El Porsche 911 GTS 2017 es un conductor diario especial para el contenedor de piezas que mata supercoches

Siempre he tenido una relación de amor y odio con el Porsche 911 . Mucho antes de tener la edad suficiente para arrancar un 911, y mucho menos conducir uno, soñé con competir con ellos, siendo mis favoritos los monstruosos 935 de punta inclinada turbo. Años más tarde, carnet de conducir en mano, tuve la oportunidad de dar una vuelta con el 911 refrigerado por agua de un vecino, y ... lo odié.

Pasé mis años de formación aprendiendo a conducir autos con motor delantero y tracción trasera, y simplemente no podía entender la dinámica de un auto deportivo pesado. El sobreviraje del acelerador era una palabra de cuatro letras. Desde entonces, me las he arreglado para pasar tiempo al volante de casi todos los sabores del 911 que existen. Turbos, GT3 RSs-es, GT2s, e incluso una breve temporada con la Copa 997 GT3 de K-Pax Racing en Pirelli World Challenge. Pero incluso después de todo ese tiempo en el asiento, la dinámica de conducción de un automóvil con motor trasero nunca me encantó.

Avance a un viaje reciente a la pista de carreras de Killarney en Ciudad del Cabo, donde probé el 991.2 GTS actualizado, una variante del 911 que siempre he considerado poco más que un contenedor de repuestos especial.

Chico, estaba equivocado. Y nunca he sido más feliz de haber demostrado estar equivocado.

( Divulgación completa: Porsche necesitaba que condujera el nuevo 911 GTS con tanta urgencia que me llevaron en avión al otro lado del mundo a uno de mis lugares favoritos del planeta y luego me obligaron a conducir el Panamera 4 E-Hybrid antes de que me permitieran hacerlo. llegar al alcance del Porker. ¡Las cosas que hago por ustedes!) 

Tengo mis razones para no pensar demasiado en el GTS. En realidad, solo consta de bits que ya puede obtener en otras variantes del 911.

Este nuevo tiene la carrocería ancha del Carrera 4 / 4S y está propulsado por el mismo motor turbo de seis cilindros plano básico de 3.0 litros que se encuentra en el Carrera, aunque con un kit de potencia que aumenta el motor en 30 caballos de fuerza y ​​37 libras-pie de torque. gracias a una rueda turbocompresor 3 mm más grande. Aquí tiene una potencia de 450 caballos de fuerza y ​​405 libras-pie de torque.

Además, la larga línea de artículos estándar del GTS incluye una suspensión deportiva Porsche Active Suspension Management (aquí rebajada 20 mm), el paquete Sport Chrono de extras , un escape deportivo, un nuevo parachoques delantero, asientos deportivos, ruedas negras Turbo S de 20 pulgadas y reposacabezas bordados.

También obtiene un poco menos de insonorización para ahorrar un poco de peso y para que sus oídos se diviertan.

Esa es una lista sólida. Pero mi objetivo era ver cómo se sumaban todas estas partes, y esa sería la clave para saber si el GTS valía el precio de venta de seis cifras de Porsche.

Killarney es un asfalto interesante. Es una antigua pista de Fórmula Uno que se dobla sobre sí misma más de unas pocas veces a lo largo de sus dos millas de longitud, con algunas torceduras rápidas e incluso una curva inclinada para llevarlo a la recta final.

Hasta este viaje, era una pista que nunca había visto personalmente, y mucho menos conducido, lo que, combinado con mi tempestuosa relación con las características de manejo del 911 y la multitud reunida de Porsche VIP que lo observaban, generó un poco de aprensión. Salté al volante del GTS.

Así que fue un poco un alivio descubrir que la sesión iba a ser un seguimiento del líder, comenzando con una vuelta de observación para tener una idea de qué camino tomaba la pista antes de acelerar el ritmo. Pero mi alivio duró poco cuando me di cuenta de que mis conductores de autos de seguridad eran Matthias Hoffsuemmer y Marc Lieb.

Matthias es uno de los mejores instructores de Porsche (y posee el récord de vueltas en Phillips Island en un 918 Spyder) y tiene más horas al volante de Porsche que las órdenes ejecutivas de Trump y Obama combinados.

Ah, y ese otro tipo, Marc algo u otro, me dijo que ganó una carrera de LeMons el año pasado . ¿O fue Le Mans? Algo como eso.

Para empeorar las cosas, los autos de seguridad no eran los mismos GTS que conducíamos. Porsche puso a esos muchachos en su 991.2 Turbo S más nuevo con tracción total y mucha más potencia. Supongo que no querían que apareciera con nadie. (Esa es la teoría con la que voy, déjame tenerla).

No hace falta decir que nuestra vuelta de avistamiento se realizó a un ritmo que probablemente nos hubiera puesto en la pole para las carreras V8 Touring Car Masters que normalmente se realizan en Killarney. El ritmo se aceleró a partir de ahí. ¿Pero el GTS? Brillante. Sólo brillante.

