El Volkswagen Passat 2016 corrige el mayor defecto del antiguo Passat, pero eso es todo

2016 Passat Primer viaje
2020-11-29 21:38.

Permítanme pintarles la escena en el lanzamiento de prensa del renovado Volkswagen Passat 2016 . Los periodistas fueron a cenar con la gente de Volkswagen y se quedaron de pie con copas de vino mientras gente bien vestida nos ofrecía entremeses. Estaba hablando con un planificador de productos cuando sucedió: el tiempo se ralentizó, la habitación se quedó en silencio, todos se volvieron hacia mí mientras murmuraba la palabra "diesel".

Tragué saliva. Podrías cortar la tensión con un cuchillo.

Luego, unos momentos después, otro periodista usó el acrónimo "TDI" mientras hablaba con un representante de VW. La habitación quedó en silencio. Se podía oír caer un alfiler. Los grillos chirriaron. La gente dejó caer sus copas de vino. Era, como lo llaman los jóvenes en estos días, "totes awk".

[ Revelación completa: Volkswagen quería desesperadamente alguna cobertura de prensa que no fuera Dieselgate, por lo que me enviaron a mí y a un montón de otros escritores a Stowe, Vermont, para conducir su nuevo Passat 2016, pero no realmente nuevo. Nos alojaron y alimentaron.]

Casi me siento mal por el Passat recién actualizado. No solo no ha sido un miembro especialmente atractivo de su segmento desde que la gente escuchó a Moby, el lanzamiento de su última versión actualizada coincide con uno de los mayores escándalos en la historia de los automóviles . Esto hizo que su lanzamiento fuera tan incómodo como era de esperar.

También entra en batalla en el segmento de sedán de tamaño mediano sin su aplicación asesina: el motor TDI diesel turbo de cuatro cilindros de 2.0 litros, el que alcanza las 44 MPG en la carretera y el motor con el par y el ahorro de combustible. que hizo que el Passat se destacara en el mercado. No se puede vender hasta que se resuelva el asunto de las trampas del diesel. Gorrón.

Aparte de la falta (en la actualidad) de un motor TDI, el nuevo Passat no tiene una gran cantidad de actualizaciones a medida que avanza hacia el nuevo año. Sigue siendo un modelo exclusivo de América del Norte y algunos otros mercados, no el Passat súper elegante que obtienen los europeos. Aún así, cuenta con nuevas funciones de seguridad, más equipamiento y un sistema de información y entretenimiento enormemente mejorado con Android Auto y Apple CarPlay.

A pesar de esto, Dieselgate se cernió sobre todo en el lanzamiento del automóvil.

No estaba solo en mi paso en falso. Hubo muchos chistes sobre el diesel. Volkswagen anunció su línea de motores para el nuevo Passat. Obtiene un cuatro turbo de 1.8 litros y un V6 de 3.6 litros. Un escritor preguntó "Oye, ¿no falta uno?" mientras trataba de contener las risas. El representante de VW hizo todo lo posible por no parecer molesto.

Luego comenzó a nevar mucho cuando nos sentamos a cenar con algunos peluches de VW. Uno de los escritores se inclinó hacia los jefes de VW y bromeó: "Deberíamos estar bien porque tienes instalado un dispositivo de desactivación de invierno, ¿verdad?" Pedí más vino, al igual que todos los que estaban al alcance del oído.

No hace falta decir que los periodistas querían información jugosa sobre el diésel, y Volkswagen realmente no tenía mucho que decirnos. Nos contaron sobre su sitio web actualizado, que permite a los clientes verificar si su automóvil se ve afectado por el escándalo. VW también dijo que probablemente habrá tres soluciones diferentes: una para cada generación de motor diferente. Pero eso es todo lo que tenemos.

Ya basta de periodistas incómodos y quemadores de aceite, hablemos del nuevo Passat 2016.

¿Sabías que el nuevo Passat tiene un "nuevo y sorprendente diseño delantero y trasero"? Sorprendente, amigos. No estamos hablando de sindicatos, bolos o béisbol aquí. Estamos hablando de un diseño frontal completamente nuevo desde el pilar A hacia adelante. ¡Eso es mucha novedad! Mas o menos.

