Por qué escribimos sobre los accidentes de Tesla

Durante el fin de semana, hubo un terrible accidente en un Tesla Model S que se cobró dos vidas.Los bomberos tardaron más de cuatro horas en apagar el automóvil en llamas. Significativamente, los investigadores de accidentes están seguros de que nadie estaba en el asiento del conductor en el momento del accidente; los cuerpos fueron encontrados en el asiento del pasajero y en el asiento trasero. Nuestro informe de esta historia generó muchos comentarios preguntándose por qué cubrimos choques de Tesla como estos y especulando que hay algún tipo de venganza organizada contra la compañía. Esto sucede cada vez que cubrimos un accidente deTesla o un video de alguien durmiendo al volante. de un Tesla que utiliza el sistema semiautónomo de nivel 2 de Tesla, que la empresa llama Autopilot. Pensé que también podría explicar nuestro pensamiento, por lo que vale.

Debo dejar claro que en realidad no creo que haya mucho de qué confundirse con respecto a por qué cubrimos los choques de Tesla, pero sospecho que algunos de nuestros comentaristas pueden estar cansados ​​de hacer las mismas acusaciones una y otra vez en el comentarios, por lo que quizás si ponemos todo el pensamiento en un solo lugar será útil para todos.

Para el accidente que ocurrió el 18 de abril, el hecho de que nadie estuviera en el asiento del conductor sugiere fuertemente que el Tesla involucrado estaba operando en uno de los modos semiautónomos de Tesla. No estoy seguro de si sobrevivieron suficientes componentes electrónicos para confirmar algo de esto (lo dudo), pero no hay muchas otras razones por las que estarías en un Tesla en movimiento con el asiento del conductor desocupado.

Algunos comentarios sobre este artículo estuvieron muy en línea con lo que normalmente obtenemos cuando cubrimos un accidente de Tesla:

Como puede ver en el comentario anterior, hay algunos temas comunes cubiertos aquí: que estamos buscando activamente los bloqueos de Tesla para cubrir, que hay muchos, muchos otros choques que no son de Tesla que no cubrimos, y eso, de alguna manera , nuestra compensación monetaria está ligada a la cantidad de cosas negativas que podemos decir sobre Tesla.

Hay más, por supuesto:

Creo que es gracioso que tenga que decir algunas de estas cosas, pero creo que también puedo: a nadie en Jalopnik se le paga más o menos por decir algo positivo o negativo sobre una empresa. Una vez traté de ver si podía hacer que DKW me pateara un cheque cada vez que escribía sobre uno de sus autos, pero afirman que, dado que "no han estado en el negocio desde 1969", ese trato no los ayudaría, que es una mierda.

Además, aunque personalmente puedo tener erecciones por cualquier cantidad de estímulos extraños y confusos, no las obtengo por "cagarme en Tesla".

La verdad honesta es que sería una absoluta locura no escribir sobre Tesla, los problemas con su tecnología o choques dramáticos como estos, no por la simple y obvia razón por la que la gente hace clic en las historias, sino porque es real, noticias genuinas involucradas aquí.

Como a muchos, muchos entusiastas de Tesla les gusta señalar, Tesla es un tipo diferente de compañía de automóviles y, como tal, están probando cosas que otros fabricantes de automóviles no están; están empujando los límites de la tecnología automotriz en muchos campos.

Estoy absolutamente de acuerdo con esto, y creo que Tesla debería recibir mucha atención por las cosas innovadoras que hacen y la tecnología que desarrollan. Pero esa atención también debe dirigirse a Tesla cuando las cosas van mal y cuando van bien.

Sí, los autos chocan todo el tiempo. Sin duda, sin duda. Pero las razones por las que los autos convencionales chocan se comprenden bastante bien y, cuando no es así, tiene sentido que lo cubramos.

Cuando las decisiones tecnológicas particulares de un fabricante de automóviles provocan la muerte de personas, lo cubrimos , como lo hicimos cuando el actor de Star Trek , Anton Yelchin, murió en un accidente con un Jeep que tenía un diseño de palanca de cambios notoriamente problemático, por ejemplo.

La razón por la que cubrimos agresivamente los restos de Tesla que parecen involucrar su sistema de conducción semiautomatizado, Autopilot, es porque estamos en un punto de transición fascinante en el desarrollo automotriz, y estos sistemas semiautónomos son un factor nuevo en la forma en que interactuamos como humanos con nuestros coches. Cuando esos sistemas son o parecen ser un factor en un accidente automovilístico, es nuestra responsabilidad informarlo, pensarlo, comentarlo y evaluar si creemos que estos enfoques tecnológicos tienen sentido.

