El 'infierno' de Tesla amenaza su futuro

En agosto, después de que Tesla puso en marcha la producción del Model 3 y realizó las primeras entregas del nuevo sedán eléctrico para el mercado masivo a los empleados, el director ejecutivo Elon Musk dijo que no debería haber "absolutamente" ninguna preocupación por la capacidad del fabricante de automóviles para aumentar la producción a 10,000 coches por semana en algún momento de 2018. Esta semana, esa confianza se desvaneció.

Durante una conferencia telefónica el miércoles, se le preguntó a Musk si Tesla aún espera alcanzar ese objetivo de 10,000 Model 3 por semana en 2018. La pregunta fue respondida por un muro de silencio durante más de 10 segundos.

Habiendo reconocido un cuello de botella en la producción del Model 3 el mes pasado, Musk ahora advierte de un retraso de meses, impulsando el objetivo de fabricar 5,000 Model 3 por semana hasta finales del primer trimestre de 2018.

Cuando eso suceda, dijo Tesla, implementará una "adición de capacidad" para aumentar la tasa de ejecución a 10,000 por semana. No está claro cuánto tiempo tomará ese complemento, lo que convierte el objetivo anterior de "preocupación cero" en algo completamente más que cero.

"Dejamos caer la pelota", dijo Musk, "y no nos dimos cuenta de lo que se dejó caer hasta hace muy poco".

Fue un momento aleccionador para una empresa basada en promesas de alterar las industrias automotriz y energética, y para una figura que no se avergüenza de vender sueños de túneles subterráneos, viajes espaciales y futuros vehículos eléctricos Tesla.

Particularmente, Tesla atribuyó la lenta producción a las dificultades para producir paquetes de baterías en la llamada Gigafábrica. Tesla dice que es "difícil de predecir" cuánto tiempo se tardará en eliminar los cuellos de botella o cuándo aparecerán nuevos.

"Estamos seguros de que el rendimiento aumentará sustancialmente en las próximas semanas y, en última instancia, será capaz de alcanzar tasas de producción significativamente mayores que las especificaciones originales", dijeron funcionarios de la compañía el miércoles.

Llámelo un rayo de esperanza, pero el objetivo de alcanzar esos totales de producción más altos para el Model 3 ahora se basa en escapar de lo que Musk llama "infierno de producción". No está siendo hiperbólico.

La primera señal se produjo a principios del mes pasado, cuando el Wall Street Journal informó que partes importantes del automóvil se estaban fabricando a mano . Tesla disputó con vehemencia el informe, pero dos personas familiarizadas con el asunto le dijeron a Jalopnik que ese era el caso. Tesla se mantiene firme en que algunos procesos de fabricación se manejan manualmente, pero trabaja continuamente para disminuirlos en la línea Model 3.

Más allá de los problemas de producción señalados el miércoles, han surgido otros problemas notables, según personas familiarizadas con el asunto: los empleados con los primeros Model 3 se han quedado varados debido a la avería de su automóvil, a mediados de octubre, al menos una empresa proveedora aún no tenía reciben la aprobación de producción para sus herramientas, necesaria para alcanzar los números de producción agresivos que Musk desea lograr, y la línea de ensamblaje del Modelo 3 aún no estaba en funcionamiento el mes pasado. Apenas la semana pasada, un proveedor informó que Tesla retrocedió un pedido de piezas del Model 3 en un 40 por ciento.

Los paneles de la carrocería no coinciden en un Model 3 recientemente visto, posiblemente un prototipo.

De alguna manera se siente como un infierno de la propia creación de Tesla, debido a objetivos agresivos y promesas que tiene problemas para mantenerse al día.

Tesla quiere fabricar 500.000 coches el año que viene y pretende sacar 1 millón al año para 2020. Y si Musk quiere que el Model 3 tenga éxito, necesita atraer a los compradores de coches de todos los días, no solo a los fanáticos de Tesla que perdonarán a la empresa por su calidad. problemas o retrasos, dijo Rebecca Lindland, analista ejecutiva de Cox Automotive.

