Esa falla del motor del Boeing 777 en realidad hizo un agujero en el fuselaje del avión

El sábado, el vuelo 328 de United Airlines sufrió una falla en el motor sobre Denver, Colorado , y regresó al aeropuerto de manera segura sin lesiones a nadie a bordo. De lo que no nos dimos cuenta durante el fin de semana fue que las piezas del motor expulsadas en realidad perforaron un agujero en el fuselaje. Este incidente podría haber tenido un final mucho peor.

El presidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte dice que, según una evaluación preliminar, el daño es consistente con la fatiga del metal en las aspas del ventilador del motor a reacción.

El lunes, el presidente de la NTSB, Robert Sumwalt, y el investigador a cargo Dan Bower, realizaron una conferencia de prensa virtual sobre el vuelo 328. En un informe de Reuters , Sumwalt dijo que el motor Pratt & Whitney PW4000 falló con un fuerte estruendo solo cuatro minutos después del despegue de Denver. La falla resultó en un agujero en el fuselaje debajo del ala.

Afortunadamente, el daño del fuselaje es puramente cosmético, dice la NTSB. La mayor parte del daño está en el carenado de la carrocería debajo del ala. Este carenado no es un miembro estructural.

Ese Pratt & Whitney PW4000 perdió una paleta de ventilador completa y una parte de otra paleta. El daño al motor es extenso, con su admisión y capota completamente separados de la unidad. Partes del motor llovieron sobre patios, parques e incluso a través del techo de una casa en el área de Denver.

Este modelo de motor se utiliza en 128 aviones, menos del 10 por ciento de los 1.600 aviones Boeing 777 que ha entregado la empresa.

Con base en sus hallazgos preliminares, Sumwalt dice que el daño es consistente con la fatiga del metal en las aspas del ventilador. ¿Qué es la fatiga del metal? Es el debilitamiento de una pieza de metal por estrés. Con el tiempo, esto causa daños y puede provocar el crecimiento de grietas. Se supone que las inspecciones detectan la fatiga del metal para poder reemplazar las cuchillas dañadas.

Si bien la falla de un motor no es una situación ideal, es posible que los aviones comerciales de dos y cuatro motores puedan despegar y volar durante horas con motores defectuosos. Los pilotos se entrenan para estos escenarios exactos y saben cómo hacer que el avión vuelva a tierra de manera segura.

Sumwalt dice que se están tomando medidas rápidas, a través de Reuters:

Japan Airlines y ANA Holdings también dejaron en tierra los aviones .

Este último incidente se produce unos meses después de que un Boeing 777 de Japan Airlines con motor PW4000 sufriera daños en dos aspas del ventilador, una de las cuales tenía una grieta por fatiga metálica.

Debido a ese incidente, la Administración Federal de Aviación de EE. UU. Estaba evaluando la posibilidad de realizar ajustes en las inspecciones de las aspas del ventilador. La FAA dice que planea emitir una directiva de aeronavegabilidad de emergencia que requerirá inspecciones más frecuentes de las aspas del ventilador.

La investigación en NTSB está en curso, con la grabadora de voz de la cabina y la grabadora de datos de vuelo transportadas al laboratorio de NTSB en Washington. Estos dispositivos le darán al equipo una idea de lo que sucedió en la cabina junto con las lecturas que registró el avión.

NTSB dice que un análisis junto con las conclusiones y una determinación de la causa probable vendrán en una fecha posterior en un informe final.

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