Sí, hay absolutamente, sin duda, un factor humano en todo esto también. No es solo una cuestión tecnológica. Como se señala en cada artículo que escribimos sobre un accidente de piloto automático, hay muchas advertencias que les dicen a los conductores que deben permanecer alerta, que el sistema no es realmente autónomo, y así sucesivamente.

Y, sin embargo, de alguna manera, la gente logra derrotar a los sistemas de monitoreo de conductores de Tesla una y otra vez. Tesla no usa una cámara para monitorear los ojos del conductor, como lo hace GM con su sistema SuperCruise, que también limita las carreteras en las que su sistema puede operar.

Hay muchas formas de derrotar el sistema de monitoreo del conductor de Tesla , que es solo un sensor de torque en el volante, un método que puede ver en este video insípido:

Este alto nivel de automatización, incluso si está muy por debajo de la conducción autónoma real, todavía es bastante nuevo en el mundo del automóvil, y estamos aprendiendo cómo las personas interactúan con él, aunque sabemos cómo las personas tienden a actuar con similares sistemas de vigilancia desde la década de 1940 , y la respuesta es claramente un "no bien".

Entonces, si bien el controlador es definitivamente un factor aquí, la tecnología y la forma en que se presenta también es un factor importante. Los sistemas semiautónomos no son la primera característica peligrosa que tienen los automóviles de la que se puede abusar, ni mucho menos. Pero existen diferencias.

Tome el ejemplo más obvio y básico: la velocidad. Prácticamente todos los automóviles son capaces de exceder los límites de velocidad, y hay muchos automóviles que puede comprar con cantidades absolutamente absurdas de potencia, potencia que, francamente, la mayoría de los conductores no están preparados para manejar.

Como cultura, hemos decidido que queremos poder tener acceso a una cantidad estúpida de energía en nuestros autos, y mitigamos los problemas inherentes que se presentan con un sistema integral de leyes y aplicación: radares, límites de velocidad, multas elevadas. , suspensión de licencias, tiempo en la cárcel, vehículos de patrulla de la policía, pistolas de radar, seguros, etc., para intentar mantener a los conductores bajo control.

¿Es irresponsable vender un automóvil con más de 700 caballos de fuerza a cualquier idiota? Quizás. ¿Tal vez no? No estoy realmente seguro, pero lo que sí sé es que existen sistemas para mantener bajo control el exceso de velocidad (exitoso o no) pero, por supuesto, todavía tenemos accidentes debido a la velocidad imprudente, y generalmente no culpamos a los fabricantes de automóviles. .

No digo que esto sea bueno o malo, en parte porque estoy en conflicto. Pero sí sé que vale la pena pensar en ello.

Lo que es diferente acerca de la tecnología que permite velocidades significativas e inseguras y la tecnología que ayuda tanto al conductor que los adormece para que tengan expectativas poco realistas de lo que el automóvil es capaz de hacer es que ningún fabricante de automóviles está promocionando lo rápido que van sus automóviles como una característica de seguridad revolucionaria .

Dodge nunca ha presentado al Hellcat como la mejor opción para una conducción segura, y ningún propietario de Hellcat ha venido enojado conmigo diciéndome que tengo sangre en mis manos porque me interpongo en el camino de todos los que conducen autos de 700 hp.

Los sistemas semiautónomos de nivel 2, sin embargo, se proyectan habitualmente de esta manera. Este es un tweet de Elon Musk de Tesla hace solo un par de días:

Creo que hay muchos problemas con la forma en que se calcula esta cifra, pero ese es otro artículo. Por ahora, aceptemos que es un ejemplo de cómo Tesla presenta el piloto automático: como una característica de seguridad.

Creo que el piloto automático, en varias circunstancias, puede mejorar la seguridad. Creo que puede ayudar a mitigar la fatiga del conductor y proporcionar un sistema más tolerante en el que ciertos errores no tienen consecuencias inmediatas y nefastas.

Pero también, inherentemente y por diseño, fomenta el uso indebido que puede terminar en un desastre.

Eso es lo que los tweets como este del grupo Tesla Owners Online no reciben:

El tipo de esa camioneta es absolutamente un idiota. No hay duda. Jodió y se enteró. No culpamos a GM por el problema porque GM nunca ha afirmado que sus camiones tuvieran sistemas que permitieran una conducción segura mientras estaban sentados en el techo. Si pruebas una mierda como esta, todo se irá al infierno casi de inmediato, como puedes ver en el video.