Solo se podría esperar que más demoras beneficien a los rivales de Tesla, que están lanzando autos totalmente eléctricos que tienen especificaciones similares al Model 3.

“Tesla está sometida a un intenso escrutinio sobre la fabricación debido a los cronogramas de producción realmente muy, muy agresivos, acercándose a poco realistas, de los que habla Elon Musk”, dijo Lindland.

Es por eso que lo que está surgiendo con los problemas de producción del Model 3 parece más que un pequeño contratiempo en el camino de Tesla para aumentar la producción del sedán totalmente eléctrico, el primer intento de la compañía de 14 años de producir una producción en masa para el mercado masivo. vehículo. El Model 3 está destinado a venderse en grandes cantidades y competir con jugadores poderosos como el BMW Serie 3.

La viabilidad a largo plazo de Tesla depende del éxito del Model 3. Los problemas de producción deben resolverse rápidamente.

Musk no ha sido tímido en admitir que la situación es apremiante, diciendo que los clientes que no son empleados en la fila para un Model 3 deberían "asumir lo peor" para cuando se entregue su coche. Los titulares de reservas recibieron correos electrónicos el miércoles por la noche, notificándoles de retrasos en la entrega de su Model 3.

Por separado, mientras Tesla ha estado luchando para abordar el cuello de botella del Model 3, el fabricante de automóviles también enfrenta una reacción violenta por una ola de despidos en la compañía en medio de crecientes acusaciones de condiciones de trabajo menos que ideales en su planta de automóviles de Fremont.

Aproximadamente 700 empleados han sido despedidos en las últimas semanas, aproximadamente el 2 por ciento de la fuerza laboral de Tesla. Que Tesla haya despedido a cientos de empleados mientras lucha por construir su producto más importante nunca ha pasado desapercibido.

Si bien Musk dijo el miércoles que no había nada inusual en despedir a tantas personas debido a las revisiones de desempeño anuales estándar, los empleados y United Auto Workers alegan que algunos fueron intimidados o simplemente despedidos por apoyar un esfuerzo para sindicalizar la planta de California .

Tesla también enfrenta varias demandas presentadas en las últimas semanas. Un caso alega que la empresa no dio el aviso adecuado sobre los despidos laborales según la ley estatal, mientras que otros trabajadores afirman que la empresa hizo poco o nada para prevenir la discriminación racial y las amenazas anti-LGBT que enfrentaban. Además, las quejas no reportadas previamente a la agencia laboral de California alegan que Tesla habitualmente no brinda a los empleados los descansos adecuados para las comidas y el descanso durante la jornada laboral.

Un Model 3 completo. Foto de Tesla.

Tesla no puso a nadie disponible para una entrevista sobre los temas y, en respuesta a una lista de preguntas detalladas enviadas esta semana por Jalopnik, se remitió a declaraciones anteriores hechas por la compañía y comentarios del miércoles de la conferencia telefónica.

Aunque los inversores han comprado la noble visión de Musk de dar rienda suelta a los coches eléctricos en todo el mundo, no llevar el Model 3 a las masas, como Musk espera conseguir, podría afectar la situación financiera de la empresa. El precio de sus acciones se ha disparado más del 50 por ciento este año, gracias a la anticipación del Model 3, pero Tesla ha seguido quemando más de $ 1 mil millones por trimestre en los últimos tiempos, y en junio reportó alrededor de $ 7 mil millones en deuda a largo plazo. y $ 20 mil millones de pasivos en total.

(También es fundamental mencionar que Tesla fue durante un tiempo este verano el fabricante de automóviles más valorado de EE. UU. , Por delante de Ford y General Motors, e incluso con sus problemas, sigue impulsando a la industria hacia la electrificación y, en muchos sentidos, sigue siendo la amarga envidia de los automóviles tradicionales. empresas.)

Tomados en conjunto, Tesla ha llegado al momento decisivo para el que el Model 3 siempre fue considerado. Encuentre una manera de cumplir, y los pasos en falso de la compañía probablemente serán más fáciles de soportar. Pero si el retraso anunciado el miércoles es una señal de lo que vendrá, el momento de ajuste de cuentas de Tesla podría llegar antes de lo esperado.

