La gran prueba entre Uber y Google sobre la tecnología de vehículos autónomos comienza hoy

Foto: AP

Después de un año de maniobras legales , una prueba de alto perfil entre la empresa de transporte privado Uber y la unidad de vehículos autónomos de Google, Waymo, finalmente comenzará el lunes. El caso se centra en si Uber avanzó en su programa de vehículos autónomos basándose en archivos tecnológicos autónomos supuestamente robados a Google. Esto es lo que necesita saber.

En particular, el ex ingeniero de Google Anthony Levandowski está acusado de robar 14.000 archivos de los servidores de la empresa antes de dejar la empresa para lanzar una startup de camiones autónomos llamada Otto que luego fue adquirida por Uber. Levandowski fue despedido más tarde por Uber por negarse a ayudar en la investigación interna de la compañía de los documentos robados, y hasta ahora ha ejercido su derecho de la Quinta Enmienda para evitar la autoincriminación, enfrentando una posible investigación criminal por robo de secretos comerciales .

Pero aquí, para que lo asimile, hay un resumen muy sencillo de cómo comenzó esto, qué está en juego y qué está por venir.

Cuando te das cuenta de que todo el caso se centra en dos grandes empresas y en personas que han estado rodeadas de tecnología durante toda su vida, la génesis de esta situación es memorable.

En algún momento de diciembre de 2016, un empleado de Uber envió un correo electrónico con el asunto OTTO FILES que contenía dibujos de lo que se parecía a la placa de circuito LIDAR de Uber. (LIDAR, abreviatura de Light Detection and Ranging, es un radar basado en láser que muchos en la industria consideran crucial para producir automóviles autónomos capaces).

¿El problema con el correo electrónico? El empleado de Uber CC es alguien de Waymo. ¿El otro problema? Waymo creía que se parecía a uno de sus propios diseños. ¡Ups! A partir de ahí, Waymo investigó y encontró más evidencia de lo que creía que era un intento orquestado por Uber de contratar a Levandowski con la intención de utilizar el conocimiento de los vehículos autónomos de Waymo para promover sus propias ambiciones de conducción autónoma.

El juicio de dos a tres semanas cubrirá reclamos legales específicos de robo de secretos comerciales impuestos por Waymo contra Uber. El juez federal que supervisa el caso, William Alsup, ha dicho que no importa si Uber contrató a Levandowski y, en virtud, adquirió bienes robados de Waymo. Waymo tiene que demostrar que Uber realmente usó los secretos comerciales robados o pudo reducir un tiempo significativo en el proceso de desarrollo de los suyos propios. Aquí, en particular, es por qué hay una disputa tan acalorada. (Uber, por un lado, aún no ha desarrollado su propio LIDAR interno).

Durante la disputa legal previa al juicio, Waymo obtuvo un informe condenatorio que mostraba que aún contrataba a Levandowski, a pesar de completar un informe de diligencia debida que arrojaba dudas sobre si tomó (y conservó) los archivos de Google. Es probable que el informe juegue un papel clave en el caso de Waymo contra Uber.

La industria automotriz seguramente está observando con gran anticipación el resultado del caso. Alsup ha planteado serias dudas sobre lo que podría significar para los empleados que saltan por las empresas en Silicon Valley, un lugar conocido por sus empleos a corto plazo.

"¿Se supone que un ingeniero debe hacerse una lobotomía frontal antes de pasar al siguiente trabajo?" él dijo. "Creo que la respuesta tiene que ser no".

Casos similares se han apuntalado durante el último año, más recientemente con la startup de automóviles eléctricos Faraday Future, que acusó a varios ex ejecutivos de robar secretos comerciales antes de emprender una nueva empresa.

Ambas partes tienen mucho que demostrar. Uber, en particular, ha perdido mucho impulso en su programa de vehículos autónomos a partir de este caso, por lo que tiene el incentivo de prevalecer en los tribunales. Waymo, mientras tanto, tiene lo que se considera el mejor programa de vehículos autónomos de la industria; seguramente quiere poner fin al uso de la tecnología robada, si Uber realmente ha utilizado parte de ella para el propio programa de la compañía.

Existe la posibilidad de que se llegue a algún tipo de acuerdo entre los dos, una vez que concluya el juicio. (Según los informes, Waymo había pedido mil millones de dólares y una disculpa pública de Uber para poner fin al caso).

Pero, en realidad, sea lo que sea lo que decida el jurado, es casi seguro que el caso está lejos de terminar. El que pierda probablemente apelará, y el que pierda a ese nivel probablemente volverá a apelar, y hablaremos de este caso durante los próximos años.

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