Sin embargo, Tesla tiene videos de sus autos conduciendo con piloto automático que incluyen esta declaración al principio:

Estamos lidiando con algo muy diferente aquí. Cuando el piloto automático se usa incorrectamente, no es lo mismo que un conductor que hace algo obviamente estúpido en su automóvil, es un conductor que hace algo estúpido que ha sido al menos parcial y confusamente tolerado por el fabricante de automóviles.

Como periodistas, tenemos que hablar sobre los accidentes de Tesla que involucran, o al menos parecen involucrar fuertemente, un asiento del conductor vacío y piloto automático porque parece que el piloto automático, una tecnología nueva y digna de mención, es un factor en el accidente. Tenemos que cubrirlo porque una característica que se está promocionando en gran medida como característica de seguridad puede ser un componente importante de por qué ocurren estos accidentes en primer lugar.

Hay muchas preguntas que merecen ser formuladas ahora mismo porque ahora es cuando definimos cómo será nuestro futuro automotriz. ¿Estamos de acuerdo con este tipo de naufragios a cambio de lo que nos dará la semiautonomía?

¿Es la seguridad realmente el objetivo motivador de los defensores del piloto automático? Si es así, ¿por qué estas mismas personas no están interesadas en exigir arneses completos de cinco puntos para automóviles u otras medidas de seguridad agresivas?

Ninguna de las razones por las que escribimos sobre un accidente de Tesla tiene nada que ver con cómo se siente cualquier escritor sobre la compañía o Elon Musk. Porque, en comparación con los problemas reales involucrados —el papel de la semiautonomía en la conducción, cómo funciona con el funcionamiento de los humanos, cómo queremos que vaya el futuro de la conducción— son mucho más importantes que lo que sentimos por Tesla.

Si fuera Volkswagen o Toyota o Lotus o GM o incluso Changli que estuviera implementando un sistema semiautónomo en las vías públicas en una capacidad de prueba beta, como Tesla, también escribiríamos sobre ellos con el mismo rigor.

También un factor es la cultura en torno a Tesla, y hasta dónde llegará esta cultura para defender a la empresa. Tome un tweet como este, por ejemplo:

A los defensores de Tesla les encanta usar el acrónimo "FUD", que significa "miedo, incertidumbre y duda", lo que sugiere que alguien está llevando a cabo una campaña de desinformación organizada y que la gente no responde con un nivel muy razonable de miedo, incertidumbre y duda que resultaría naturalmente de cualquier automóvil que haya tenido choques que involucren sistemas de semiautomatización.

Además, la analogía hiperbólica del Mustang y el ladrillo solo tendría sentido si Ford estuviera vendiendo una opción de $ 10,000 Mustang Brick que, según ellos, dejaría que su automóvil se condujera solo.

La cultura que rodea a Tesla hace que las historias de accidentes de Tesla sean más dignas de ser reportadas porque las reacciones son tan inusuales en el mundo automotriz: la intensidad y la lealtad son fenómenos interesantes desde el punto de vista de la cultura automotriz, y forman una especie de circuito de retroalimentación ouroboral: los accidentes de Tesla se informan en por muchas razones, incluida la respuesta defensiva de los propios fanáticos de Tesla, y los comentarios y argumentos resultantes alimentan el ciclo, y así continúa.

Supongo que todo esto es para decir que si no te gusta que informemos sobre los accidentes de Tesla / Piloto automático, es una lástima. Simplemente hay demasiado en juego, demasiadas preguntas difíciles, interesantes e importantes planteadas por cada naufragio como para ignorarlas.

Estos accidentes no son los mismos que los muchos otros accidentes automovilísticos que ocurren todos los días. Si a todos nos importa una mierda la seguridad y el futuro de la autonomía, hablaremos de estos accidentes y haremos todo lo posible para averiguar qué está mal, ya sea técnico o cultural, y qué debemos hacer al respecto.

Y si, por alguna razón, este tipo de cobertura lo lastima, lo ofende, lo enoja, lo amarga y lo ofende, entonces tal vez tómese un momento para cerrar los ojos, sentir realmente el dolor y luego tratar de determinar por qué se centró en informar en un La innovación importante realizada por una empresa importante es algo que se siente personalmente.

A menos que seas Elon Musk. Entonces lo entiendo.

Ahora, si me disculpan, tengo que depositar un cheque de bonificación.

 

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