"Creo que impulsa a la industria ... Solo desearía que algunas de sus proyecciones fueran un poco más realistas", dijo Lindland.

No hay un plan oficial acordado sobre cómo construir un automóvil, pero todo lo relacionado con el proceso de producción del Model 3, hasta cómo Tesla define la "producción completa", resulta inusual por lo que es típico en la construcción de automóviles, según fuentes de la industria.

Cuando Musk estableció una fecha objetivo de producción de julio de 2017 para el Model 3, los conocedores ya sabían que Tesla estaba avanzando con un calendario demasiado agresivo.

Eso se hizo más obvio en marzo, cuando la compañía informó que aún tenía que construir un prototipo "beta" del Model 3, algo que normalmente se hace mucho antes en el proceso de producción de otros fabricantes de automóviles, dijeron fuentes de la industria en ese momento .

La pantalla táctil central del Model 3.

Tesla también se saltó un paso común en el proceso de construcción de la línea de producción del Modelo 3 conocido como "herramientas blandas". En lugar de probar equipos prototipo desechables para resolver problemas antes del lanzamiento de la producción, Tesla ordenó herramientas de fabricación permanentes, informó Reuters , pasando así por una fase estándar que implica validar su procedimiento de ensamblaje. (Tesla no respondió a las preguntas sobre la decisión de "herramientas blandas").

Pero aunque Tesla siguió adelante y ordenó piezas permanentes, arriesgando la posibilidad de tener que abordar una falla en el futuro, los proveedores mismos podrían no tener equipos destinados a la producción.

Al menos un proveedor de componentes de iluminación para el Model 3 no recibió la aprobación de producción para sus herramientas hasta principios del mes pasado, según una persona familiarizada con el asunto.

Parte delantera de un nuevo Model 3 con capota que no le queda bien. Foto del lector

“Su 'cuello de botella' puede ser simplemente que no pueden obtener componentes lo suficientemente rápido, de sus proveedores, porque las herramientas de producción” no están terminadas para ellos, dijo la fuente.

Craig Hoff, decano de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Kettering, dijo que sería imposible producir el Model 3 al ritmo que Tesla quiere alcanzar sin las herramientas de producción. La Universidad de Kettering es una fuente conocida para que los fabricantes de automóviles encuentren talento en ingeniería.

Por lo general, los fabricantes de automóviles inician una fase de producción piloto de la línea de fabricación con las herramientas destinadas a la producción completas. Eso se hace para determinar "si su herramienta está haciendo lo que debe hacer o si necesita hacer modificaciones", dijo Hoff. A medida que se resuelven las torceduras, puede aumentar la velocidad de producción.

"Si está tratando de llegar a producir 200.000 [automóviles], la única forma de lograrlo es adquiriendo experiencia con su equipo de producción", dijo Hoff.

Foto: Tesla

Dan Edmunds, director de pruebas de vehículos en el sitio web automotriz Edmunds.com, dijo que Tesla parece estar todavía en lo que comúnmente se considera en la industria como la fase de "producción piloto". “[Ahí es] donde, en general, tienes la mayoría de las herramientas de producción allí, y los autos van por la línea, y van muy lentamente, y generalmente hay una multitud de 20 ingenieros siguiendo al auto en cada escalón”, dijo Edmunds.

Tesla dijo explícitamente que los autos revelados en julio eran vehículos de "producción completa" totalmente certificados que salían de una línea de ensamblaje automatizada. Pero basándose únicamente en los recuentos de bajo volumen, Edmunds dijo: "Todavía no se siente como una producción real". Del tipo en el que el ritmo de producción alcanza un automóvil por minuto, visto como un promedio de la industria .

No es un esfuerzo de imaginación considerar el posible resultado de, digamos, un defecto descubierto en el proceso de producción, algo que podría haberse abordado antes, si Tesla no hubiera entrado directamente en el modo de producción, dijeron las fuentes.

Más retrasos podrían incitar a los titulares de reservas del Model 3 al final de la fila a retirar su depósito reembolsable de $ 1,000 y centrar su atención en otro automóvil nuevo que llegue al mercado.

