El Audi S4 2020 se conduce como un sedán deportivo adecuado sin exceso

Es posible que los sedanes deportivos no estén recibiendo tanto amor de los consumidores como se merecen en estos días, pero todavía quedan algunos buenos. A saber, el Audi S4 2020 . Todavía es pequeño (más o menos), todavía divertido, todavía ágil, todavía pone una sonrisa en tu rostro. Todas estas son cosas que se supone que debe hacer un buen sedán deportivo.

En comparación con el último S4 que conduje, que era de 2004, el nuevo S4 está quemado y viene exclusivamente con dos pedales en lugar de tres. En una industria en rápida evolución, 16 años bien podrían ser unos cientos de años. Sin embargo, no espero que la filosofía general del S4 haya cambiado mucho.

Foto: Kristen Lee / Jalopnik

( Divulgación completa: Audi me llevó y me alojó en Palm Springs, California, para que pudiera conducir el 2020 Q7 y S4. Pagó por todas mis comidas y alcohol).

Además, como nota de programación, te escucho y también me gustaría una versión wagon. Pero claramente vivimos en un lugar que generalmente no fomenta mucho el amor por las carretas por parte de los fabricantes de automóviles, así que solo tenemos que lidiar. No me gusta más que a ti. Pero un sedán S4 no es de ninguna manera un mero premio de consolación.

Desde 1991, Audi ha estado construyendo acompañamientos deportivos para sus sedanes compactos A4. Los A4 / S4 actuales están en su sexta generación / B9. Para llegar a este punto, el S4 ha tenido un cinco en línea turboalimentado, un V6 biturbo , un V8 de aspiración natural, otro V8 de aspiración natural, un V6 sobrealimentado y finalmente un V6 turboalimentado.

El motivo del cambio de un sobrealimentador a un turbocompresor, como explicó un portavoz de Audi, se debió a una mejora del 10 por ciento en la eficiencia del combustible y un aumento en los caballos de fuerza y ​​el torque (16 HP y 44 lb-ft, respectivamente). También hay un "refinamiento significativo en la suavidad del tren motriz" y "mayor flexibilidad" para "muchas condiciones de conducción" con la transmisión automática de ocho velocidades actual en comparación con el doble embrague de siete velocidades anterior.

Foto: Kristen Lee / Jalopnik

El S4 compite con los automóviles BMW Serie 3 de la línea M, así como con el Mercedes-AMG C43. Érase una vez, solo había S versus AMG versus M, pero eso ya no es realmente una cosa. En algún momento, Audi se comprometió a que el S fuera su versión Sport Lite y el RS que fuera el mejor, aunque son mucho, mucho más difíciles de conseguir aquí en los estados.

El S4 2020 tiene un V6 turboalimentado de 3.0 litros que genera 349 HP y 369 lb-ft de torque. Un sprint de cero a 60 mph toma 4.4 segundos. El coche también utiliza el sistema de tracción en las cuatro ruedas Quattro de Audi y tiene una transmisión automática de ocho velocidades. La velocidad máxima es de aproximadamente 155 mph, 130 mph cuando está equipado con neumáticos para todas las estaciones

Visualmente, generalmente puede distinguir un S4 de un A4 debido a su lenguaje de diseño más deportivo, tubos de escape cuádruples, ruedas y frenos generalmente más grandes, pinzas de freno rojas opcionales, así como las exclusivas tapas plateadas de los espejos.

Foto: Kristen Lee / Jalopnik

Tal vez fue porque acababa de terminar con la conducción del 2020 Q7 , pero entrar en el nuevo S4 resultó ser un placer. El coche fue elfo en su respuesta a la carretera, abrazándolo en las curvas y lanzándose alegremente en las curvas.

Trescientos cuarenta y nueve HP es una muy buena cantidad de potencia, tal vez incluso la cantidad de Ricitos de Oro. No es suficiente dispararte a velocidades estratosféricas de tiempo en la cárcel con solo una pizca de aliento en el acelerador, pero también es más que adecuado para arrastrar traseros y poner una sonrisa en tu rostro.

En comparación con el Q7 con forma de ballena, el S4 disfrutó de las carreteras de montaña estrechas y sinuosas, la dirección más pesada alimenta la información sin problemas hasta mis dedos. Es cierto que el S4 no es el automóvil más pequeño ni más liviano que existe (Audi dice que pesa más de 3,800 libras), pero se encoge a su alrededor una vez que se pone en movimiento.

Foto: Kristen Lee / Jalopnik

La mayor impresión con la que me alejé del S4 fue que es un automóvil sin exceso. No está demasiado diseñado, no es demasiado potente. Tiene lo que necesita en términos de espacio para pasajeros y maletero trasero. No siempre podrá adaptarse a todos y todo lo que contiene, pero para la mayoría de los requisitos de la vida, es genial.

Sé que es un poco inútil y estúpido anhelar la entrega lineal de un V8 de aspiración natural en 2020, pero de todos modos lo hago. El V6 turboalimentado, aunque es un motor encantador y potente, es un poco lento cuando se pone en marcha. Y en comparación con el Q7, el ruido de la carretera en el S4 estaba definitivamente presente.

La automática de ocho velocidades hace su trabajo muy bien y probablemente se adapte mejor al nuevo motor, pero también extraño el doble embrague de siete velocidades. Simplemente pareció responder de una manera más rápida y ágil. El de ocho velocidades se sintió un poco en desacuerdo con el atletismo del resto del automóvil. Sin embargo, aún puede obtener el DCT de siete velocidades con los modelos A4 2020.

Y realmente me hubiera gustado el interior actualizado de doble pantalla en el nuevo S4. Es cierto, esto es solo una actualización del B9, pero aún tiene esa pantalla de bloqueo horrible y de aspecto barato. A este ritmo, es posible que el interior del S4 no se actualice hasta la generación B10 y quién sabe cuándo será.

Bueno, la buena noticia es que Audi no arruinó el S4. La cosa sigue siendo un sedán deportivo y elegante con aspecto aerodinámico de Audi y tracción total, incluso si ya no es un verdadero luchador M o AMG.

Es ideal para desplazamientos y mandados, pero también te acompañará alegremente en esos caminos secundarios cuando quieras. Y poner un buen juego de neumáticos para nieve básicamente significa que tienes un tanque en los meses de invierno.

Foto: Kristen Lee / Jalopnik

Dicho todo esto, sin embargo, mi colega Tom McParland mencionó un gran punto en 2016 . Los B9 S4 son objetivamente buenos, pero ¿son lo suficientemente buenos como para justificar la compra de un B8 usado? Especialmente cuando consideras que los B8 son solo un poco menos potentes pero sobrealimentados (una preferencia personal mía) y vienen con DCT o transmisiones manuales (!). Ni siquiera se ven tan diferentes.

Tu decides.

Foto: Kristen Lee / Jalopnik

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