El Campeonato Mundial de Resistencia quiere tanto a otro equipo LMP1

Audi LMP1 regulaciones nosotros C
2016-11-22 06:43.
Crédito de la foto: Ferdi Kräling Motorsport-Bild GmbH / Audi

La pérdida de Audi de la clase LMP1 superior del Campeonato Mundial de Resistencia afectó mucho más que las sensaciones . Después de la conclusión de las 6 Horas de Bahrein, el Automobile Club de l'Ouest anunció que el WEC ha abandonado una reforma de la regulación planificada para 2018 en nombre de la reducción de costos.

Como explica la ACO, esta es una de varias medidas tomadas para mantener bajos los costos:

Toda esta charla sobre la reducción de costos es agradable y todo para los presupuestos de cerveza de los equipos LMP1 con sede en Alemania, pero es realmente una manera agradable de que todos digan "queremos más equipos LMP1". La clase puede sobrevivir por ahora con dos fabricantes, pero en realidad no es suficiente.

Representantes de las actuales marcas Porsche y Toyota de LMP1, el presidente de ACO, Pierre Fillon, y el presidente de la Comisión de Resistencia de la FIA, Sir Lindsay Owen-Jones, se reunieron como Comité de Estrategia del WEC en Bahrein. La ACO tiene algo que decir porque organiza las 24 Horas de Le Mans cada año, que es la carrera más visible e importante del WEC. Este comité acordó por unanimidad mantener las regulaciones actuales del WEC para la clase híbrida LMP1 hasta 2019, lo que demuestra lo importante que sienten que es atraer nuevos equipos.

Los objetivos más visibles de tales medidas de reducción de costos son Peugeot y BMW , quienes han dudado y dudado de la idea de una entrada LMP1, pero han afirmado que el aumento de los costos en la clase les ha impedido construir una.

Dados los costos masivos del Grupo Volkswagen de Dieselgate (que causó que Audi se retirara, pero por ahora perdonó a Porsche) y el hecho de que Toyota históricamente se ha ejecutado con el presupuesto más pequeño de los tres esfuerzos de fábrica, esta medida puede ayudar a Porsche y Toyota a permanecer en el mercado. serie también.

La revisión de las reglas de 2018 previamente planificada habría aumentado su subclase híbrida superior hasta 10 MJ (sobre el conjunto de reglas actual de 8 MJ), reducido aún más el flujo de combustible y un aumento en el número permitido de sistemas híbridos a tres, según Motorsport.com . Si bien este impulso por la innovación ha convertido al WEC en un favorito de los nerds en los últimos años, es bueno verlos darse cuenta de que necesitan tener equipos para que su clase superior tenga éxito.

Esta propuesta para congelar las regulaciones del WEC por dos años adicionales ahora se enviará al Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA para su ratificación cuando el WMSC se reúna en dos semanas.

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