La transmisión manual 'Doug Nash 4 + 3' del Chevrolet Corvette C4 es una hechicería mecánica

La década de 1980 no fue un buen momento para los autos deportivos, con motores ahogados con equipos de smog, relaciones de transmisión final altas que matan la aceleración y otros equipos cuestionables de ahorro de combustible que hacen que los autos chupen más de lo necesario. El “Doug Nash 4 + 3”, un manual de cuatro velocidades en el Chevrolet Corvette con sobremarcha de botón en las tres velocidades superiores, es considerado por muchos como uno de esos equipos cuestionables. Pero sigue siendo fascinante.

Doug Nash era un famoso hot-rodder de Detroit en la década de 1960, quien, después de retirarse de las carreras, se metió en el negocio de motores y transmisiones, y finalmente desarrolló una transmisión manual para el poderoso Corvette de General Motors para los modelos C4 de 1984 a 1988.

Llamada "Doug Nash 4 + 3", la transmisión era esencialmente una Borg-Warner Super T-10 de cuatro velocidades con una sobremarcha atornillada al extremo del trasero. Esa sobremarcha de dos velocidades controlada electrohidráulicamente era automática, se activaba cuando el conductor soltaba el gas (es decir, con poca carga), y se podía encender y apagar mediante un botón en la parte superior de la palanca de cambios. Aquí hay un vistazo al misterioso Doug Nash 4 + 3 en funcionamiento:

Busque en los foros de automóviles y encontrará a los propietarios de Chevrolet Corvette C4 despotricando sobre sus Doug Nash 4 + 3 que pierden la sobremarcha, mientras que algunos lo defenderán hasta la muerte, diciendo que el mantenimiento básico de fluidos y filtros mantendrá la unidad atornillada en forma decente.

En cualquier caso, los 4 + 3 son unidades fascinantes. Solo mire los secretos que YouTuber GearboxVideo revela en el clip de arriba, incluido un increíble cuerpo de válvula en miniatura.

Este segundo video ofrece una explicación de cómo funcionan los embragues con un engranaje planetario para producir una relación de sobremarcha para sus necesidades de ahorro de combustible en segunda, tercera y cuarta velocidad.

Este extraño híbrido manual / automático puede no pasar a la historia como el mejor trans, pero al igual que el eje trasero Auburn de dos velocidades activado por vacío sobre el que escribí hace unos meses, sigue siendo un poco intrigante y único de ingeniería de la vieja escuela. . Y tengo que respetarlo por eso.

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