Si bien es posible que el problema sobre las herramientas con intención de producción se limite a un solo proveedor, incluso entonces es "muy inusual" por lo lejos que Tesla dice que está en el proceso de fabricación del Modelo 3, dijo Hoff.

“A menos que esté planeando construir autos a mano, que es un juego completamente diferente, debería usar herramientas destinadas a la producción”, dijo Hoff. "Eso no tiene sentido."

Foto: AP

Tesla compartió una serie de problemas el miércoles que, dice, han plagado el lanzamiento del Model 3, desde los proveedores que dejan caer la pelota hasta las dificultades para aumentar la velocidad de los procesos automatizados.

Pero han surgido numerosos informes acerca de que la línea de producción del Modelo 3 está incompleta.

La línea puede parecer físicamente terminada, pero un ex empleado y una persona familiarizada con el asunto dijeron que claramente no está funcionando según lo planeado. Una persona dijo que era obvio si ve el área del Modelo 3 de la planta de Fremont.

“La cola está ahí… pero en cuanto a poder empujar un auto por allí, automatizado, diablos no”, dijo el ex empleado, que se fue en las últimas semanas. “No ha salido nada allí porque para que puedas hacer eso, vas del taller de carrocería al taller de pintura, a la moldura al taller de ensamblaje general. Ese es todo el proceso de cualquier fabricante de automóviles ". El vínculo entre los talleres de pintura y carrocería del Modelo 3 no estaba completo a principios de octubre, dijo el ex empleado.

Dos personas familiarizadas con el asunto confirmaron el informe del WSJ de que los trabajadores de Tesla construyeron el Model 3 en un área especial de Fremont durante varias semanas después de iniciar la producción. El área, según el WSJ , fue apodada Área 51.

"Había tipos literalmente tallando piezas con dremels", dijo una persona.

Aparte del "infierno de la producción", está el infierno que los trabajadores alegan que han enfrentado dentro de la fábrica de Fremont. En febrero, un empleado llamado José Morán escribió una publicación de blog que presentaba una letanía de quejas sobre las condiciones salariales y laborales .

Desde entonces, United Auto Workers ha estado al frente librando una campaña muy activa y vocal para organizar la planta de Fremont. Durante los últimos meses, la UAW ha ayudado a coordinar entrevistas con los medios de comunicación con los empleados que apoyan el esfuerzo, según los informes, tiene una oficina ubicada a una milla de la fábrica de Tesla y ha presentado quejas en nombre de los trabajadores de Tesla ante la Junta Nacional de Relaciones Laborales.

Al mismo tiempo, varios trabajadores han presentado denuncias en numerosos juicios contra la empresa. Se presentaron tres nuevos casos el mes pasado, con una queja que alega que Tesla despidió a varios cientos de trabajadores sin dar el aviso adecuado según la ley estatal. Tesla ha dicho que los despidos se debieron a revisiones de desempeño. El fabricante de automóviles ha insistido en que se trataba de despidos, no de despidos.

Las revisiones de desempeño vinculadas a la reciente ronda de despidos incluyeron solo cuatro preguntas generales, respondidas por el gerente directo del trabajador, según una persona familiarizada con el asunto. La persona fue calificada en una escala del 1 al 5; cualquiera con un 1-2 era un objetivo más probable de ser despedido.

Pero en algunos casos, dijo la persona, parecía que el departamento de recursos humanos de Tesla corrigió las puntuaciones enviadas por el gerente directo de un empleado en el backend (por ejemplo, la puntuación total total de un empleado se reduciría en 1 punto) para alcanzar un objetivo para el empleado despidos en cada sector de la empresa.

La recalibración de las puntuaciones se realizó "a nivel de director" junto con RR.HH., dijo la persona, y le habría ocurrido a empleados individuales "probablemente sin el conocimiento de su gerente directo".

Tesla no respondió a las preguntas sobre el reclamo y se refirió a una declaración anterior, en la que la compañía dijo que estaba reemplazando la mayoría de los puestos y que la tasa de deserción es similar en comparación con el año pasado.