Correr al ritmo que tenía Matthias en mis primeras vueltas, en un circuito, en un coche nuevo no suele ser agradable para mí. A 9/10 del arma es muy difícil obtener una lectura de un automóvil y lo que está haciendo al límite. Hay demasiadas cosas a las que está tratando de prestar atención (puntos de frenado, superficies de pista, vértices y mucho más) para tener una buena idea de las cosas.

El GTS, sin embargo, no es un automóvil normal, ni siquiera un 911 normal. Desde la primera curva, es un automóvil con el que me sentí como en casa de inmediato. Los rasgos del 911, normalmente felices en la cola, han sido diseñados en la oscuridad. El equilibrio del automóvil se sintió más con motor central que trasero, lo que le da al conductor una cantidad impresionante de retroalimentación para saber exactamente qué están haciendo ambos extremos, y las cuatro ruedas, en un momento dado.

Al pasar por Sabat, una curva rápida de doble ápice a la derecha, me resultó increíblemente fácil hacer que el GTS se deslizara controlado que me permitiera rotar el auto perfectamente a través del primer ápice y volver a acelerar mucho antes del segundo ápice. Como los chicos de Porsche nos dijeron explícitamente que no desactiváramos el control de estabilidad, y de hecho los obedecí, me sorprendió lo mucho que podía deslizar el coche sin que las niñeras mataran toda mi diversión.

Hablando de agarre y equilibrio, Porsche dio mucha importancia a los Pirelli P Zero Corsa N0 opcionales que se instalaron en nuestros autos de pista. Los chicos inteligentes de Weissach trabajaron mano a mano con los italianos para construir un neumático específicamente para el GTS. ¿Valió la pena todo el alboroto? Yo diría que sí, pero no tienes que creer en mi palabra, ya que un GTS P Zero Corsa N0-shod hizo una vuelta de Nürburgring en 7 minutos y 22 segundos.

Déjame poner eso en perspectiva. Lo mejor de lo mejor, santo grial de la generación 997, el GT3 RS 4.0, hizo la misma vuelta en 7:26. Este GTS es cuatro segundos más rápido que eso . Decir que esto es solo un contenedor especial de partes es como decir que un F-22 es solo un avión.

Así que ahora, para hacer frente a ese gorila de 800 libras en la habitación: el nuevo motor de seis cilindros con turbocompresor de 3.0 litros y 450 HP. Todos los 911 son turbos 911, ahora. En realidad, esta fue la primera vez que conduje el reemplazo de Porsche para lo que solía ser un motor de aspiración natural, y estaba más allá de la curiosidad por saber cómo estaría a la altura del legendario estado del motor antiguo. ¿Entonces, cómo estuvo?

En una palabra, brillante. (Es una palabra que parece estar usando mucho en este auto).

El nuevo motor turbo es mucho más fácil de obtener rendimiento que los antiguos motores de aspiración natural. Donde el motor anterior lo hizo acelerar y luego lo obligó a mantenerlo en un rango de RPM muy estrecho para que funcione, turbocargar el nuevo motor significa que tiene gotas (sí, esa es una unidad técnica de medida) de torque al que puede acceder a cualquier nivel de RPM.

Ahora, sí, el turbo amortigua el sonido de los seis planos en plena charla, pero el sonido intrínseco de Porsche todavía está ahí. Es exactamente la misma nota de escape, solo imagínese escucharla si tuviera dos almohadas en los oídos. No está mal, solo un poco silenciado.

La amplia banda de potencia hace que el cambio sea casi irrelevante. Lo cual no es lo peor del mundo, ya que la nueva transmisión manual de siete velocidades es buena, pero no en la misma liga que la de seis velocidades que utiliza Porsche en el 991 R.

El cambio al automóvil equipado con PDK hizo que ir rápido fuera aún más fácil, con cambios perfectos y nítidos hacia arriba y hacia abajo y la capacidad (en Sport +) de mantener una marcha hasta la línea roja.

Porsche siempre ha tenido grandes cajas de cambios manuales, pero a veces pueden ser un poco muescas y recalcitrantes, y las nuevas cajas de siete velocidades han tenido el hábito de guiarte a la cuarta posición cuando cambias de séptima. La caja del GTS no tenía ninguna de esas tendencias, y aún sería mi elección si tuviera que elegir.

Solo obtuve un puñado de vueltas en el cupé GTS en Killarney tanto en las versiones de tracción trasera como en las de tracción total, pero me alejé completamente impresionado por el nivel de rendimiento de este automóvil que era capaz de hacer. Pero ahora era el momento de ver si esa actuación estelar en la pista se trasladaba a la carretera.