El coche todavía se parece mucho al modelo 2015, pero ¿es eso realmente algo malo? No lo creo. Las luces son más delgadas, la rejilla se ve más ancha y pronunciada y el capó se ve más nítido. Es un cambio muy sutil a un automóvil que ya es atractivo, aunque muy sencillo.

No tengo quejas, aquí.

¿Extrañas la economía de combustible del diesel? ¡No temáis! El EA888 1.8 litros turbo de cuatro, acoplado a una automática de 6 velocidades, es un auténtico camello, recorre 38 millas en la autopista con solo un galón de gasolina. El kilometraje en ciudad es de 25 mpg.

Esos números son 2 mpg más altos que el 1.8T del año pasado gracias a una reducción en el coeficiente de arrastre en ocho conteos (.008), un compresor de CA nuevo y más eficiente y un rectificador en el alternador que reduce las pérdidas en un 85 por ciento. No está mal, VW.

El motor VR6 de 3.6 litros tiene una transmisión DSG de doble embrague de seis velocidades y, con sus 280 caballos, no bebe tan poco como el de cuatro cilindros. Los números de economía de combustible son 28 en carretera y 20 en tráfico.

El Passat no ha cambiado mucho bajo la piel. Todavía tiene su suspensión delantera tipo puntal, diseño de cuatro brazos en la parte trasera y dirección asistida eléctrica. El peso en vacío aumentó en aproximadamente 30 y 80 libras en los cuatro y V6 en línea, respectivamente. El peso adicional probablemente se deba a la nueva chapa en los umbrales, el riel de protección y el espacio para los pies para ayudar a cumplir con la prueba de choque de superposición pequeña de IIHS (aunque el modelo actual recibió una calificación de "aceptable"). El bote de cuatro pesa 3263 libras, mientras que el seis pesa 3,571 libras.

Alrededor del 98 por ciento de los compradores de Passat optarán por el de cuatro bandas, y no los culpo. Con 170 caballos de fuerza a 6.200 rpm y 184 libras-pie de torsión a 1.500 rpm, el turbo cuatro de inyección directa se sintió muy bien en el tamaño mediano construido por Chattanooga. No notamos prácticamente ningún retraso del turbo, una aceleración más que adecuada y un ruido que se mantuvo a raya gracias a la gran amortiguación del sonido.

Pero el Passat no es un Mazda 6; no te hará reír en las esquinas, ya no tiene transmisión manual y no querrás hacer un autocross. Pero al igual que el modelo actual, la calidad de conducción es muy buena, los asientos son cómodos y la economía de combustible es buena, lo que convierte a este Passat en una bestia para viajar por carretera.

El interior no ha cambiado mucho con respecto al año pasado. Hay un tablero y una consola central nuevos, nuevos indicadores y algunos volantes nuevos y molduras cromadas, pero es un aspecto muy familiar. Y eso está bien, porque es un lugar cómodo para pasar el tiempo. Algunos plásticos son duros, pero los puntos de contacto son blandos, y a nosotros los automáticos nos gusta blandos.

Pero la gran noticia para 2016 no son los materiales del interior, la falta de la palanca o el estilo ajustado, es el sistema de información y entretenimiento que, hasta ahora, ha apestado.

De acuerdo, "apestado" puede ser un poco duro, pero el sistema de información y entretenimiento del Passat 2015 está definitivamente desactualizado, por lo que es bueno que para 2016, el modelo mediano de VW obtenga MIB II, su sistema de información y entretenimiento de nueva generación. El nuevo sistema viene con una pantalla de cinco o 6.3 pulgadas y tres unidades principales diferentes llamadas Composition Color, Composition Media y Discovery Media.

Muchos de los ajustes tienen pantallas táctiles capacitivas, lo que significa que puede usar gestos como pellizcar y deslizar. Ninguna de estas cosas sensibles a la presión. El estándar para 2016 es la conectividad USB y Bluetooth en todos los modelos Passat.

Y luego está Car-Net, que es un "conjunto de servicios para vehículos conectados", lo que significa que es un sistema que integra una serie de servicios de información y entretenimiento, incluidos Apple CarPlay, Android Auto y Mirrorlink.