Tesla también dijo que la mayoría de los despidos fueron en puestos administrativos y de ventas, no en producción, y que no tendrá ningún impacto en la producción del Model 3.

“Al igual que con cualquier empresa, especialmente una de los más de 33.000 empleados, las revisiones de desempeño también ocasionalmente dan como resultado la salida de empleados”, dijo la compañía. "Tesla sigue creciendo y contratando nuevos empleados en todo el mundo".

Pero los empleados recientemente despedidos y el UAW dicen que la nueva ronda de despidos no puede deberse a revisiones de desempeño. El miércoles pasado, la UAW presentó una queja ante la NLRB , alegando que Tesla despidió a los trabajadores que apoyaban la campaña sindical y plantearon preocupaciones similares sobre las condiciones laborales en Fremont. El UAW dice que varios trabajadores despedidos han proporcionado sus evaluaciones de desempeño más recientes, que muestran que "no hay áreas de preocupación".

“Me despidieron por intentar mejorar la vida de mis compañeros de trabajo”, dijo Richard Ortiz, en un comunicado de los organizadores de la UAW.

Mientras tanto, los ex empleados afirman que han sufrido discriminación racial y se han enfrentado a amenazas anti-LGBT dentro de Fremont. En febrero, por ejemplo, el ex ingeniero de Tesla, AJ Vandermeyden , habló sobre una demanda que presentó contra la compañía , alegando que Tesla tiene una cultura de "acoso generalizado" y que le pagaban menos que a los hombres en el mismo puesto. Vandermeyden fue despedida por Tesla en junio, algo que su abogado creía que era una acción de represalia .

El fabricante de automóviles ha disputado rotundamente los cargos de discriminación y le dijo a  The Guardian la semana pasada: "No hay empresa en la tierra con un historial mejor que Tesla".

La demanda inicial de Vandermeyden también incluyó reclamos de que se le negó el pago de horas extras, descansos y períodos de comida, algo que numerosos empleados también han alegado en quejas presentadas ante la Agencia de Desarrollo Laboral y Laboral de California. Jalopnik obtuvo las quejas no denunciadas anteriormente a través de una solicitud de registros públicos.

Una queja fue presentada este verano por la ex ensambladora de automóviles Dorley Nezbeth-Altimore, cuya presentación dice que fue contratada a fines de 2016 a través de una agencia temporal, Balance Staffing, que rutinariamente no le brindaba los descansos adecuados para comer y descansar. ( Según los informes , Tesla sigue contratando trabajadores temporales para las líneas de montaje en Fremont).

El contratista proporcionó cheques de pago que escribían mal su nombre, lo que tuvo el "efecto práctico de no pagarle en absoluto", alega la denuncia, y agregó que fue presionada "para recibir una tarjeta de débito en lugar de recibir un cheque físico". Después de que ella planteó el problema a sus superiores, la empresa "tomó represalias" contra ella, dice la denuncia, y la despidió.

Otra queja, presentada en agosto por la ex trabajadora Christin Paige, afirma que Tesla y el contratista que la contrató, Supplier Link, no pagaron las horas extras y tenían una "política continua y consistente de retirar a la Sra. Paige y a los empleados agraviados por un [30] período de comida de minutos, a pesar de que la Sra. Paige y todos los empleados agraviados trabajan durante sus períodos de comida ". (Tesla se negó a comentar sobre las quejas presentadas por Paige y Nezbeth-Altimore).

Los datos internos mostraron que la tasa total de incidentes registrables (TRIR) de Tesla, una métrica estándar para la seguridad en el lugar de trabajo, eclipsó el promedio general de la industria en 2014 y 2015 . Pero Tesla dijo que durante el primer trimestre de este año, su tasa era ahora más de un 30 por ciento mejor que el promedio de la industria, una indicación de que está en camino de lograr el objetivo de convertirse en la "fábrica de automóviles más segura del mundo". 

Branton Phillips, un trabajador actual de Tesla de 53 años que está trabajando con la UAW en el esfuerzo de sindicalización y que el sindicato ha puesto a disposición de los periodistas, no parece encontrar eso posible.

