NASCAR reducirá los autos a solo 550 HP en la mitad de sus carreras de la Cup Series el próximo año

NASCAR quiere que los autos en su Monster Energy NASCAR Cup Series de alto nivel no se salgan como un brazalete roto de una máquina de garras de Walmart, y fomenten las carreras reales de lado a lado / de ida y vuelta. NASCAR intentará hacer eso, en parte, reduciendo sus autos de la Serie de la Copa de aproximadamente 800 caballos de fuerza a 550.

NASCAR https://www.nascar.com/news-media/2018/10/02/2019-rules-packages-announced-monster-energy-series/su nuevo paquete de reglas para 2019 el martes, que, dependiendo de la pista de carreras, incluye algunos cambios aerodinámicos importantes y restricciones en el motor. Los cambios son similares a lo que hizo NASCAR con su carrera All-Star de la Serie de la Copa de este año, lo que hizo que la carrera fuera genial, pero no obtuvo las mejores críticas de la gente que realmente conducía los autos.

Aquí está la esencia del nuevo paquete de aerodinámica y automóvil que se usará en todas las pistas en 2019, resumido del comunicado de prensa de NASCAR:

El comunicado dice que NASCAR usará conductos aerodinámicos en la parte delantera de los autos para "transferir aire al costado del auto lejos de los neumáticos delanteros", con la intención de acercar las carreras, en ciertas pistas ovaladas de más de una milla el próximo año. . Los conductos no se utilizarán en caminos, pistas más pequeñas y ciertos óvalos grandes.

Los cambios aerodinámicos son lo opuesto a lo que NASCAR ha hecho en los últimos años, e incluso NASCAR reconoció que en su anuncio, dijo que estos cambios tienen “la intención de agregar carga aerodinámica para estabilizar el manejo, una ruptura con la tendencia de carga aerodinámica reducción ”entre 2015 y 2018.

Pero la aerodinámica no es el único cambio. NASCAR también está cortando potencia en la Cup Series, reduciendo los motores de los aproximadamente 750 HP que tienen ahora a 550 HP en la mitad de las carreras el próximo año. Eso se hará con un espaciador cónico, que tiene básicamente la misma función que una placa restrictiva como las que se usan en Daytona y Talladega: reducir la potencia al restringir el flujo de aire al motor.

Las restricciones, en palabras de NASCAR, "restringen el paso del aire a través del motor para reducir la potencia, pero el diseño en forma de embudo del espaciador cónico permite un flujo y una respuesta del acelerador ligeramente más eficientes".

En cinco carreras, los autos obtendrán este espaciador de restricción más pequeño y no tendrán conductos aerodinámicos. (Esas carreras son fechas de carreras de Pocono Raceway, Atlanta Motor Speedway, Darlington Raceway y Homestead-Miami Speedway).

Otras vías que utilizan los espaciadores utilizarán los conductos, y en las vías cortas y los caminos, ni el espaciador más pequeño ni los conductos estarán en los coches.

Como todo eso es difícil de visualizar, aquí hay una foto del https://www.nascar.com/news-media/2017/10/03/2018-rules-package-monster-energy-nascar-cup-series/ junto al de 2019 anunciado esta semana:

Se ha hablado de que NASCAR imponga este tipo de paquete de reglas para el próximo año desde su carrera All-Star de la Serie de la Copa durante el verano, donde los informes indican que los autos corrían alrededor de 400 HP con placas restrictivas.

Los límites del motor y los cambios aerodinámicos en el All-Star le dieron al automóvil de adelante menos ventaja aerodinámica sobre los demás, y los autos se adelantaron de una manera que a veces parecía casi sin esfuerzo, más cerca de lo que parece pasar con placas. en Daytona y Talladega, y más allá de lo laborioso que puede verse el adelantamiento con el paquete actual y la ventaja aerodinámica del líder en otras pistas.

NASCAR pensó en usar un paquete de reglas similar al All-Star en otras carreras de esta temporada, pero muchos equipos y pilotos no lo aceptaron. A pesar de lo entretenida que fue la carrera , los ex campeones de la Serie de la Copa Kevin Harvick y Kyle Busch tenían algunos argumentos convincentes en su contra .

Esto es lo que dijo Busch a principios de este año, a través de http://www.espn.com/racing/nascar/story/_/id/23562173/nascar-decision-make-whether-use-more-restrictor-plates-intermediate-racetracks-following-2018-all-star-race-success:

Y aquí está Harvick, también de ESPN:

De cualquier manera, lo hecho, hecho está, y NASCAR perderá potencia en muchas pistas el próximo año para, con suerte, acercar más a los autos. Independientemente de lo que suceda a largo plazo, podemos esperar buenas carreras durante al menos algunos fines de semana, hasta que los equipos "descubran" (¿aprenderán a hacer trampa?) El nuevo paquete, como dijo Harvick.