Cómo se compara el Porsche 911 GT3 RS extremo con el Porsche 911 GT2 RS aún más rápido

Voy a lanzarte un hipotético camino. Digamos que, a diferencia de ciertas personas , decidió no gastar $ 350,000 (o más) para asegurarse de que su engendro, un célebre célebre en ciernes de Instagram con puntajes SAT menos que estelares, ingrese a la Universidad del Sur de California. Digamos que decides gastar ese dinero en ti mismo, en un Porsche extremo para disfrutar mientras tus hijos se las arreglan solos. ¿Cuál compras?

Esta es una situación muy estrecha y específica, por supuesto. Pero si encajas en esa descripción, ¡felicidades! Probablemente no vayas a una prisión federal. (Al menos, no por eso).

Así que ahora solo tienes que decidir si quieres el loco Porsche 911 GT3 RS de 520 caballos de fuerza con aspiración natural a partir de $ 187,500, o el turboalimentado de 690 HP, aún más loco de $ 293,200 Porsche 911 GT2 RS .

Por suerte para ti, estoy aquí para ayudarte. Y ni siquiera tienes que sobornarme.

( Divulgación completa : para ayudarlo a tomar esta decisión, Porsche me llevó a Road America y confió en mí para perseguir al poseedor del récord de vueltas, David Donohue, tanto en el GT3 RS como en el GT2 RS. La única advertencia fue que no podíamos exceder los 150 mph. Eso fue una tontería, de ellos.) 

RS significa Renn Sport o Race Sport en inglés. En Porsche, RS generalmente representa las versiones de mayor rendimiento de sus modelos de carretera. (Estoy ignorando los autos de carrera Porsche como el 718 RSK, el 968 Turbo RS y el RS Spyder).

El primer 911 (y el primer automóvil de carretera) en llevar el logotipo RS fue el legendario Carrera RS 1973-74. Ampliamente considerado como uno de los mejores de la línea 911 jamás fabricado, el Carrera RS venía con un motor de seis cilindros plano de 2.7 litros con 207 HP y una suspensión más rígida, frenos más grandes, carrocería más ancha y el ahora icónico alerón trasero de cola de pato. Doscientos siete caballos de fuerza. Cuán lejos hemos llegado desde entonces.

Varios otros 911 refrigerados por aire llevarían la insignia RS, incluidos el SC / RS, el Carrera RS America y el 993 Carrera RS. El último RS todavía estaba propulsado por un motor de 3.8 litros refrigerado por aire. El apodo de GT3 se introdujo con el 996, y durante un tiempo suplantó al RS como el perro superior de todos los Porsche de alto rendimiento, siendo GT3 la clase homologada por la FIA para los autos de carrera GT. El GT3 tenía todas las comodidades y estaba propulsado por un motor de 3.6 litros para 355 HP.

Sin embargo, la designación RS no se dejó de lado por mucho tiempo, ya que en 2003 reapareció en la insignia del GT3 para crear una versión del 911 con un rendimiento aún mayor y más centrada en la pista: el GT3 RS. Incluso más liviano que el GT3, gracias a una ventana trasera Lexan, capó y alerón trasero de carbono y frenos cerámicos opcionales, el motor del GT3 básico se masajeó para generar 45 hp adicionales para obtener incluso 400 HP.

Como era de esperar, una variante del 997 GT3 RS hizo su aparición en 2006 y fue la primera disponible en los EE. UU. Desde la Carrera RS America casi 20 años antes. Como despedida a la generación 997 GT3 RS, Porsche decidió construir una versión de edición limitada (solo se produjeron 600 autos) llamada GT3 RS 4.0. La parte 4.0 proviene del loco motor de 493 HP y 4.0 litros. Fue el motor más grande que jamás haya impulsado un 911.

El GT3 RS 4.0 siempre iba a ser un acto difícil de seguir, pero Porsche estaba dando pasos rápidos. En 2015, Porsche presentó el 991.1 GT3 RS. El RS comienza con el mismo 4.0 que se encuentra en el auto de edición limitada de última generación, actualizado para producir 500 HP pero ahora acoplado a una transmisión PDK. Las mejoras adicionales incluyeron un techo de magnesio, dirección en el eje trasero y Porsche Torque Vectoring Plus con bloqueo del diferencial del eje trasero completamente variable.

Eso nos lleva al  991.2 GT3 RS.

Yo conduje los 2.018 991,2 GT3 RS en Nürburgring el año pasado y me quedé impresionado por lo bueno absurda que era. No solo fue un gran paso adelante del 997 GT3 RS que pasó algún tiempo en mi garaje hace unos años, sino que también fue una mejora considerable e inesperada en el antiguo 991.1 GT3 RS.

