texto rojo DETENER en el grupo de indicadores, acompañado de una luz intermitente de presión de aceite. De ninguna manera, estaba conduciendo bien, así que definitivamente tenía que ser un sensor, ¿verdad… Cierto?

Tenía miedo de lo peor, así que dejé reposar el coche sin tocarlo durante un rato. Finalmente decidí conectar un probador de presión de aceite de motor; el motor ni siquiera movió la aguja. De hecho, el motor ni siquiera mojó el tubo con aceite. Revisé el probador con otro automóvil solo para estar seguro. Malas noticias: no era solo un sensor. El motor no ejerce ninguna presión de aceite, incluso cuando acelera. ¿Ese ruido? Creo que en realidad es el módulo del eje de equilibrio.

Los motores diésel BHW de 2.0 litros de estos Passat son bastante robustos. Sin embargo, una parte crítica es conocida por sus fallas: el módulo del eje de equilibrio. Este componente es responsable de cancelar la vibración del motor, pero también impulsa la bomba de aceite. Un punto común de falla es el eje hexagonal que impulsa la bomba. El engranaje que impulsa el eje de equilibrio también puede desgastarse. El resultado final es probablemente una presión de aceite cero.

Reemplazar el módulo del eje de equilibrio es un gran trabajo, mucho más grande de lo que puedo manejar o incluso quiero manejar en las bajas temperaturas que se acercan.

La buena noticia es que una vez que se solucione este problema, algunos dirían que el motor debería ser a prueba de balas.

Desafortunadamente, no repararé este. Si bien este automóvil tiene una carrocería decente, tiene 292,000 millas y un interior desigual. Por el costo de arreglar esto, preferiría comprar un ejemplo mejor y de menor kilometraje del mismo automóvil.

Entonces, en su lugar, estaré cultivando partes para mi proyecto de restauración Passat W8 y luego lo enviaré a un nuevo hogar. Tal vez vuelva a ponerse en marcha, pero tengo algunas dudas. Espero que se utilicen las buenas partes que tiene.

Logré poncharme dos veces en los vagones Passat TDI, ¡quizás una tercera vez sea el encanto!

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