La falla masiva del motor podría ser la causa del accidente de un turbohélice TransAsia

Poco más de seis meses desde el último accidente fatal del TransAsia ATR-72, el vuelo GE235 se estrelló poco después del despegue. La aeronave turbohélice, con aproximadamente 58 almas a bordo, pudo ascender a 1.350 pies, antes de contactar al control de tráfico aéreo anunciando "MAYDAY ENGINE FLAMEOUT".

Una grabación de archivo de las comunicaciones entre los pilotos y los controladores en tierra revela y los pilotos declaran una emergencia a las 23:25 cuando transmiten que uno de sus motores se había apagado. La torre de control sigue intentando alcanzar la aeronave sin éxito.

Una serie de imágenes capturadas en la cámara del tablero muestran que la aeronave inicialmente estaba en vuelo nivelado y luego se inclina con fuerza en lo que parece ser un intento de hacer un aterrizaje de emergencia en el río Keelung en Taipei, lejos de los edificios y para salvar vidas inocentes. El ángulo de inclinación lateral podría haber sido exacerbado por las pérdidas de potencia en un lado del motor averiado.

El avión estaba propulsado por dos motores turbohélice Pratt & Whitney PW127M y, en condiciones normales, puede seguir volando incluso después de que un motor se apaga. El choque podría indicar un problema mayor y una pérdida total de potencia en ambos motores. Un solo apagón incluso antes de girar en el rodillo de despegue aún permite una aceleración suficiente para hacer un ascenso seguro.

El P&W 127M fue certificado en 2007 y puede producir 2619 caballos de fuerza continuos máximos en el eje por motor. Estos motores actualizados tienen un aumento adicional del cinco por ciento en la potencia de despegue que requiere una "función de impulso" según sea necesario. TransAsia solo opera cuatro de los relativamente nuevos ATR 72-600 que tienen una serie de complicados avances tecnológicos del 72-500 que están siendo eliminados gradualmente.

La cabina de vuelo del ATR 72-600 también cuenta con cinco pantallas LCD anchas, mejorando el EFIS de versiones anteriores, y una computadora multipropósito que tiene como objetivo aumentar la seguridad de vuelo y las capacidades operativas. Estas computadoras y pantallas grandes están destinadas a brindar a los pilotos información pertinente sobre el estado del vuelo y el funcionamiento del motor para que puedan tomar decisiones oportunas para la seguridad del vuelo.

El accidente ocurrió menos de tres minutos después del despegue y a poco más de tres millas de la pista de acuerdo con los datos de seguimiento de la pelea . Esto debería haber proporcionado a la tripulación de vuelo tiempo suficiente para asegurar el motor apagado y establecer un ascenso a una altitud segura y mantenerlo mientras se completa la lista de verificación de emergencia y se inicia una aproximación al aterrizaje.

Se han localizado los registradores de datos de vuelo y, con suerte, se aclarará si alguna otra anomalía contribuyó al accidente fatal que comenzó con una avería catastrófica del motor. Los registradores deberían revelar tanto las comunicaciones de cabina entre la tripulación como los parámetros de vuelo de la aeronave.

Según Reuters , 23 han muerto y 20 siguen desaparecidos, mientras que de alguna manera 15 han sobrevivido milagrosamente. Este fue el cuarto accidente del ATR 72 para TransAsia Airways. Accidentes anteriores ocurrieron en 2002 y 1995. Uno de los aviones ATR 72-500 de TransAsia Airline se estrelló mientras intentaba aterrizar en la isla Penghu en julio pasado, matando a 48 de los 58 pasajeros y tripulantes a bordo.

Las redes sociales estaban repletas de fotos y videos que capturaban la aeronave mientras cortaba un paso elevado y un taxi antes de sumergirse en el río. El accidente fue captado en varias cámaras de salpicadero, incluidas estas imágenes dramáticas. Un canal de noticias local está transmitiendo una transmisión en vivo (en mandarín) de los esfuerzos de rescate en YouTube.

Chris es un piloto al que le encantan los aviones y los coches y su escritura se ha visto en Jalopnik . Contáctelo con preguntas o comentarios a través de Twitter o correo electrónico .

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