Chapman's Peak es uno de mis recorridos favoritos en el área de Ciudad del Cabo, así que me alegró mucho ver que estaba en la ruta que Porsche había planeado para nosotros. Es un asfalto súper estrecho y sinuoso con esquina ciega tras esquina ciega. La pena por equivocarse un poco es un viaje rápido a las frías aguas del Atlántico Sur. Es el tipo de camino que expondrá totalmente a un automóvil que no es 100 por ciento sólido.

Pero el GTS no es un coche menor. Es un automóvil que no requiere que el conductor dedique todas sus células cerebrales a la tarea de conducir. El motor, la caja de cambios, la suspensión y la dirección funcionan a la perfección y se convierten en más que una suma de sus respectivas partes. Casi todos los aspectos del GTS hacen que quieras esforzarte más e ir más rápido.

Además de la facilidad de conducción rápida, se encontraba una cabina de Porsche típicamente puntual. Todo estaba diseñado de manera tan intuitiva que, aunque no tenía mucho tiempo en el asiento en un auto de la serie 991, nunca tuve que buscar el botón o control correctos.

Caso en cuestión: estaba en el camino sinuoso desde Chapman's Peak a un ritmo justo cuando la lista de reproducción, que había sido cuidadosamente programada en los autos por nuestros presentadores alemanes, pasó de Tracey Chapman al hip-hop alemán. Ahora créanme cuando digo que el hip-hop alemán no es algo para saborear como un buen vino, sino más bien escupir como un sándwich de atún mohoso.

Así que es un mérito para Porsche que pude pasar con una mano a través de una estrecha serie de esquinas de 80 mph mientras usaba el sistema de pantalla táctil para desplazarme por la lista de reproducción y obtener algo un poco más agradable durante el resto del viaje a casa. (No intenten esto en casa, niños. Soy un profesional).

A lo largo del día, roté a través de las variantes GTS de techo abierto, el Cabriolet totalmente convertible y el Targa efectista. Esperaba que la eliminación de los techos dejara al descubierto las verrugas en la nueva plataforma 991.2. Entonces me decepcionaría por completo que el Cabriolet (el primer automóvil que conduje) estuviera a un pelo de ser tan sólido como el Coupé, con casi ninguna flexión de la carrocería perceptible. ¿La Targa? Bien podría haber sido un Coupé, por lo que pude ver, con tanta rigidez de chasis como podría desear en un automóvil deportivo.

La capacidad de rendimiento total del GTS es lo que se nota de inmediato, pero la verdadera brillantez de este automóvil no me impactó hasta que regresé al hotel al final del día.

Después de estar al timón de un automóvil con la capacidad de recorrer Nurburgring más rápido que un Maserati MC12 y luego estar sentado en el tráfico durante una hora, pensaría que estaría exhausto y listo para dirigirme al quiropráctico más cercano. Pero la verdad sea dicha, ignoré nuestra fecha límite de las 5 pm y pasé por delante del hotel e hice una carrera rápida por una carretera secundaria local que conozco.

Ahí radica el verdadero atractivo del GTS. Es un superdeportivo con el que puedes vivir todos los días.

Solía ​​reírme de todos los sabores en los que podrías conseguir tu 911. Porsche fabrica más 911 que algunas empresas fabrican coches. Coupé, Targa, Cabina. Carrera, Carrera 4, GTS, GT3, GT3 RS, Turbo, Turbo S y casi cualquier combinación de las que deseaba su corazón, y el GTS era una especie de hijastro pelirrojo, reunidos de la lista de opciones de otros autos en orden para llenar los bolsillos colectivos de Porsche.

Pero ahora tengo un nuevo respeto por el GTS. Es probablemente el automóvil orientado a los entusiastas más habitable de la actual línea 991 de Porsche, y en eso radica su verdadera brillantez.

Motor: doble turboalimentado y refrigerado por DOHC de 24 válvulas y seis planas
Potencia: 450 HP a 6500 RPM
Par: 405 lb-ft a 2150 RPM
Transmisión: Manual de 7 velocidades, PDK de doble embrague de 7 velocidades
0-60 Tiempo : 3.0 segundos (reclamada)
Velocidad máxima: 193 MPH (reclamada)
Tren motriz : Motor trasero, tracción trasera o tracción total
Peso en orden de marcha: 3340 libras
Asientos: 4 personas
MPG: conducción combinada / ciudad / carretera: 23/20 / 26 mpg
MSRP: 911 Carrera GTS $ 119,000; 911 Carrera 4 GTS $ 125,900; 911 Carrera GTS Cabriolet $ 131,300; 911 Carrera 4 GTS Cabriolet; $ 138,20; 911 Targa 4 GTS $ 138.200

Robb Holland corre para Rotek Racing . Es un colaborador de Jalopnik que básicamente vive en Nürburgring la mayor parte del año. También es el hombre más alto de Alemania.

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