El fabricante de automóviles sabe que no necesita reinventar la rueda con cada nueva generación porque el 911 es una plataforma muy buena para construir. Solo puede hacer actualizaciones aparentemente menores que, cuando se combinan, crean un automóvil que se mejora en casi todos los sentidos.

Toma el motor. Aunque usa el mismo motor de 4.0 litros, el GT3 RS más nuevo tiene 20 caballos de fuerza más disponibles (520 contra 500) y siete libras-pie de torque más (346 contra 339) que su hermano mayor. Esa potencia se alcanza con la ayuda de una línea roja más alta de 9.000 RPM (200 RPM más). Esto significa que el RS más nuevo ahora alcanzará las 60 mph en tres segundos planos, que es 0.1 segundos más rápido que el RS 2016.

Los ingenieros no se detuvieron ahí. Se agregó un nuevo difusor trasero debajo de la carrocería para mejorar aún más la carga aerodinámica, que ahora es un 40 por ciento más que el automóvil de la generación anterior.

El RS 2016 tenía rótulas de metal en la suspensión trasera, pero se hizo con casquillos de goma en la parte delantera. El 2019 tiene una chaqueta de metal completo, con cojinetes esféricos en todas las juntas de suspensión. Y para poner una cereza en la parte superior de todos los cambios de suspensión, hay una nueva generación de neumáticos Pilot Sport Cup 2 de gran agarre de Michelin para ayudar a exprimir ese último décimo cuando estás persiguiendo a tus amigos en el club de campo de deportes de motor.

Y dado que tiene el dinero extra para gastar, también puede marcar la casilla del paquete Weissach opcional de $ 18,000 que básicamente paga a los ingenieros de Porsche para que arrojen cantidades masivas de fibra de carbono al automóvil. El techo, las barras estabilizadoras de fibra de carbono y las varillas de acoplamiento, las levas de cambio y el revestimiento del volante están esculpidos en carbono. Algunos fabricantes simplemente lanzarán algunos adornos de carbono en un automóvil, porque el carbono. Sin embargo, el paquete Weissach en realidad elimina una gran cantidad de peso del automóvil. En realidad, vale cuarenta libras.

¡Solo $ 450 la libra! ¡Qué trato!

Como beneficio adicional, optar por el paquete Weissach le da permiso para pagar a Porsche $ 13,000 por llantas de magnesio opcionales. Esto restará otras 24 libras. Más importante aún, son 24 libras de peso rodante, que es mucho más valioso que el peso estático. Además, a un precio base de $ 187,500, es posible que incluso te quede lo suficiente en tu cuenta para comprar uno de esos Macan Turbos que también has tenido en cuenta.

No puedo hablar de cómo el GT3 RS podría funcionar como un conductor diario, ya que Porsche, en su infinita sabiduría, solo me ha dejado probar el auto en la pista. Pero eso está bien, ya que la pista es donde vive el GT3 RS. La frase "Street Legal Race Car" se ha usado en exceso desde que se pronunció por primera vez. Pero el GT3 RS es exactamente eso. Un coche de carreras para la calle.

Después de haber pasado los últimos 18 años o más de mi vida conduciendo varios autos por las pistas de carreras de todo el mundo, hay una sensación que tienes cuando te lanzas por primera vez a la pista en un auto de carreras en lugar de un auto de calle. Un coche de carreras responde instantáneamente a cada entrada, mientras que un coche de calle siempre tarda un segundo en responder correctamente. Casi como si tuviera que pensar un poco en lo que le está pidiendo que haga antes de que acepte a regañadientes seguir su orden.

Desde el momento en que sales de boxes, puedes decir que el GT3 RS es definitivamente un auto de carreras.

Vuelta tras vuelta, el GT3 RS mejora y mejora cuanto más lo empuja. Casi rogándote que te levantes como un vaquero y lo conduzcas más profundamente en cada esquina, para ir a toda velocidad más rápido en cada salida de la esquina. Compararlo con un 911 básico es como comparar un cuchillo de mantequilla con el bisturí de un cirujano.

Las increíbles Michelin Sport Cup 2 R (hechas especialmente para el GT3 / GT2 RS) son, bueno ... mucho más que "buenas". Son un gran paso adelante de la ya increíble Sport Cup 2 y tienen un agarre más parecido al de una carrera resbaladiza que cualquier neumático de calle que haya conducido. Dicho esto, también son un neumático mucho más equilibrado con excelentes modales cuando se los empuja al límite de agarre.

Honestamente, si el día terminara cuando conduje el GT3 RS de regreso a boxes, habría sido un niño feliz.

Pero luego está el GT2 RS.