“No hay procedimientos operativos estándar, prácticas operativas estándar”, dijo. Phillips está acostumbrado al infierno de producción. Cuando se lanzó el Model X, dijo que trabajó 13 días seguidos. “Muchos de mis compañeros de trabajo pasaron 21 días seguidos”, dijo.

Las lesiones en el lugar de trabajo no son inevitables para ningún fabricante de automóviles, pero Phillips dice que Tesla solo tiene un objetivo en mente.

“La seguridad no se considera una prioridad absoluta”, dijo. "Es producción, producción, producción".

Tesla se remitió a una declaración de principios de este año, cuando la compañía reconoció que algunos empleados han trabajado "cantidades significativas de horas extras" ya que era "necesario para que la compañía sobreviva". En respuesta, la compañía dijo que agregó un tercer turno para reducir la carga de horas extras, y dijo que el proceso del Modelo 3 ha sido "diseñado específicamente teniendo en cuenta la ergonomía".

Foto: Tesla

“Diseñamos el Model 3 para que sea uno de los autos más eficientes y fáciles de construir, y continuamos haciendo de la seguridad y la comodidad de nuestros empleados un enfoque diario en toda la fábrica”, dijo Tesla. "Cualquier implicación en sentido contrario ignora las importantes mejoras de producción que hemos realizado a medida que crecimos como empresa".

Phillips dijo que los trabajadores de Tesla podrían usar un sindicato para negociar más protecciones de seguridad en el lugar de trabajo. Muchos de sus compañeros de trabajo más jóvenes "no conocen nada mejor", dijo, y aceptan condiciones menos que ideales en lugar de hablar colectivamente sobre los problemas que surgen.

“No me importa cuántos autos hagas”, dijo Phillips. “Alguien es un padre, un hermano ... un padre, y van a resultar heridos, tal vez por el resto de sus vidas. Y eso es lo que realmente me mata ".

Pero Tesla insiste en que, contrariamente a lo que describen los escépticos, ha sido transparente en todo, desde los problemas de producción del Modelo 3 hasta cómo es consciente de las quejas en el lugar de trabajo y tiene como objetivo mejorar las condiciones.

Lo que hace que toda la situación sea curiosa es cuán inconsistente ha sido esa narrativa últimamente.

A los ojos de Tesla, la producción está completamente en marcha y se ha articulado consistentemente que la línea del Model 3 se ajustará en el camino.

Mientras tanto, varios medios de comunicación han citado por separado numerosas fuentes que describen un asunto desordenado. Una fuente "en condiciones de saber" le dijo a Wards Auto que Tesla necesita un segundo taller de carrocería para alcanzar el alto volumen que Musk ha buscado, y probablemente no llegará ni a 3.000 autos por semana hasta fines de 2018, muy por debajo de la guía de Tesla de que fabricará 400.000 Model 3 ese año. Tesla no ha dicho nada al respecto.

Y los propios observadores de la industria parecen confundidos por el enfoque de Musk, que aparentemente combina lo que es "producción" con un estándar de la industria para los primeros esfuerzos de producción piloto.

Si bien no es inusual que los fabricantes de automóviles hagan que los empleados prueben las primeras versiones de un automóvil nuevo, Tesla ha llamado a las primeras versiones del Modelo 3 vehículos de “producción completa”. A diferencia de esos otros fabricantes de automóviles, los empleados y los conocedores pagaron el precio completo para probar y revelar voluntariamente cualquier problema que surja con la ejecución inicial del sedán. Algunos de los vehículos revelados en la fiesta de lanzamiento tuvieron que ser devueltos para su reparación debido a problemas con los paquetes de baterías, dijeron las fuentes.

Dan Edmunds, el analista de Edmunds , dijo que estaba desconcertado por la "gran, enorme presentación" del Model 3 a fines de julio, cuando parecía obvio que "en realidad apenas estaban comenzando".

“Parecía que todos no vieron lo que yo vi”, dijo Edmunds. Sin decirlo explícitamente, Edmunds dijo que era obvio solo por el lenguaje corporal de Musk cómo el CEO multimillonario se estaba sintiendo realmente sobre el momento: "No iban a alcanzar estos números".

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