La noche en que tuve una montaña D inicial para mí

Haruna D inicial Japón JDM
2020-11-29 06:03.

Esta no es la primera vez que estoy en Mount Haruna (conocido como Mounthttp://initiald.wikia.com/wiki/Akinaen Initial D ), pero es la primera vez que voy de noche. Para mi sorpresa, aparte de un Nissan R-34 GT-R y un Mitsubishi Evo que se fueron cuando aparecí, tenía toda la montaña para mí solo hasta la mañana siguiente. Así es como era.

Hay cinco rutas arriba y abajo de Haruna. He conducido tres de ellos, los que van hacia el sur. Dos corren hacia el norte. La más famosa desde la perspectiva de la D inicial es la ruta que corre por el noreste, lahttp://legendofthestreets.weebly.com/gunma--saitama-prefectures.html, pero las otras rutas tienen muchas curvas cerradas y oportunidades para divertirse conduciendo por la montaña.

Manejé alrededor de la medianoche, usando GPS para trazarme un rumbo hasta la cima de Haruna a lo largo de la autopista 26 y de regreso a lo largo de la autopista 33. También me tomé un tiempo para correr por la autopista 126. Todos están prácticamente dentro de la ciudad de Takasaki. límites, con algunas excepciones.

Viniendo del centro de Takasaki, primero comienzas a notar que te diriges hacia la montaña cuando tus oídos se abren. Haruna se te aparece de repente, visualmente hablando, pero en realidad has estado escalando durante una buena media hora en altitud sin siquiera darte cuenta. Y luego terminas encontrando repentinamente un cambio de gradiente importante y te encuentras trepando por una carretera que se ha vuelto más empinada y más estrecha. Por no hablar de muy curvilíneo y muy, muy oscuro .

Los reflectores son escasos. Las señales no son tan reflectantes como supondría que deberían ser. En el camino hacia la 26, los espejos son inexistentes, y con las curvas cerradas más pronunciadas, y solo un auto de ancho de carretera para viajar ... Bueno, Dios te ayude si alguien viene corriendo por la carretera en la dirección opuesta. Incluso en el límite de velocidad de 40 km / h, una colisión sería catastrófica. Si tienes suerte, podrías estrellarte contra la pared de la montaña. Si no tiene tanta suerte, podría chocar contra la barandilla, y si tiene mucha mala suerte , podría atravesarla y encontrarse rodando montaña abajo hasta una muerte casi segura.

Cuando comencé a notar el comienzo del crepúsculo náutico y subí una colina y doblé una curva que iba muy por debajo del límite de velocidad, de repente conduje directamente hacia una niebla tan espesa que estaba bastante seguro de que iba a chocar contra la barandilla. y volar de la montaña. No tuve tiempo para pensar mucho más que frenar con cuidado y control. Mi vida no pasó ante mis ojos. Ni siquiera estaba asustado. Estaba sorprendentemente tranquilo cuando reduje la velocidad y me volví hacia donde pensé que podría estar la montaña, pensando que sería un accidente mucho mejor que la alternativa.

Fue la llamada correcta.

La niebla no se levantó, pero se disipó a medida que el amanecer continuaba arrastrándose a mi alrededor. En esos milisegundos cruciales en los que estaba efectivamente cegado por una manta de blanco puro, di la vuelta en la cantidad correcta en el momento adecuado y me mantuve en el centro de la carretera estrecha. No soy lo suficientemente arrogante como para pensar que fue una habilidad significativa, fue una gran mayoría de suerte combinada con el hecho de que no me asusté. No entrar en pánico es una habilidad, sí, pero la decisión que tomé al girar fue pura conjetura y no conjeturas hechas en condiciones ideales.

La conducción perfectamente legal y relativamente segura en estas carreteras es peligrosa. Correr sobre ellos, como todos sabemos que lo hace la gente, y que Initial D embelleció, es increíble, profunda y demostrablemente estúpido. No hay ninguna razón por la que no pueda conducir de noche en estas carreteras y disfrutarlo, pero tenga cuidado, sea un pensador crítico y esté seguro .

Cuando llegué al lago Haruna, el lago volcánico debajo del pico, finalmente amaneció lo suficientemente bien para ver todo, y estacioné en algunos lugares diferentes para disfrutar del amanecer. Ya no estaba solo, había otras cuatro personas esparcidas por el lago haciendo lo mismo, pero estaban emparejadas. Un par había venido en motocicleta, el otro par había llegado en automóvil.

El viaje por la 33 fue mucho más divertido. No solo fue mucho menos aterrador porque el sol estaba completamente alto cuando me dirigí hacia abajo, sino que el recorrido fue significativamente más ancho. Aquí es donde vi que el R-34 GT-R y el Evo salían. No me sorprendería creer que habían hecho algún tipo de ataque de tiempo en el 33 mientras me preparaba para bajar. A medida que bajaba la montaña comencé a ver las marcas que contaban la historia.

Otra razón por la que realmente disfruté bajando 33 fue porque para mantenerme en el límite de velocidad en el GA3, ni siquiera necesitaba acelerar. Y rara vez necesitaba frenar mucho porque el freno del motor funcionaba bien por sí solo. Fue un slalom rápido y divertido por 33 sin nadie más en la carretera, y todo fue perfectamente legal y seguro.

Imágenes a través de Google Maps, Wikimedia Creative Commons y Kat Callahan / Jalopnik.

Jalopnik East es su dosis diaria de las últimas noticias automotrices de Asia, que cubren los desarrollos nacionales y la cultura del automóvil en Japón, Corea, China, el sudeste asiático y más. El hecho de que no pueda conducirlo no significa que no podamos compartirlo con usted. Por lo general, puede vernos todos los días entre las 5 a. M. Y las 7 a. M. ET, ¡pero no siempre!

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