A $ 293,200, el GT2RS es la friolera de $ 106,000 más que su compañero estable. Pero bueno, considerando que decidió no cometer delitos de cuello blanco, tiene el presupuesto. Pero, ¿realmente vale la pena los $ 100,000 adicionales y el cambio?

Hace casi una década tuve la oportunidad de conducir el 997 GT2 RS y pensé que era absolutamente loco. Pero no en una buena manera.

Tenía 620 HP (eso es mucho hoy, pero a principios de la década de 2000 era MUCHO ) proveniente de su motor doble turbo de seis cilindros y 3.6 litros. Ese coche alcanzaba los 100 km / h (de cero a 60 mph) en 3,6 segundos y tenía una velocidad máxima de 204 mph. Todos números impresionantes, pero conducirlo era una bestia completamente diferente.

Para mí, el 997 GT2 se sentía como un 997 Turbo sin el sistema de tracción delantera. No había equilibrio en el auto y cuando los turbos se enroscaron fue como ir en una montaña rusa y darse cuenta de que el adolescente a cargo se olvidó de atarte. Está bien en línea recta, pero menos cuando la carretera se vuelve sinuosa. Y retorcido es lo que mejor debería hacer un Porsche.

No hace falta decir que me complació descubrir que el nuevo GT2 RS no es como su predecesor. A diferencia de ser solo un Turbo de tracción trasera, es un GT3 RS con lo mejor del Porsche Turbo metido en el compartimiento del motor.

Pero incluso esa comparación le hace un flaco favor al GT2 RS. Si el GT3 RS es un bisturí para un cuchillo de mantequilla, entonces el GT2 RS es como comparar a Mjolnir, el martillo de Thor, con una bola que puedes comprar en una tienda de descuento. Claro, ambos pueden clavar un clavo pero, diablos, no me gustaría ser un 2x4 en el que Thor estaba trabajando.

Pero eso es lo que se siente al conducir el GT2 RS. Eres un pedazo de madera a punto de ser aplastado en diminutos palillos por el martillo del Dios del Trueno.

El poder es lo primero (y último, y también intermedio) que notas. Con 690 HP disponibles y 553 libras-pie de torque, el GT2 RS no acelera tanto como evita que la Tierra gire momentáneamente. Puede ser menos poderoso que, digamos, un Hellcat, pero la forma en que pone el poder en el suelo es simplemente asombrosa.

Pero toda esa potencia no es nada si el resto del automóvil no coincide. Y aquí es donde realmente brilla la variante 991 del GT2 RS.

Conduciéndolos literalmente espalda con espalda, el GT2 RS es un GT3 RS con 180 caballos más y consume más torque. De hecho, tanto par motor, es el único automóvil que he conducido que hace que el GT3 RS se sienta, me atrevería a decir, despiadado.

Porsche Legends Hurley Haywood y David Donohue

Pude pasar el día persiguiendo al piloto oficial de Porsche, David Donohue, por Road America: David en el GT3 RS y yo en el GT2 RS. El GT2 RS fue un rival para el GT3 RS en cada esquina, perdiendo terreno solo en el Carousel, una barredora larga de 180 grados, donde el peso más ligero del GT3 RS (ha bajado 70 libras) y la respuesta más aguda del acelerador le permiten ganar alrededor de uno. ventaja de la longitud del coche.

Ahora, esa longitud de un automóvil normalmente sería bastante significativa, normalmente. Pero estamos hablando del GT2 RS, y este no es un automóvil normal. Para el GT2 RS, estar a una distancia de un auto por debajo del GT3 RS del Carousel es simplemente su forma de darse un poco de espacio para respirar para lo que viene a continuación: las famosas rectas largas de Road America (in).

With all that power on tap, the GT2RS simply devours the GT3.

The difference between the two cars is massive. Especially coming on to the front straight where I had to lift off the throttle just after exiting the last corner otherwise I would have literally run over David in the GT3. After that I had to feather the throttle all the way down the front straight to stay behind him.

Lest you think David was screwing around, we were still at almost 160 mph by the braking point for Turn 1. That’s the maximum the GT3 RS can do at Road America, but for the GT2 RS it’s almost 20 mph shy of what David was doing during his lap record attempt. It’s simply stunning.

Michelin’s super grippy Sport Cup 2 R’s

So the GT2 RS is the absolute definition of a beast of a car. Fully at home in the twisty bits, and at the top of the charts when the road goes straight.

For me there is no choice here, if you’re one of the lucky few who has the cash. A $100,000+ premium over the GT3 RS may seem like a lot, but once you get the GT2 RS out in its element, you’ll quickly see that it’s worth every penny.

And if you can’t make up the difference, maybe sell one of those kids. You can always have more of them.

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