Ninguno de nosotros trajo teléfonos Android, por lo que solo pudimos probar Apple CarPlay. Descubrimos que funciona maravillosamente. Era suave, fácil de navegar e hizo que el viaje por las sinuosas montañas de Vermont fuera mucho más agradable.

Entonces, VW solucionó el mayor defecto de su Passat. ¡Buen trabajo muchachos!

Hablemos de seguridad, porque Volkswagen busca un Top Safety Pick + del Insurance Institute for Highway Safety. Ya mencionamos su chapa adicional para combatir la prueba de superposición pequeña, pero también tienen otra tecnología de seguridad genial bajo la manga.

Por un lado, una cámara de vista trasera y el frenado automático posterior a la colisión son estándar en todos los Passat. El frenado automático posterior a la colisión se asegura de que si choca y no puede pisar el freno, el automóvil se detendrá por sí solo. Tiene sentido.

Otras opciones de seguridad incluyen control de crucero adaptativo, advertencia de colisión frontal con frenado de emergencia autónomo, monitor de punto ciego, alerta de tráfico trasero, advertencia de cambio de carril, control de distancia de estacionamiento y asistente de dirección de estacionamiento.

Son muchas niñeras para evitar que te lastimes.

El Passat 2016 viene en siete niveles de equipamiento: S, R-Line, SE, SE w / tech, SEL, SEL Premium y V6 SEL Premium.

El acabado del modelo base S comienza en $ 22,440 y viene con un motor turbo de 1.8 litros de cuatro, una automática de seis velocidades, rines de aleación de 16 pulgadas, control de clima de doble zona, MIB II Composition Color con pantalla de 5 pulgadas, reproductor de CD, Bluetooth , faros automáticos, cámara de visión trasera y frenado automático posterior a la colisión. Esa es una lista bastante impresionante de características estándar. ¡No más steelies!

Luego está el R-Line, que es la versión "deportiva" del modelo S y tiene un precio inicial de $ 23,975. Tiene paneles de balancines, puntas de escape y estilo de parachoques delantero únicos, así como un difusor trasero único y rines de 19 pulgadas.

Si desea gastar $ 26,280, puede conducir nuestro auto de prueba, el SE. Tiene aleaciones de 17 pulgadas, techo corredizo, radio satelital, un segundo puerto USB, MIB II Composition Media con pantalla de 6.3 pulgadas, control de voz, control de crucero adaptativo, advertencia de colisión frontal y frenado autónomo de emergencia, asientos de cuero sintético y asiento del conductor eléctrico. .

Si opta por el modelo SE de $ 28,410 con tecnología, obtendrá luces antiniebla, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico trasero con frenado, entrada sin llave con botón de arranque, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, sistema de sonido de ocho bocinas y más.

El SEL se suma al SE con rines de 18 pulgadas, un sistema de audio premium y asientos eléctricos de cuero con memoria, todo por $ 30,495.

Con aproximadamente 34 mil dólares, el SEL Premium agrega faros LED, espejos eléctricos plegables, arranque remoto, advertencia de cambio de carril con dirección activa, monitor activo de punto ciego, control de distancia de estacionamiento y asistente de estacionamiento.

La crema de la cosecha V6 SEL Premium es cara. A $ 36,835, el V6 SEL Premium es básicamente un SEL con un V6 de 3.6 litros y un DSG de 6 velocidades.

Sin el motor diésel, el nuevo Passat, como el anterior, no se distingue de su competencia de ninguna manera excepto que es alemán. Y para algunas personas, esa insignia alemana es lo único que importa.

Muchos estadounidenses asocian los autos alemanes con el lujo, y cuando ven que pueden obtener un sedán alemán por el mismo precio que uno japonés o estadounidense, muchos comienzan a echar espuma por la boca.

Pero a pesar de la insignia, el Passat es en realidad un sedán mediano decente y eficiente con un buen tren motriz, buena calidad de conducción y un interior cómodo. Y ahora que tiene un nuevo y agradable sistema de información y entretenimiento, está de vuelta con los grandes del segmento.

Sería bueno si el TDI todavía fuera posible. Estoy seguro de que Volkswagen siente lo mismo.

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