Por qué Tesla puede cambiar a baterías menos densas en energía para sus automóviles fabricados en China

Imagen: Ding Ting / AP

Por qué Tesla puede colocar un tipo de batería con menor densidad energética en algunos de sus automóviles fabricados en China; Europa quiere competir con los fabricantes asiáticos de baterías, pero no será fácil; GM está realizando cambios importantes que afectarán a los trabajadores de la planta; Renault está luchando; Más sobre la demanda por crimen organizado de GM-FCA. Todo eso y más en el turno de mañana del 19 de febrero de 2020.

La mayoría de los fabricantes de vehículos eléctricos (como Volkswagen en su nueva y prometedora plataforma MEB ) usan la química de las celdas de batería de óxido de cobalto, manganeso y litio (NMC), aunque desde hace bastante tiempo, Tesla ha estado usando baterías de óxido de aluminio y litio, níquel, cobalto (NCA). En cualquier caso, la densidad de energía es bastante alta, especialmente en comparación con otro tipo popular de batería, el fosfato de hierro y litio o LFP.

Y, sin embargo, según un nuevo informe de Reuters , Tesla está considerando mudarse a LFP para sus autos fabricados en China como una forma de reducir los costos asociados con el cobalto. De la historia:

Lo más interesante es cómo el proveedor de baterías CATL podría lograr esto según las fuentes de Reuters: deshaciéndose de los módulos de batería e insertando celdas directamente en paquetes en lo que se conoce como "tecnología de celda a paquete".

Reuters no recibió comentarios de Tesla o CATL, ni el sitio de noticias sabe "hasta qué punto Tesla tiene la intención de usar baterías LFP", aunque menciona que una de las fuentes dice que el uso de baterías NCA por parte de Tesla continuará, lo cual no es sorprendente. .

Vale la pena señalar que, como se muestra en el tweet de Elon Musk anterior, Tesla ha tenido la misión de reducir el contenido de cobalto en sus baterías, presumiblemente porque el cobalto es caro y está rodeado de prácticas mineras cuestionables .

CleanTechnica desglosa este nuevo rumor de LFP en detalle, describiendo por qué Tesla podría hacer el cambio a las baterías menos densas y entrando en el contexto de la química celular. Desde CleanTechnica :

La historia continúa hablando más sobre la tecnología de celda a empaque y sus beneficios de empaque:

Con esta nueva estrategia, escribe CleanTechnica, LFP podría funcionar bastante bien para el Tesla Model 3 de rango estándar, que solo tiene alrededor de 50 kWh de capacidad:

En este momento, este cambio a LFP es solo un rumor, pero tiene sentido. Se alinea con el objetivo de Tesla de reducir el contenido de cobalto en sus baterías y, como señala CleanTechnica al citar una historia de Reuters del año pasado, Volkswagen también ha indicado su interés en utilizar LFP para automóviles del mercado chino. "Tienen una densidad de energía más baja que las células NMC, pero los conductores chinos tienden a permanecer dentro de las grandes ciudades y no viajan largas distancias en automóvil", escribió Reuters.

Con suerte, aprenderemos más sobre todo esto en el “Día del inversor de batería y tren motriz” de Tesla en unos meses.

En este momento, la gran mayoría de los principales fabricantes de baterías para vehículos eléctricos tienen su sede en Asia . Los gigantes LG Chem, Samsung SGI y SK Innovation provienen de Corea del Sur; Panasonic es de Japón; y Contemporary Amperex Technology (CATL) y BYD son empresas chinas.

El hecho de que la pieza individual más valiosa (bueno, el ensamblaje) de cualquier vehículo eléctrico fabricado en Europa tiende a provenir de empresas fuera del continente tiene a la Unión Europea preocupada por la competitividad de sus fabricantes de automóviles, y Bloomberg escribe:

Si bien varios productores asiáticos de baterías están involucrados en empresas conjuntas con empresas europeas y tienen operaciones importantes en Europa, Bloomberg informa sobre los planes de la Unión Europea para que las empresas con sede en la UE se unan a la diversión, escribiendo:

Pero crear una cadena de suministro más verde significa minar localmente, y eso podría ser complicado en Europa, como señala Bloomberg:

Los requisitos medioambientales europeos podrían significar que las baterías extraídas localmente pueden no ser las más baratas, pero, como Dietrich Wanke, director ejecutivo de una empresa minera con sede en Austria, dijo al sitio de noticias: “Debe verse como un producto único, que contribuye a la reducción de las emisiones de dióxido de carbono en Europa ”.

Será un camino difícil para las empresas europeas competir, porque los fabricantes de baterías asiáticos ya han sentado las bases en Europa y han forjado lazos con los fabricantes de automóviles.

El Chevrolet Impala dejará de producirse la próxima semana, después de lo cual la planta de ensamblaje de Detroit-Hamtramck en la que se ha construido el automóvil durante muchos años comenzará una transición a la producción de vehículos eléctricos. The Detroit News escribe sobre la renovación planificada de la planta:

La historia continúa:

La remodelación podría llevar de 12 a 18 meses, escribe el sitio de noticias, y esto tiene a varios trabajadores preocupados por lo que harán durante ese período.

Hablando de trabajadores de GM preocupados, la compañía continúa sus esfuerzos de reducción de costos al retirarse de varios mercados extranjeros, como escribe Detroit Free Press :

Reuters informa que los 1.500 empleados de las operaciones de GM en Rayong en Tailandia serán despedidos.

El sistema de calificaciones de Moody's Investors Service básicamente evalúa la capacidad de una empresa para pagar una deuda, por lo que tener una calificación baja puede dificultar la obtención de un préstamo decente. Eso es un gran problema en cualquier industria, por lo que las acciones de Renault cayeron después de que Moody's redujo la calificación de deuda de la compañía francesa a la categoría de "basura". De Reuters :

La historia continúa:

Como señala la historia, la directora ejecutiva interina de Renault, Clotilde Delbos, está encabezando una serie de esfuerzos de reestructuración y dice que los costos asociados con ellos son los que afectan el flujo de caja. 2020, dice, debería ser mejor.

Tal vez recuerde la noticia del año pasado sobre cómo GM presentó una demanda por crimen organizado contra Fiat Chrysler, alegando específicamente que el fabricante de automóviles con sede en Auburn Hills había sobornado a los funcionarios sindicales para, según la historia de Detroit Free Press en ese momento, "lograr costos laborales favorables y operar 'de manera diferente a sus competidores, lo que ayudó' a reducir los costos de FCA, dijo Glidden [el vicepresidente ejecutivo y consejero general de GM] ”.

Ahora el Detroit News tiene una pequeña actualización sobre toda la situación, y parece que FCA tiene algo pequeño que celebrar. De la historia:

La historia continúa:

No es exactamente una gran victoria, pero algo. Veremos a dónde va esto. Según el informe, GM tiene hasta el 9 de marzo para responder a la solicitud de FCA de desestimar el caso.

Del artículo contemporáneo del Washington Post :

¿Se mantiene despierto por la noche pensando en los desafíos ambientales, éticos y financieros asociados con la fabricación de baterías? ¿Qué pasa con los desafíos actuales de densidad de energía? ¿A dónde ves que va todo esto? ¿A dónde esperas que se dirija?

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